Trafiła mi się vectra b 1998r 2.0 td 101KM ale można założyć że to Astra G z 2.0 DTI

Ogolnie byl do poskladania przód, ale po jego złożeniu jazda próbna i według mnie ten samochód za szybko jeździ...

Czuć, że turbo praktycznie pompuje max od 1000obr, bardzo szybko się wkręca na obroty, a turbo gwizda jak w WRC....

Czy tam byl jakis patent oplarzy na proste zwiększenie mocy jakiś rezystor, opornik, regulacja turbo na sztandze, ominiecie jakiegos zaworku czy oszukanie cisnienia doladowania?

Chce to przywrocic do stanu normalnego, i nie chcę przkopywać całego auta nie wiedząc czego szukać.

Zobacz czy podciśnienie dochodzące do gruszki przy turbo jest puszczone przez elektrozawór sterujący czy bezpośrednio wpięte w podciśnienie prosto z pompy vacuum.

Dla uproszczenia schemat:

> Zobacz czy podciśnienie dochodzące do gruszki przy turbo jest puszczone przez elektrozawór

> sterujący czy bezpośrednio wpięte w podciśnienie prosto z pompy vacuum.

> Dla uproszczenia schemat:

cos moze byc na kombinowane bo wywala blad egr-a czyli moze byc egr a moga byc podcisnienia

podcisnienia sprawdzone i idą jak potrzeba

Po odpaleniu auta, zawor od razu puszcza podcisnienie na gruszke turbiny i wychyla na maxa...

> Po odpaleniu auta, zawor od razu puszcza podcisnienie na gruszke turbiny i wychyla na maxa...

Generalnie tak ma być w mnie w DTL tez tak było. Ten zawór ma odłączać sprężarkę przy wysokich obrotach silnika.

> Generalnie tak ma być w mnie w DTL tez tak było. Ten zawór ma odłączać sprężarkę przy wysokich

> obrotach silnika.

Dzieki za info bo już zacząłem szukać usterki.

Czyli od razu ładuje max i odcina przy osiągnięciu danego cisnienia.

Odczucie jest takie, że auto rwie do przodu od 1000obr, bez turbo dziury itp.

> Odczucie jest takie, że auto rwie do przodu od 1000obr, bez turbo dziury itp.

Dokładnie w DTL nie odczuwałem żadnej turbo dziury silnik od dołu jednakowo.