> Przeczytałem. I wprost wynika, że wg ciebie słabszy diesel lepiej sobie poradzi, nie biorąc pod

> uwagę kwestii przełożeń, które są inne niż w benzynie. I przez to ów moment na kołach po

> prostu "zniknie"...

W aucie o tej masie ten słabszy Diesel da zdecydowanie lepsze wrażenia z jazdy od dychawicznej benzyny, która ma moc w górnym zakresie obrotów i nic poza tym.

> To Twoja krypa ma 6,3s do 100km/h?? Bo tyle realnie uzyskuje seryjne BMW 125d (F20) 218KM

nie stawalem z 125d, malo takich

na papierze ladnie te 6,3 wyglada

> Ogarnij sobie Suzuki SX4 S-Cross. Są dostępne dwa silniki. Jeden diesel (DDiS) i benzyna (VVT). Oba

> o pojemności 1.6, oba mają tę samą moc - 120 KM. Diesel za to ma 320 Nm, a benia zaledwie 156

> Nm. I co? I to, że z danych, które znalazłem w Internecie wynika, że Pb ma lepsze

> przyspieszenie do setki

bo zapewne ma inna mase i inna skrzynie

> Kolejny...

> Skoro moment na silniku jest dla was tak ważny, to postaw diesla z identycznym momentem. A ja będę

> kręcił tylko do jego obrotów maksymalnych...

miałem porównanie, GPA 155PS @ 250 nm z ovb, GPS 158PS @ 355nm, benzyna korzystała z całego swojego użytycznego zakresu obr. traktor o długość GP bez problemu jest z przodu do 180 km/h potem nastąpił koniec testu Moment ma ogromne znaczenie podczas przyśpieszania, tracisz go może trcohę bardziej w klekocie poprzez napęd, ale jest z czego tracić, końcowo i tak zostanie go więcej na kołach niż w benie o podobnej mocy. Oczywiście dobre przełożenia w benie i inny zakres obrotowy sprzyja i też dobrze przyśpiesza, jednak z miejsca szczególnie gdy jest duża masa jak w opisywanej ar 159 kontrukcja diesla ma przewagę poprzez moment obr. Problem pozostaje napęd, a dokładniej sprzęgło i 2mas, dlatego robi się krótką jedynkę żeby go nie obciążać, ale tracisz na przyśpieszeniu (kiepskie przełożenie względem osiąganych obrotów, a przełożeniem go na koła). Cóż, jeżeli ktoś lubi bardzo szybko wymieniać wystarczy ruszać z dwójki i wtedy pokazuje diesel swój moment obrotowy na starcie

> nie stawalem z 125d, malo takich

> na papierze ladnie te 6,3 wyglada

I faktycznie te 6,3 jest osiagalne .

Pewnie po wirusie da sie zejsc ponizej 6

> I faktycznie te 6,3 jest osiagalne .

> Pewnie po wirusie da sie zejsc ponizej 6

no dobra, 1er to małe auto o dużej mocy, dla mnie większym zaskoczeniem były osiągi 750dX - stateczna limuzyna, a przyspiesza jak RS6

> W aucie o tej masie ten słabszy Diesel da zdecydowanie lepsze wrażenia z jazdy od dychawicznej

> benzyny, która ma moc w górnym zakresie obrotów i nic poza tym.

No i właśnie teraz dochodzimy do sedna tematu Chodzi o nic innego jak WRAŻENIE! Diesel ma maksymalny moment, bardzo wysoki zresztą, dostępny w małym zakresie obrotów. Do tego moment ten dostajemy bardzo szybko, niemal od razu po wciśnięciu gazu. Stąd wrażenie wciskania w fotel. Benzyna natomiast maksymalną moc i moment osiąga bardzo wysoko, ale wartości te osiągane się liniowo i harmonijnie. Nie ma nagłego uderzenia w plecy, natomiast zakres efektywnej pracy silnika jest dużo większy niż w przypadku diesla.

Czyli inaczej - auta o podobnej mocy, masie, skrzyni, ale o różnych źródłach napędu, będą miały IMO praktycznie te same osiągi, jednak w dieslu wrażenie będzie lepsze przez to, że musi napędzić się tak samo, ale w węższym zakresie obrotów. I to jest klucz do zagadki spuszczania się nad elastycznością diesla. Każdym autem da radę jechać dynamicznie, nawet moją Suzi Tylko wtedy obroty poniżej 4k obr/min nie mogą spaść.

Ktoś pisał o różnej masie diesel vs benia w przypadku Suzuki SX4 S-Cross. Pojemność ta sama, więc masa pewnie baaaardzo zbliżona, a prędkość maksymalna w obu przypadkach wynosi 180 km/h. Więc tu również powinno być to samo lub prawie to samo.

> Ktoś pisał o różnej masie diesel vs benia w przypadku Suzuki SX4 S-Cross. Pojemność ta sama, więc

> masa pewnie baaaardzo zbliżona, a prędkość maksymalna w obu przypadkach wynosi 180 km/h. Więc

> tu również powinno być to samo lub prawie to samo.

benzyna, waga w zaleznosci od wyposazenia od 1085 kg do 1175 kg

diesel, waga w zaleznosci od wyspoazenia od 1240 kg do 1305 kg

to zdecydowanie nie jest prawie to samo zwlaszcza dla silnika 120KM z roznica mas strzelalem, ale przewaznie jest tak ze diesel jest zwykle ciezszy, nawet o tej samej pojemnosci co sie potwierdza w przypadku Suzuki

swoja droga lekkie autko

> No i właśnie teraz dochodzimy do sedna tematu Chodzi o nic innego jak WRAŻENIE! Diesel ma

> maksymalny moment, bardzo wysoki zresztą, dostępny w małym zakresie obrotów. Do tego moment

> ten dostajemy bardzo szybko, niemal od razu po wciśnięciu gazu. Stąd wrażenie wciskania w

> fotel.

to nie wrażenie, tylko ten moment jest większy i przekłada się na przyśpieszenie, startuj suzuki w klekocie z drugiego biegu, zdejmij 100 kg żeby było można porównać do beny i objedzie Cię

Skoro piszesz, że obr nie mogą spać poniżej 4k, to zostaje Ci 2,5k użytecznych obrotów od max momentu do max mocy, a więc do samo co w klekocie 2k max momoment do 4,5k max moc, więc masz to samo tylko niżej + dużo większy moment

Dobra Pany,

widzę, że wątek zrobił się popularny

A do rzeczy, skoro jest mało tych 1.8 140KM (docelowo LPG) to jaki inny oszczędny silnik polecicie?

1.9 jtdm 150KM?

Czytałem o klapach wirowych i EGR.

Ma ktoś doświadczenie?

> Dobra Pany,

> widzę, że wątek zrobił się popularny

> A do rzeczy, skoro jest mało tych 1.8 140KM (docelowo LPG) to jaki inny oszczędny silnik polecicie?

> 1.9 jtdm 150KM?

> Czytałem o klapach wirowych i EGR.

> Ma ktoś doświadczenie?

kupić 1.9mj 120km 8V, zaślepić egr wyciąć dpf (koszt z wirusem pewnie łącznie jakieś 2000zł) i cieszyć się z bezproblemowej jazdy (jak dobrze trafisz)