Witajcie,

Znajomy chce nabyć takie auto - pyta mnie, a ja nic o nim nie wiem, więc pytanie do obeznanych w temacie:

jakie są typowe bolączki modelu i jak drogo one kosztują?

Zalezy ktora wersja silnika i z jakim kodem.

Bywaly pady lancucha rozrzadu, wtryskiwaczy, cewek WN, obrobione walki w glowicy oraz wypalone gniazda zaworow, ktore objawiaja sie wypadaniem zaplonu.

Warto sprawdzic skrzynie biegow, bo w niektorych padaja lozyska.

> Zalezy ktora wersja silnika i z jakim kodem.

> Bywaly pady lancucha rozrzadu, wtryskiwaczy, cewek WN, obrobione walki w glowicy oraz wypalone

> gniazda zaworow, ktore objawiaja sie wypadaniem zaplonu.

> Warto sprawdzic skrzynie biegow, bo w niektorych padaja lozyska.

rozumiem, czyli czysta eksploatacja

A tak serio, to nie znam kodu silnika, a zdaje się klamka zapadła i już kupił, tyle dobrze, że auto sprawdzone w ASO z potwierdzonym przebiegiem 60kkm więc przy przebiegach rzędu 10kkm/rok trochę pojeździ zanim zaczną się ewentualne problemy,

Dzięki za info

Mam w rodzinie Fox'a z tym silnikiem i przebiegiem troche ponad 80kkm. Nie bylo jeszcze usterki walka rozrzadu oraz wtryskow, reszta juz wystapila

> Mam w rodzinie Fox'a z tym silnikiem i przebiegiem troche ponad 80kkm. Nie bylo jeszcze usterki

> walka rozrzadu oraz wtryskow, reszta juz wystapila

W foxie nie bylo chyba 12v tylko 6v

> W foxie nie bylo chyba 12v tylko 6v

Chyba faktycznie jest 6v. Akurat w przypadku padajacych lancuchow rozrzadu, cewek, wtryskow czy problemow z lozyskami w niektorych skrzyniach biegow nie ma to znaczenia

Niestety przed szukaniem chyba trzeba sie nauczyc kodow silnika i po nich wybierac samochody z mniej usterkowymi jednostkami napedowymi.

> Mam w rodzinie Fox'a z tym silnikiem i przebiegiem troche ponad 80kkm. Nie bylo jeszcze usterki

> walka rozrzadu oraz wtryskow, reszta juz wystapila

normalnie wzór niezawodności

I pomyśleć, że kupujący przedmiotowe Polo nie chce samochodów z przebiegami 120-150kkm bo to dużo

Jeżeli to jest HTP, to omijaj ten wynalazek szerokim łukiem. Silniki VW to guano, a czeskie silniki pod szyldem VW to po prostu zbrodnia. Miałem Fabię 1.2 HTP. Unikać tego, a konstruktora rozstrzelać. Nie jedzie, psuje się - rozrząd, zawory i tak dalej.

> Jeżeli to jest HTP, to omijaj ten wynalazek szerokim łukiem. Silniki VW to guano, a czeskie silniki

> pod szyldem VW to po prostu zbrodnia. Miałem Fabię 1.2 HTP. Unikać tego, a konstruktora

> rozstrzelać. Nie jedzie, psuje się - rozrząd, zawory i tak dalej.

I nie trzeba LPG zakladac zeby takie problemy byly

> Witajcie,

> Znajomy chce nabyć takie auto - pyta mnie, a ja nic o nim nie wiem, więc pytanie do obeznanych w

> temacie:

> jakie są typowe bolączki modelu i jak drogo one kosztują?

> Jeżeli to jest HTP, to omijaj ten wynalazek szerokim łukiem. Silniki VW to guano, a czeskie silniki

> pod szyldem VW to po prostu zbrodnia. Miałem Fabię 1.2 HTP. Unikać tego, a konstruktora

> rozstrzelać. Nie jedzie, psuje się - rozrząd, zawory i tak dalej.

Fabia HTP 280 kkm, jeszcze się nie rozpadła. Od nowości na gazie. BME.

Głowica faktycznie zrobiona przy 200 kkm (1500 zł, P-ń) , w moim przypadku z powodu uszkodzonych wtryskiwaczy gazu. Rozrząd przy okazji, 350 zł kosztowały graty (w X14XE w Astrze +- tyle samo, wymieniało się to co 50 kkm a i tak raz strzelił).

W AZQ potrafił przeskakiwać łańcuch rozrządu, wymiana na zestaw z poprawkami rozwiązywała problem.

W firmie cztery osoby użytkują prywatnie, Fabia I, II i dwie polówki. Przebiegi od 80 do 280 kkm. Poza moją głowicą nie padła nawet cewka.

Czy nie jedzie? Pamiętaj, że w standardach AK jak coś ma 150 KM to też nie jedzie.

W dużym skrócie kosztuje to jak 1.2, jedzie jak 1.4, a pali jak 1.6

Poprawnie serwisowany powinien zapewnić długą, bezproblemową i nudną eksploatację.