Croma, DPF, błąd P1206

[rafalp_pl]

Dzisiaj taka oto niemiła niespodzianka mnie spotkała.. jadę sobie ekspresówką, ni z gruchy ni z pietruchy kontrolka check engine i wyrażny spadek dynamiki auta. Podobny problem miałem jakiś miesiąc temu więc podejrzenie padło na tego samego sprawcę: dpf. Wtedy jednak byłem w serwisie, tam wypalili serwisowo filtr i ..tyle.

Po tym zdarzeniu (a raczej rachunku) zakupiłem MES i interfejs ELM by dokładniej się temu przyjrzeć. Po poprzednim wypaleniu serwisowym filtr miał stan zatkania ok 80%, i o dziwo wypalił się potem w normalnej jeździe do ok 10%.

Dziś, po powrocie do domu podpiąłem klamoty i co widzę... błąd P1206. Sprawdziłem też parametry filtra - i tu spore zaskoczenie: stan zapchania filtra to ...71% ! (a zgodnie z oisem FIata - przy tej wartości filtr NIE JEST uznawany za zapchany (wypalanie inicjuje się przy ok 80% zapełnienia, a filtr jest uważany za zapchany powyżej 100% -co widać na załączonym skanie...

Przyczyna zapalenia błędu to zbyt wysoki sygnał z czujnika (którego u diabła??czujników w cromie multum... )

O co tu chodzi? przy 70% wypalanie nie ma prawa się zainicjować, a może jest tak że przy 80% się inicjuje, trochę trwa, ale nie może się skończyć (przerywa sie samo, bo dziś jechałem pustą ekspresówką i nie było powodu do przerwania przeze mnie tego procesu) ?

Poguglałem trochę, ale niczego sensownego nie znalazłem prócz bardzo podobnego przypadku opisanego na tym forum

http://www.fiatforum.com/doblo/278160-p1206-dpf-issue.html

ale bez senswnej odpowiedzi

Ma ktoś pomysł, co się może dziać?

Mam przeczucie że problem nie jest w samym filtrze tylko albo jakiś czujnik wariuje ( i ładuje ten filtr w bambuko durnymi parametrami), albo coś w osprzęcie powodujące nieprawidłowe spalanie/nadmierne dymienie..

W sobotę pojeżdzę z włączonym kompem by dokładnie poobserwować, ale może ktoś miał coś takiego i wie co może być przyczyną

PS

Za sugestie usuniecia filtra dziękuję, na razie wolałbym powalczyć z tym tematem bo być może jest jakiś banał..

[rafalp_pl]

a tu - konkretna treść tego komunikatu o błędzie

[Zbir]

> a tu - konkretna treść tego komunikatu o błędzie

czy da się skasować błąd?

w jakich warunkach powraca?

z DPF związane są bezpośrednio: czujnik różnicy ciśnień i czujnik temperatury

te parametry warto zarejestrować podczas jazdy (plus obroty)

parametry ok,

jedynie temp. trochę niska - 74oC (powinno być podczas jazdy ok 220, wypalanie ok 600oC)

czujnik różnicy ciśnień u mnie około 25 mBar (2000obr/min) do 70mBar (2500 obr/min)

[fanlan]

srednia z 5 regeneracji jakas dramatycznie niska u Ciebie

ja po miescie w 90% mam srednia ok 800-900km

U mnie zauwazylem, ze wypala przy 105% i w miescie to jest po ok 900km, odkad sprawdzam srednia zapychania jest 11-14%/100km

Jezdze na Schell Vpower i dolewam oleju 2T ok 250ml na zbiornik,

Sadze, ze paliwo nieco wydluzylo przebieg do wypalania, sam olej 2T nie ma znaczenia.

[rafalp_pl]

> srednia z 5 regeneracji jakas dramatycznie niska u Ciebie

> ja po miescie w 90% mam srednia ok 800-900km

> U mnie zauwazylem, ze wypala przy 105% i w miescie to jest po ok 900km, odkad sprawdzam srednia

> zapychania jest 11-14%/100km

> Jezdze na Schell Vpower i dolewam oleju 2T ok 250ml na zbiornik,

> Sadze, ze paliwo nieco wydluzylo przebieg do wypalania, sam olej 2T nie ma znaczenia.

To akurat konsekwencja poprzednich wypaleń - tam było wypalenie serwisowe, a potem dość szybko normalne. To obniżyło istotnie średnią, więc tym bym się nie przejmował. Teraz było ok 500km między wypaleniami, ale prawie 100% jazdy miasto. Przyrost jest podobny jak u Ciebie - kilkanaście % / 100km (po poprzednim wypaleniu zszedł do ok 10%, jeśli te 71% to moment w którym próbował uruchomić wypalanie, to przyrost jest normalny. Gorzej jeśli wypalanie uruchomił przy wyższym stanie, zszedł do ok 70% i tam nastapił error, to by znaczyło krótkie i częste wypalania - ale to dopiero będę obserwowal - jeżdzę od dziś z podpiętym kompem - do momentu ponownego wystapienia błędu albo poprawnego wypalania)

[rafalp_pl]

> czy da się skasować błąd?

> w jakich warunkach powraca?

> z DPF związane są bezpośrednio: czujnik różnicy ciśnień i czujnik temperatury

> te parametry warto zarejestrować podczas jazdy (plus obroty)

> parametry ok,

> jedynie temp. trochę niska - 74oC (powinno być podczas jazdy ok 220, wypalanie ok 600oC)

> czujnik różnicy ciśnień u mnie około 25 mBar (2000obr/min) do 70mBar (2500 obr/min)

Daje się skasować bez problemu, póki co nie wrócił, ale jazda rano to było ok 10 km po mieście. Po południu wybiorę się na S-kę, to zobaczę czy zacznie się wypalać i co się będzie działa.

Hmm - jesteś pewien tych parametrów róznicy ciśnień? Bo u mnie t o.. nie spada poniżej 40, a w porywach to do 500mbar dochodzi.. w załączeniu wykres: u góry - obroty i czujnik różnicy ciśnień, u dołu - temperatura filtra

Jeśli jest tak jak mówisz z tą różnicą ciśnień - to u mnie byłby jakiś kosmos.. co mogłoby powodować takie dziwne wartości?

[fanlan]

550 w miescie to calkiem przyzwoicie skoro 71% zapycha

gotowosc jest od 80% a u mnie zauwazylem ze jak 105 mija odpala sie nawet w korku.

[rafalp_pl]

> 550 w miescie to calkiem przyzwoicie skoro 71% zapycha

> gotowosc jest od 80% a u mnie zauwazylem ze jak 105 mija odpala sie nawet w korku.

Też mi się wydaje że to nie jest zły wynik (choc miasto miastu nierówne), cyrki się zaczynają przy samym wypalaniu (jeszcze nie wiem czy nie może go wystartowac, czy też nie moze go skończyć). Zrobię testy w jeździe, będę mam nadzieję mądrzejszy o to .. pytanie tylko czy przybliży mnie to do znalezienia powodów awarii...

[rafalp_pl]

> Daje się skasować bez problemu, póki co nie wrócił, ale jazda rano to było ok 10 km po mieście. Po

> południu wybiorę się na S-kę, to zobaczę czy zacznie się wypalać i co się będzie działa.

> Hmm - jesteś pewien tych parametrów róznicy ciśnień? Bo u mnie t o.. nie spada poniżej 40, a w

> porywach to do 500mbar dochodzi.. w załączeniu wykres: u góry - obroty i czujnik różnicy

> ciśnień, u dołu - temperatura filtra

> Jeśli jest tak jak mówisz z tą różnicą ciśnień - to u mnie byłby jakiś kosmos.. co mogłoby

> powodować takie dziwne wartości?

Coś mi się wydaje że ta różnica ciśnień wskazuje na przyczynę... co może oznaczac tak duża wartość w połączeniu z faktem że zapełnienie nie jest krytyczne? uszkodzenie czujnika? zatkanie rurki mierzącej róznicę ciśnień? filtr kaput?

[rafalp_pl]

Błąd udało się wywołać ponownie. Jazda po mieście go nie wyzwalała. Ale wyjechanie na ekspresówkę - długo nie musiałem czekać.

Na wykresie - parametry filtra oraz czerwona kreska oznaczająca moment pojawienia sie check engine. Od razu zauważalny spadek mocy

Analizujac inne parametry- nic nie wskazuje na to by wogóle była podjęta próba wypalenia - nie pojawiło się nic w fazie wtrysku post (dawka paliwa w post = 0 cały czas, a ta faza odpowiada za podgrzanie dpf by uruchomić wypalanie). Co jest wiec u diabła? Masz może jakiś pomysł?

Bo mi przychodzą tylko takie:

albo coś powoduje mocne dymienie przy spalaniu, co z kolei wywołuje nadmierne ciśnienie

albo czujnik ciśnienia padł lub jest zatkany

albo sam filtr padł

Tylko że ..filtr zatkany w 70%... zawsze myślałem ze zatkanie filtra jest wyliczane na podstawie różnicy ciśnień, ale tutaj przy tak dużej różnicy powinno być większe zapełnienie... wiec jak ono jest wyliczane?

Ma ktoś dostęp do dokumentacji serwisowej? Bo jakoś na wsparcie ASO to chyba ciężko liczyć a takim temacie potrafią tylko wypalić serwosowo filtr, a to już było robione i problemu nie rozwiązało..

Załączyłem też pełny csv z danymi które zebrałem..może komuś coś przyjdzie do głowy odnośnie możliwych przyczyn

[Zbir]

Sprawdziłem jeszcze raz. U mnie czujnik różnicy ciśnień wskazuje od 5 do 120 mbar- przy zatkaniu ok. 40%

Dobrze byłoby jakby ktoś potwierdził jak jest w innych DPF.

Ale błąd P1206 STAN WYSOKI - może wskazywać na ten czujnik.

Po wypaleniu serwisowym była pełna regeneracja w trasie?

Przyczyną błędu może być:

1. faktycznie zatkany filtr (nie wypala się skutecznie lub zapycha się szybciej niż powinien)

spróbowałbym wypalić w trasie i może zastosować jakiś dodatek do paliwa czyszczący DPF

olej prawidłowy C2-C3? silnik nie pobiera oleju?

2. uszkodzony czujnik różnicowy lub połączenia - rurki

sprawdzić drożność i szczelność instalacji ciśnieniowych

przy uszkodzeniu rurki "za DPF" może być wskazywane wyższe ciśnienie

ewentualnie spróbować podmienić czujnik na inny

Ogólnie pasuje pooglądać układ wydechowy z kanału pod kątem przedmuchów, ewent. uszkodzeń mechanicznych.

Zatkanie filtra jest obliczane przez komputer i zależy od czasu pracy, spalonego paliwa (produkcja sadzy), obrotów silnika, ilości rozruchów, czujnik różnicowy też pewnie ma wpływ.

To tak teoretycznie

[rafalp_pl]

> Dobrze byłoby jakby ktoś potwierdził jak jest w innych DPF.

Fajnie by było... te 500mbarów to IMHO zdecydowanie za dużo jednak.. na forum opla doczytałem że to jest właśnie granica błędu (silnik ten sam w oplu i fiacie)

> Ale błąd P1206 STAN WYSOKI - może wskazywać na ten czujnik.

> Po wypaleniu serwisowym była pełna regeneracja w trasie?

Tak - zszedł z ok 80% do 12.. ale jak to jest wyliczane teoretycznie a nie z różnicy cisnień to diabli wiedzą jak było naprawdę...

> Przyczyną błędu może być:

> 1. faktycznie zatkany filtr (nie wypala się skutecznie lub zapycha się szybciej niż powinien)

> spróbowałbym wypalić w trasie i może zastosować jakiś dodatek do paliwa czyszczący DPF

> olej prawidłowy C2-C3? silnik nie pobiera oleju?

teraz już tak, ale poprzednio niestety był niewłaściwy przez ok 4-5 tyś (Niemcy zalali mi zły a ja nie sprawdziłem co wlali :/ ) . Troche oleju silnik bierze - ok 1l na 30 tys (między wymianami)

> 2. uszkodzony czujnik różnicowy lub połączenia - rurki

> sprawdzić drożność i szczelność instalacji ciśnieniowych

> przy uszkodzeniu rurki "za DPF" może być wskazywane wyższe ciśnienie

to trzeba będzie zrobić, aczkolwiek był ponoć oglądany przy poprzednim problemie - nie zauważono (tzn aso nie zauważyło) problemu

> ewentualnie spróbować podmienić czujnik na inny

wskazania pokazują że to raczej ostatni podejrzany - wartości sie zmieniają, wyglądają sensownie (tyle że dużo)

> Ogólnie pasuje pooglądać układ wydechowy z kanału pod kątem przedmuchów, ewent. uszkodzeń

> mechanicznych.

to jest też do zrobienia

> Zatkanie filtra jest obliczane przez komputer i zależy od czasu pracy, spalonego paliwa (produkcja

> sadzy), obrotów silnika, ilości rozruchów, czujnik różnicowy też pewnie ma wpływ.

> To tak teoretycznie

tiaaa - i jak tu wierzyć temu co pokazuje ACU :/ Jest jakiś sposób by "zsynchronizować" te wyliczenia z danymi z czujnika różnicowego?

Czuję że problem pooduje jakieś uszkodzenie powodujące intensywne dymienie... przepływomierz moze mieć tu coś do rzeczy? EGR? Wtryski - wyglądają ok...

[fiksiu]

Tak pobieżnie spojrzałem ale od razu widać że na trzecim cylindrze korekty są jakieś kosmiczne.

Pierwsze co to sprawdź wtyczkę przy wtrysku i wiązkę.

W momencie wyskoczenia błędu widać drastyczną korektę i niezgodność dawki paliwa z tego może wywalać błąd.(może to również powodować przelewanie paliwem i zatykanie ,przegrzewanie kata-DPFu)

[rafalp_pl]

> Tak pobieżnie spojrzałem ale od razu widać że na trzecim cylindrze korekty są jakieś kosmiczne.

> Pierwsze co to sprawdź wtyczkę przy wtrysku i wiązkę.

> W momencie wyskoczenia błędu widać drastyczną korektę i niezgodność dawki paliwa z tego może

> wywalać błąd.(może to również powodować przelewanie paliwem i zatykanie ,przegrzewanie

> kata-DPFu)

hmm, fakt że 3-ci tuż przed i po mocniej koryguje ale... ja wiem czy on jakoś drastycznie odbiega? Już bardziej 4ty potrafi szaleć..

Jakie są wogóle wartości referencyjne tych korekt? Bo ja nie do końca to czaję...

temp kata 380 st to dużo? Bo rosła faktycznie dość ostro..

[Iron]

> Tak pobieżnie spojrzałem ale od razu widać że na trzecim cylindrze korekty są jakieś kosmiczne.

> Pierwsze co to sprawdź wtyczkę przy wtrysku i wiązkę.

Przy problemach ze stykiem korekcje "idą" na plus , więc problem nie leży po stronie wtrysku nr 3 tylko nr 4 , co nie jest dziwne bo jest najbliżej EGR-a więc najszybciej ulega zabrudzeniu .

Widać to szczególnie na początku i końcu logowania na obrotach jałowych .

[rafalp_pl]

sorki za bałagan, już przenoszę... Prośba do moda - skasuj wątek cd problemów z DPF - sprawca kolektor?

Szukając powodów kłopotów z DPF i podejrzewając że to co obserwuję to raczej skutek a nie przyczyna, zacząłem przyglądać się silnikowi. Oglądając kolektor zauważyłem że listwa sterująca (widoczna na kolektorze) nawet nie drgnie mimo przegazowywania (a zdaje się powinna)...

Czy to może być przyczyną problemów z dpf (zwiększone dymienie, powodujące wzrost temperatury katalizatora wstępnego i ciśnienia różnicowego, i w konsekwencji check engine)? bo jakie właściwie konsekwencja ma ta "martwa" listwa?

[fiksiu]

> sorki za bałagan, już przenoszę... Prośba do moda - skasuj wątek cd problemów z DPF - sprawca

> kolektor?

> Szukając powodów kłopotów z DPF i podejrzewając że to co obserwuję to raczej skutek a nie

> przyczyna, zacząłem przyglądać się silnikowi. Oglądając kolektor zauważyłem że listwa

> sterująca (widoczna na kolektorze) nawet nie drgnie mimo przegazowywania (a zdaje się

> powinna)...

> Czy to może być przyczyną problemów z dpf (zwiększone dymienie, powodujące wzrost temperatury

> katalizatora wstępnego i ciśnienia różnicowego, i w konsekwencji check engine)? bo jakie

> właściwie konsekwencja ma ta "martwa" listwa?

W takim razie moją poprzednia wypowiedź -nieważna.

Zoś źle mi się otwiera załącznik bo widzę korekty na 3-tym nawet w tysiącach.

Zablokowana listwa będzie wywalać błąd.

A zablokowana w pozycji zamkniętej również może mieć wpływ na DPF

Ponieważ przy większym obciążeniu brak pełnego przepływu powietrza.

Ale zobacz czy po prostu nie masz zdjętego cięgła listwa-silniczek sterujący.

[rafalp_pl]

> W takim razie moją poprzednia wypowiedź -nieważna.

> Zoś źle mi się otwiera załącznik bo widzę korekty na 3-tym nawet w tysiącach.

no nie koryguje max to +2

> Zablokowana listwa będzie wywalać błąd.

Swój własny błąd ,czy też ten z czujnika róznicy ciśnień może właśnie być "tym" błędem?

> A zablokowana w pozycji zamkniętej również może mieć wpływ na DPF

> Ponieważ przy większym obciążeniu brak pełnego przepływu powietrza.

> Ale zobacz czy po prostu nie masz zdjętego cięgła listwa-silniczek sterujący.

Jak to sprawdzić?

Faktem jest że przegazowanie nie powoduje żadnego ruchu listwy, a kolektor ma ok 200 tyś przebiegu (był wymieniany jeszcze na gwarancji, od tego czasu nie ruszany - więc jego zapaskudzenie nie byłoby dziwne)

[rafalp_pl]

> Zablokowana listwa będzie wywalać błąd.

> A zablokowana w pozycji zamkniętej również może mieć wpływ na DPF

> Ponieważ przy większym obciążeniu brak pełnego przepływu powietrza.

> Ale zobacz czy po prostu nie masz zdjętego cięgła listwa-silniczek sterujący.

Tak po przemyśleniu - to co piszesz może mieć zastosowanie w moim przypadku - bo standardowa jazda po mieście problemu nie powoduje. Problem pojawia się dopiero gdy dłuższy czas utrzymuję stałe, wyższe obroty (np jazda ekspresówką - bardzo szybko wtedy pojawia się błąd). Taka jazda to większe obciążenie - pasuje do twojej teorii..

Jeśli to prawda, to parę piw będziesz u mnie miał

Teraz pytanie - jak to naprawić? ASO trochę nie ufam jeśli chodzi o diagnostykę, pytanie czy trzeba wymieniać caly kolektor czy można naprawić/zregenerować?

Ja jestem z W-wy - jeśli znasz jakiś warsztat który się na tym zna, i można mu zaufac - prośba o namiar (ja nie za bardzo mam miejsce i umiejętności by to rozbierać)

[fiksiu]

Silniczek jest pod kolektorem.

Między silniczkiem a listwą jest cięgło.

Jak spadło to listwa też nie będzie pracować ponieważ silniczek-sterownik będzie pracować na pusto.(tak się robi po wywaleniu klap,silniczek musi być bo bez niego wywala błąd)

Sprawdź klapy czy wogóle pracują.

Potem silniczek czy jest spięty z listwą.

Niestety często jeśli klapy stanęły to silniczek umiera.

Wtedy wymiana.

Jeśli silniczek będzie pracował to odepnij od klap i zablokuj je w pozycji otwartej.

Pośmigaj i zobaczysz czy coś pomogło.

Błąd czujnika ciśnień raczej dotyczy właśnie jego samego.(Raczej ale nie dam sobie za to nic uciąć)

Więc tu do sprawdzenia przewody ciśnieniowe sam czujnik i wiązka do niego.

[rafalp_pl]

> czy da się skasować błąd?

> w jakich warunkach powraca?

> z DPF związane są bezpośrednio: czujnik różnicy ciśnień i czujnik temperatury

> te parametry warto zarejestrować podczas jazdy (plus obroty)

> parametry ok,

> jedynie temp. trochę niska - 74oC (powinno być podczas jazdy ok 220, wypalanie ok 600oC)

> czujnik różnicy ciśnień u mnie około 25 mBar (2000obr/min) do 70mBar (2500 obr/min)

Te wartości różnicy ciśnienia to przy obciążeniu, czy tylko przy podniesieniu obrotów masz?

Dziś musiałem wypalić filtr, po wypaleniu (wymuszonym) różnica ciśnień to 8mbar na jałowym i do ok 100 mbar przy obciążeniu (przed wypaleniem to było ok 30mbar na jałowym, ok 200 do 500mbar w czasie jazdy).

Zaczyna mnie powoli irytować ten dziwny problem...

Zastanawiam się czy z tego można wnioskować o kondycji filtra...ew kondycji samego czujnika różnicy ciśnień

Zewnetrzne oględziny nie wskazują na jakieś uszkodzenie przewodów, ale w czw. wjadena warsztat to obejrzę dokładniej

[image]http://forum.autokacik.pl/download.php?Number=288306599[/image]

Tak gwoli ścisłości pojawił się też błąd U1602 - usterka linii CAN.. nie wiem od kiedy siedzi (jet w module body a nie ECU) ale nie daje się skasować.. Związku z filtrem dpf chyba on jednak nie ma...

[Zbir]

> Te wartości różnicy ciśnienia to przy obciążeniu, czy tylko przy podniesieniu obrotów masz?

> Dziś musiałem wypalić filtr, po wypaleniu (wymuszonym) różnica ciśnień to 8mbar na jałowym i do ok

> 100 mbar przy obciążeniu

miałem podobnie jak Ty teraz na wykresach,

teraz chyba jest ok?

Wygląda na to, że filtr fizycznie zapycha sie szybciej (czujnik różnicowy) niż oblicza to komputer.

Ale wcześniej spróbowałbym podmienić ten czujnik - łatwiejsze do zrobienia

lub zastosował np STP do DPF (widziałem ostatnio w Statoil, nie testowałem)

[fiksiu]

Słyszałem-nie doświadczyłem tego osobiście,że jeśli zaleje silnik się zwykłym olejem to to też mogą być problemy z filtrem.

Musi być olej o odpowiedniej specyfikacji chyba C3 nisko popiołowy.

[rafalp_pl]

> miałem podobnie jak Ty teraz na wykresach,

> teraz chyba jest ok?

> Wygląda na to, że filtr fizycznie zapycha sie szybciej (czujnik różnicowy) niż oblicza to komputer.

> Ale wcześniej spróbowałbym podmienić ten czujnik - łatwiejsze do zrobienia

> lub zastosował np STP do DPF (widziałem ostatnio w Statoil, nie testowałem)

I jak się to u ciebie skończyło?

Bo zaczynam dochodzić do wniosku ze własnie chyba w samym filtrze jest problem..

[Zbir]

> I jak się to u ciebie skończyło?

> Bo zaczynam dochodzić do wniosku ze własnie chyba w samym filtrze jest problem..

Może źle się wyraziłem.

Odczyty na czujniku różnicowym mam przeważnie takie jak ty zaraz po wypaleniu, tzn. nie zwiększają mi się znacznie wraz z poziomem zatkania obliczanym przez komp.

Wiadomo spadek powinien być największy w momencie depnięcia w pedał gazu.

Nie miałem problemów z DPF'em, wypala się co ok 800-1000km, 18-20 godzin jazdy. Średnie przejazdy 25km.

Może ktoś się jeszcze pochwali wykresem z czujnika? Mielibyśmy porównanie.

[rafalp_pl]

No więc po dokładniejszym obejrzeniu padaki w serwisie (ASO) następujące wnioski

Kolektor do wymiany. Na 3cim cylindrze klapka stoi, zamykajac wlot, na 4-tym tez ,ale wlot otwarty. Na 1 i 2 gim - klapka lata swobodnie (można ją obrócić). Cięgno do listwy działa.

Nowy kolektor - ca 700-800zł (pierburg)

Sprawdzone wtryskiwacze ("menzurkami") - poziom paliwa bez zmian więc wtryski pracują dobrze (nie leją) - odpada jako przyczyna problemów.

Zgłosiłem że ubywa mi trochę płynu chłodzącego (muszę dolewać - ok 0,5l/2-3 miesiące). Sprawdzono barwnikiem płyn pod kątem obecności spali - niestety ale płyn powoli zmieniał barwę.. prawdopodobnie więc spaliny dostają się do płynu chłodzącego. Albo więc pęknięta głowica albo gdzieś uszczelka pod głowica nie trzyma.. ale zdanie mechanika - jeśli byłoby to pęknięcie głowicy, to raczej nie wychodzi to w teście z barwnikiem - on obstaje że to uszczelka. To co mówi ma sens, bo głowice pękniętą już zmieniałem 3 lata temu, też ubywało płynu ,ale test z barwnikiem wtedy nic nie pokazywał. A do tego - dziś rano przy odpaleniu pojawił się przez moment obłok siwego dymu z tyłu (nie żeby to jakaś zasłona dymna była, ale zauważyłem to)

Wygląda więc na to że trzeba zrzucić głowice, wymienić tą cholerną uszczelkę i splanować głowicę.

Teoretycznie to + kolektor może utrudniać życie DPF..

Inne sprawdzenia:

Z nieznanych powodów zapaćkane olejem z zewnątrz turbo, ale po zdjęciu rury - w środku suchusieńko (turbo jest po regeneracji - jakieś 2 lata temu/40 tyś) - to tez nie wpływa na DPF

Sprawdzony EGR - działa dobrze

Sprawdzony przepływomierz - działa dobrze

Sprawdzony termostat (ponoć też potrafi "mieszac") - działa dobrze

Oględziny przewodów od czujnika różnicy ciśnień - nie widać by coś było nieszczelne. To samo układ wydechowy

Cóż pozostaje.. trzeba szykować kasę na kolektor i uszczelkę (przy zrzucaniu głowicy chyba i tak trzeba ściągnąć kolektor więc.. w zasadzie wymiana kolektora mogłaby być za free ) ) , zrobić toto i poobserwować co będzie z dpf-em. Jak dalej problem - trzeba będzie pewnie spróbowac go wymyć. Wyrzucać na razie bym nie chciał (często jeżdżę do D, a tam policaje potrafią dokładnie sprawdzić zadymienie (zwłaszcza jak widzą że auto puszcza bąki) i kary są solidne )

Ile może kosztować (tzn jaka cena jest rozsądna - Warszawa i okolice) wymiana uszczelki z planowaniem głowicy w tym motorze + zmiana kolektora dolotowego + wymiana rozrządu ( mimo że to byłoby naturalne to jakos nie licze że ktoś zrobi wymiane kolektora w cenie wymiany uszczelki)

[fiksiu]

Słuchaj uważnie a zrób jak chcesz.

Wywal klapki otwory które zostaną zaspawasz za parę zł u kogoś kto spawa aluminium.

Koszt zdjęcie kolektora(koszt ??)+ spawanie(góra 50zł)

Druga sprawa-najpierw sprawdź dokładnie chłodniczkę spalin która jest przed EGRem.

Jak ona się rozszczelni to też ubywa wody i też od tego płyn miesza się ze spalinami.

Trzeba ją wyjąć,zaślepić jeden otwór i pompować powietrze i całość pod wodę.

Jeśli masz wyłączony EGR to tej chłodnicy można się całkiem pozbyć jak nie wymiana.

To i tak dużo tańsze niż głowica.

Kolektor rób jak najszybciej bo klapka potrafi się urwać i wpaść do silnika=złom.

[rafalp_pl]

> Słuchaj uważnie a zrób jak chcesz.

> Wywal klapki otwory które zostaną zaspawasz za parę zł u kogoś kto spawa aluminium.

> Koszt zdjęcie kolektora(koszt ??)+ spawanie(góra 50zł)

> Druga sprawa-najpierw sprawdź dokładnie chłodniczkę spalin która jest przed EGRem.

> Jak ona się rozszczelni to też ubywa wody i też od tego płyn miesza się ze spalinami.

> Trzeba ją wyjąć,zaślepić jeden otwór i pompować powietrze i całość pod wodę.

> Jeśli masz wyłączony EGR to tej chłodnicy można się całkiem pozbyć jak nie wymiana.

> To i tak dużo tańsze niż głowica.

> Kolektor rób jak najszybciej bo klapka potrafi się urwać i wpaść do silnika=złom.

Mam niejasne przeczucie że te klapki to już z rok nie działają - bo mniej więcej tyle czasu auto muli na niskich obrotach.. ale mam świadomość ryzyka więc robota pewnie przyszły tydzień albo zaraz po swiętach. Zastanawiam sie nad wywaleniem klapek vs wymiana na nowy kolektor - musze się z tym przespać jeszcze

Motywu z chłodniczką nie znałem ale zasugeruję mechanikowi coby toto sprawdził, bo jakby to było to - sporo kasy by zostało. To się tak fachowo nazywa (chłodniczka spalin) czy tez jakoś inaczej?

[fiksiu]

> Mam niejasne przeczucie że te klapki to już z rok nie działają - bo mniej więcej tyle czasu auto

> muli na niskich obrotach.. ale mam świadomość ryzyka więc robota pewnie przyszły tydzień albo

> zaraz po swiętach. Zastanawiam sie nad wywaleniem klapek vs wymiana na nowy kolektor - musze

> się z tym przespać jeszcze

> Motywu z chłodniczką nie znałem ale zasugeruję mechanikowi coby toto sprawdził, bo jakby to było to

> - sporo kasy by zostało. To się tak fachowo nazywa (chłodniczka spalin) czy tez jakoś inaczej?

No tak się nazywa.

Pod termostatem jest.

Trochę roboty żeby wyjąć ale ...

Niedawno miałem to samo u mnie.

Różnica taka że z dnia na dzień nagle zaczął dymić i wsysnoł wodę.

Już miałem rozrząd rozpięty i miałem dalej lecieć ale stwierdziłem że jeszcze posprawdzam.

Dostałem się do tej chłodniczki,wywaliłem,popiołem powietrze,pod wodę a tu bąbelki.

Termostat i tak do głowicy trzeba wyjąć więc lepiej zacząć od tej strony.

Cieszyłem się jak dziecko że nie muszę głowicy ściągać.

A wody tyle było w wydechu że jeszcze potem z 50km dymił.

A jak muli na niskich obrotach to jeszcze pewnie EGR sie nie domyka.

[gormon]

Witam

Odświeżam temat bo mam bardzo podobny problem w swoim aucie - MJTD 1.3

Rafalp_pl możesz napisać jak sprawa ostatecznie się zakończyła ?