Hej, miałem robiony serwis klimy wczoraj + ozon.

Mam kilka pytań:

1) Zostało odzyskane 140 gram czynnika chłodzącego. Naklejka informująca o ilości wbijanego czynnika to 470 gram (wg maszyny dla tego samochodu to 520). Czy te odzyskane 140 gram znaczy że tyle udało się odzyskać z tych 470 ? Czyli 330 trzeba dobić ?

2) Ostatecznie czynnika wprowadzono do wartości 520 bo tyle pokazywał katalog. Niestety dzisiaj przejechałem 120km i zauważyłem że na postoju albo w korku klima jakby słabiej chłodziła albo nawet można to porównać do mocnego wiatraka. Przy jeździe super, to jest normalne czy może wynikać to z większej ilości czynnika ? cz te 50 gram więcej może robić takie cyrki ?

3) Od momentu włączenia klimy wiatrak startuje na 1, a po chwili na drugi bieg. Tak też nigdy nie było. Raczej odbywało się to na I biegu. Jeszcze rozumiem jakby w środku po serwisie było -10 stopni ale temp odczuwalna jest prawie taka jak przed serwisem a tu takie cyrki wyskakują

> Hej, miałem robiony serwis klimy wczoraj + ozon.

> Mam kilka pytań:

> 1) Zostało odzyskane 140 gram czynnika chłodzącego. Naklejka informująca o ilości wbijanego

> czynnika to 470 gram (wg maszyny dla tego samochodu to 520). Czy te odzyskane 140 gram znaczy

> że tyle udało się odzyskać z tych 470 ? Czyli 330 trzeba dobić ?

> 2) Ostatecznie czynnika wprowadzono do wartości 520 bo tyle pokazywał katalog. Niestety dzisiaj

> przejechałem 120km i zauważyłem że na postoju albo w korku klima jakby słabiej chłodziła albo

> nawet można to porównać do mocnego wiatraka. Przy jeździe super, to jest normalne czy może

> wynikać to z większej ilości czynnika ? cz te 50 gram więcej może robić takie cyrki ?

> 3) Od momentu włączenia klimy wiatrak startuje na 1, a po chwili na drugi bieg. Tak też nigdy nie

> było. Raczej odbywało się to na I biegu. Jeszcze rozumiem jakby w środku po serwisie było -10

> stopni ale temp odczuwalna jest prawie taka jak przed serwisem a tu takie cyrki wyskakują

Ad.1. Tak, trzeba załadować 470g, nic nie dobijesz bo żeby wiedzieć ile było trzeba ściągnąć cały czynnik, a potem nabić ile trzeba.

Ad.2. trzymałbym się tego co na nalepce w samochodzie, a nie katalogowi w maszynie, w końcu producent auta lepiej wie ile ma być czynnika, 50g raczej różnicy nie zrobi.

Ad.3. Tak ma być....startuje pierwszy bieg, i jak ciśnienie nie spada, to po przekroczeniu progu załącza się 2gi i zbija ciśnienie. Pytanie dla czego jak stoisz chłodzi słabo. Może być tak że zbyt szybko robi się za duże ciśnienie i presostat wyłącza sprężarkę, no ale więcej o 50g tego nie powinno zrobić. Wcześniej było mało czynnika i sprężarka ładowała cały czas aby utrzymać jako takie ciśnienie ....trzeba by zobaczyć na manometrach jak to się zachowuje...

Weź poprawkę na to jakie mamy teraz temperatury na zewnątrz. Jeśli do tego będziesz miał ubrudzony skraplacz, albo będzie brakowało w nim żeberek, to nie ma się co dziwić, że wentylator ciężej pracuje, żeby go schłodzić. Podczas jazdy masz duży pęd powietrza i klima chłodzi lepiej.

Luknij jak wygląda skraplacz i zobacz, czy na zimnym silniku wczesnym ranem, lub późnym wieczorem jest lepiej.

> 1) Zostało odzyskane 140 gram czynnika chłodzącego.

Gdzieś ucieka Ci czynnik - masz nieszczelność.

> Naklejka informująca o ilości wbijanego

> czynnika to 470 gram (wg maszyny dla tego samochodu to 520).

> 2) Ostatecznie czynnika wprowadzono do wartości 520 bo tyle pokazywał katalog.

> Czy te odzyskane 140 gram znaczy

> że tyle udało się odzyskać z tych 470 ?

To 50g nie ma znaczenia.

> Czyli 330 trzeba dobić ?

Trzeba podać do układu 470-520g.

> Niestety dzisiaj

> przejechałem 120km i zauważyłem że na postoju albo w korku klima jakby słabiej chłodziła albo

> nawet można to porównać do mocnego wiatraka. Przy jeździe super, to jest normalne

Raczej normalne przy tych temperaturach, dla pewności obejrzałby i ewentualnie umył skraplacz (potocznie chłodnica klimatyzacji).

> czy może

> wynikać to z większej ilości czynnika ? cz te 50 gram więcej może robić takie cyrki ?

Raczej nie.

> 3) Od momentu włączenia klimy wiatrak startuje na 1, a po chwili na drugi bieg. Tak też nigdy nie

> było. Raczej odbywało się to na I biegu.

Kwestia temperatury na zewnątrz.

> Jeszcze rozumiem jakby w środku po serwisie było -10

Nierealne, na parowniku jest czujnik przeciw zamrożeniowy/oszronieniowy.

> stopni ale temp odczuwalna jest prawie taka jak przed serwisem a tu takie cyrki wyskakują

Wpakuj termometr w kratki głównego tunelu (kratki na środku deski), nadmuch tylko na środkowy tunel, nadmuch na połowę, powinno się wahać od +4*C do +6*C.

Pozdrawiam BAS

> Weź poprawkę na to jakie mamy teraz temperatury na zewnątrz. Jeśli do tego będziesz miał ubrudzony

> skraplacz, albo będzie brakowało w nim żeberek, to nie ma się co dziwić, że wentylator ciężej

> pracuje, żeby go schłodzić. Podczas jazdy masz duży pęd powietrza i klima chłodzi lepiej.

> Luknij jak wygląda skraplacz i zobacz, czy na zimnym silniku wczesnym ranem, lub późnym wieczorem

> jest lepiej.

Rano jest zdecydowanie lepiej, 1 bieg załącza się po chwili i taki stan utrzymuje się dość długo. Potem jak pojeżdżę to już tylko dwójka działa raczej :-)

> Gdzieś ucieka Ci czynnik - masz nieszczelność.

Stąd właśnie to pytanie o czynnik ponieważ ubyło dość sporo wg mnie. Ostatni serwis klimy to 04/2011. Chyba że wtedy koleś uzupełnił nie do końca. A tak a propo to teraz był robiony test na szczelność (próżnia). Po 30 min pokazało komunikat o braku nieszczelności . W każdym razie teraz czynnik jest z kontrastem wiec jak coś będzie to się szybko okaże.

> teraz czynnik jest z kontrastem wiec jak coś będzie to się szybko okaże.

Pomarzyć dobra rzecz, niestety nie zawsze widać, czasami jedynie wykrywaczem gazu da się wykryć.

Pozdrawiam BAS

> Po 30 min pokazało komunikat o braku nieszczelności

próżnia to raczej takie wstępne sprawdzenie

bardziej dokładnie sprawdza się azotem bo wówczas jest nadciśnienie i wiele rzeczy się rozszczelnia tak jak podczas pracy układu

> próżnia to raczej takie wstępne sprawdzenie

> bardziej dokładnie sprawdza się azotem bo wówczas jest nadciśnienie i wiele rzeczy się rozszczelnia

> tak jak podczas pracy układu

no ale, takie badanie za pomocą azotu trwa conajmniej godzinę, a tutaj czas jest na wagę złota, więc wprowadza się układ w próżnię i już można powiedzieć klientowi czy jest szczelny czy nie, z reguły jest szczelny (wg próżni), a badanie za pomocą kontrastu to nie zawsze, tak jak już wspomniał daje pozytywne efekty

> no ale, takie badanie za pomocą azotu trwa conajmniej godzinę, a tutaj czas jest na wagę złota,

> więc wprowadza się układ w próżnię i już można powiedzieć klientowi czy jest szczelny czy nie,

zgadzam się z tym co piszesz

dlatego jadąc do serwisu klimatyzacji trzeba być świadomym tego i jeżeli nie mamy pewności co do badania próżnią można prosić o azot - w końcu to my płacimy a nie serwis za to

Klima pracuje w nadciśnieniu.

Wytwarzanie próżni służy wyciągnięciu wilgoci z układu, a nie sprawdzaniu szczelności.

20 barów nadciśnienia przy próbie azotem lepiej spełni swoje zadanie niż 1 bar podciśnienia.