Witam!

Silnik 1.7 DTI przy delikatnym dodawaniu gazu auto przyspiesza równo, po osiągnięciu 2200 obr. następuje delikatne szarpnięcie i zmniejszenie prędkości oraz silnik zaczyna głośniej pracować (terkotać, klekotać)

przy mocniejszym dodawaniu gazu objaw nie występuje, terkot jest zdecydowanie cichszy, szarpnięcia nie ma

pompa paliwa pada, sterownik, czujnik położenia wału, turbina czy co??

pozdrawiam

Odłącz wtyczkę od elektrozaworu sterującego zaworem upustowym WG przy turbo, będziesz wiedział czy to ono jest przyczyną, bo być może zawór upustowy nie działa płynnie i stąd problemy.

> Odłącz wtyczkę od elektrozaworu sterującego zaworem upustowym WG przy turbo, będziesz wiedział czy

> to ono jest przyczyną, bo być może zawór upustowy nie działa płynnie i stąd problemy.

a czy mógłbym prosić o poglądowe foto jak to wygląda, żebym mógł to zlokalizować?

> a czy mógłbym prosić o poglądowe foto jak to wygląda, żebym mógł to zlokalizować?

http://www.auto24parts.com/environment/c...7c71455275f.jpg

Dostęp tylko z kanału.

> http://www.auto24parts.com/environment/c...7c71455275f.jpg

> Dostęp tylko z kanału.

odłączyć wtyczkę i odpalić silnik??

mam nadzieję, że niczego nie zepsuję

> http://www.auto24parts.com/environment/c...7c71455275f.jpg

> Dostęp tylko z kanału.

Odpinałem z góry

Nie pamiętam czy tak odrazu do tego się dostałem ,czy też dopiero po odkreceniu podstawy sterownika pompy.

> Odpinałem z góry

> Nie pamiętam czy tak odrazu do tego się dostałem ,czy też dopiero po odkreceniu podstawy sterownika

> pompy.

czy to jest ten czujnik???

widzę, że wtyczka jest "od góry" - da się ją odpiąć bez odkręcania sterownika pompy??

sterownik jest na 4 śrubach?? - czy jeszcze czekają mnie jeszcze inne niespodzianki, gdyby się okazało, że jednak muszę ściągnąć sterownik

zdjęcie z allegro

tok czynności:

1. Odpiąć wtyczkę od czujnika

2. Zapalić auto i sprawdzić objawy, czy występują.

3. Jeżeli nie występują, wymienić czujnik.

Dobrze zrozumiałem??

Pytanie pokrewne. Również w astrze II z tym samym silnikiem zauważyłem, że jeżeli silnik jest zimny i wchodzi się w zakres pracy turbiny to również słychać takie brzęczenie jak rezonans czy coś, a jak się silnik nagrzeje choć trochę to objaw ten ustępuje. Ciekawe czy przyczyna jest ta sama.

czekając na odpowiedź na pytanie, które zadałem we wcześniejszym poście wyczytałem na elektrodzie, że przyczyną zamulenia może być również zapchany EGR

czy jest możliwe, żeby był on zapchany, a check się nie zaświecił??

> Dobrze zrozumiałem??

1. Odpinasz wtyczkę albo lepiej ściągasz i zaślepiasz wężyk idący z pompy podciśnienia oznaczony VAC na elektrozaworze.

2. W tym momencie nie pracuje dźwignia zaworu upustowego przy turbosprężarce więc i sam zawór upustowy też nie.

3. Delikatnie operując pedałem gazu sprawdzasz czy "dziwny" dźwięk występuje.

Jeśli dźwięk się nie pojawi, to oznacza że prawdopodobnie pochodził od turbosprężarki, tzn. w momencie otwarcia zaworu upustowego zmieniał się dźwięk pracy silnika, co przy tych silnikach jest rzeczą normalną, lecz nie powinno być w tym momencie żadnego szarpnięcia.

Szarpanie przy otwarciu zaworu upustowego może być spowodowane jego zbyt gwałtowną pracą na skutek:

1. Zapieczenia dźwigni zaworu upustowego w turbosprężarce lub jej siłownika.

2. Uszkodzenia części mechanicznej elektrozaworu sterującego (ten ze zdjęcia).

> czekając na odpowiedź na pytanie, które zadałem we wcześniejszym poście wyczytałem na

> elektrodzie, że przyczyną zamulenia może być również zapchany EGR

> czy jest możliwe, żeby był on zapchany, a check się nie zaświecił??

Praca zaworu EGR jest kontrolowana przez przepływomierz, lecz nieznaczne niedomykanie się EGRa wcale nie musi być przez przepływomierz "zauważone".

Szczerze, to ja bym nic nie grzebał, jeśli nie ma innych niepokojących objawów.

> Szczerze, to ja bym nic nie grzebał, jeśli nie ma innych niepokojących objawów.

dźwięk silnika jest identyczny jak na tym filmiku (klekot zaczyna się ok. 2200 obr)

przetłumaczyłem kilka postów i znalazłem cząstkowe informacje, iż winowajcą jest czujnik położenia wału korbowego

stąd moje pytanie - gdzie go znaleźć i jak go sprawdzić?

można sprawdzić rezystancję, tylko pytanie ile ona ma wynosić

drążenie tematu trwa

z góry dzięki za cierpliwość

> dźwięk silnika jest identyczny jak na tym filmiku

Jeśli nie ma błędów to czujnik położenia wału zostaw w spokoju. To jest normalna praca i każdy taki silnik tak pracuje.

> Jeśli nie ma błędów to czujnik położenia wału zostaw w spokoju. To jest normalna praca i każdy taki

> silnik tak pracuje.

niepokoi mnie tylko ten dźwięk przy ok. 2200 obr. i następujący po tym spadek obrotów (jak na filmiku)

ale skoro piszesz, że taka jest normalna praca tego silnika, to ja Ci wierzę

jeszcze raz wielkie dzięki

parafrazując Panią minister, mogę sobie powiedzieć:

"sorry, taki sobie kupiłeś samochód..."

> niepokoi mnie tylko ten dźwięk przy ok. 2200 obr. i następujący po tym spadek obrotów (jak na

> filmiku)

> ale skoro piszesz, że taka jest normalna praca tego silnika, to ja Ci wierzę

> jeszcze raz wielkie dzięki

> parafrazując Panią minister, mogę sobie powiedzieć:

> "sorry, taki sobie kupiłeś samochód..."

Mam ten sam silnik i ten sam dźwięk przy takich obrotach, nie mam natomiast spadku obrotów.

Jeżdżę tak już prawie 2 lata i nic się nie dzieje.