Ostatnimi czasy moim hamulcom zdarzało się popiskiwać nawet jak nie hamowałem. Po podniesieniu autka odniosłem wrażenie, że kółka się jakby ciężej kręciły. Postanowiłem pojechać do warsztatu, żeby mi oczyścili i nasmarowali smarem miedzianym prowadnice hamulców.

Jak wymyśliłem tak zrobiłem. Pan mechanik zdjął koła, rozebrał zaciski, wyjął klocki, nasmarował i złożył spowrotem. Objawy ustąpiły.

Zostałem jednak poinformowany, że mam bardzo duże ranty na tarczach i przy najbliższej wymianie klocków należałoby również wymienić tarcze. Tył jeszcze dałby radę, ale przód podobno był w opłakanym stanie. Rant był na 2 milimetry. Trochę się ździwiłem, bo auto ma przejechane ciut ponad 30 kkm, klocki pamiętające jeszcze fabrykę są starte dopiero do połowy, a tu mi mówią, że tarcze do już wymiany.

Wracałem do domu kalkulując zbliżające się koszty, ale na szczęście coś mnie tknęło. Na podwórku podniosłem autko, zdjąłem koło i się dokładnie przyjrzałem nieszczęsnym tarczom. Rant rzeczywiście jak cholera , ale spostrzegłem, że nie we wszystkich miejscach jest równomierny. Puknąłem w ten rancik młotkiem i... prrryyyyysk... coś odskoczyło. Patrzę dokładniej, a to zapieczony nagar z kloczków hamulcowych. Opukałem dokładnie wszystkie tarcze dookoła, nagar odleciał i się okazało, że z 2 milimetrów rantu z przodu się zrobiło coś ledwo wyczuwalnego pod palcem, a z tyłu rant zniknął całkowicie.

W ten oto sposób samodzielnie zregenerowałem tarcze hamulcowe, które według speca (z ASO nota bene) były do wymiany, a co najważniejsze zaoszczędziłem parę stówek , które niechybnie wyrzuciłbym w błoto. Dzięki tak prostemu zabiegowi jak stukanie młotkiem poprawiło się wg. mnie również odprowadzanie pyłu z klocków hamulcowych, a przede wszystkim zmniejszyła się masa nieresorowana.

Przy okazji zmiany kółek na letnie obejrzyjcie swoje tarcze hamulcowe i spróbujcie je obstukać po obwodzie młoteczkiem. Może dzięki temu Wy też zaoszczędzicie sobie nerwów.

zebym sluchal za kazdym razem mechanikow to bym juz wiekszosc czesci w aucie wymienił...

No to fart. U mnie w poprzednim aucie klocki założone przez fabryke byly tak twarde że tarcze faktycznie miały ranty po przebiegu 30 kkm. Zakładając nowe klocki musiałem je szlifować żeby weszły. Z drugiej strony przy całej grubości tarczy 2 mm rantu to szczegół.

Z tym że 2mm rant to szczęgół w życiu bym się nie zgodził. Nie wiem jak wy macie w swoich autach, ale ja mam w swoim grubość nowej tarczy 24mm a grubość tarczy nadającej się do wymiany to 22mm, więc jak można mówić o szczególe przy 2mm rantach po obbu stronach? Koledze założycielowi posta proponuje dowiedzieć się jaka grubość kwalifikuje do wymiany, zmierzyć i wszystko się wyjaśni. Twarde klocki rzeczywiście potrafią zjechać tarcze szybko.

> Z tym że 2mm rant to szczęgół w życiu bym się nie zgodził. Nie wiem

> jak wy macie w swoich autach, ale ja mam w swoim grubość nowej

> tarczy 24mm a grubość tarczy nadającej się do wymiany to 22mm,

> więc jak można mówić o szczególe przy 2mm rantach po obbu

> stronach? Koledze założycielowi posta proponuje dowiedzieć się

> jaka grubość kwalifikuje do wymiany, zmierzyć i wszystko się

> wyjaśni. Twarde klocki rzeczywiście potrafią zjechać tarcze

> szybko.

No to margines faktycznie masz bardzo mały. Nie pamietam dokładnie ale u mnie to jest chyba coś około 4-5 mm nowej tarczy.

Przy Feli o której pisałem przy tym rancie, po założeniu nowych bardziej miękkich klocków było wszytsko ok.

Zwracam honor, sprawdziłem dokładnie i u mnie też jest 2 mm. NIe wiem czemu wydawało mi się że więcej, może dlatego że jak zmieniałem po kupnie tobyły zjechane bardziej a hamulce były ok. Tylko za namową kumpla który mi zmieniał klocki dałem się namówić na tarcze.

Przy okazji okazało się że w mojej megance 1.6 mam układ hamulcowy od 2.0 (większe tarcze)

> zebym sluchal za kazdym razem mechanikow to bym juz wiekszosc czesci w aucie wymienił...

Tylko, że to jest chore. Idziesz do lekarza, to masz nadzieję, że Cię wyleczy. Idziesz do mechanika, to masz nadzieję, że zreperuje auto. Człowiek nie może się znać na wszystkim, ale najwyraźniej trzeba się ciągle szkolić.

> Koledze założycielowi posta proponuje dowiedzieć się jaka grubość kwalifikuje do wymiany, zmierzyć i wszystko się wyjaśni.

Właśnie na tym cały pic polegał, że ten rant był taki duży, bo się tarcza nadbudowała. Po obtłuczeniu tego nagaru tarcza jest prawie nówka i schodek jest ledwo wyczuwalny pod palcami. Patrzyłem na wskaźniki zużycia na tarczy (coś jak TWI na oponach) i jeszcze mi do nich brakuje hoho.

ja bym się na Twoim miejscu tak nie cieszył, bo na bezpieczeństwie bym nie oszczędzał, a raz na dwa lata wymienić komplet tarcz plus klocków (może z 400 zł. za wszystko), to chyba Cię na to stać ?

Jezeli pan z ASO stwierdzil ze tarcze nadaja sie do wymiany bo jest duzy rant to albo bym zmienil ASO albo powiedzial panu zeby w balona nie lecial.

Jak powszechnie wiadomo decydujacym czynnikiem o wymianie tarcz jest ich grubosc (poza innymi wadami np. pekniecia, skrzywienia, "bruzdy" itp)

pzdr.

> ja bym się na Twoim miejscu tak nie cieszył, bo na bezpieczeństwie bym nie oszczędzał, a raz na dwa lata wymienić komplet tarcz plus klocków (może z 400 zł. za wszystko), to chyba Cię na to stać ?

Stać mnie, ale po co wydawać kasę niepotrzebnie? Tak jak napisałem klocków jest jeszcze połowa, a tarcze dopiero co draśnięte zębem czasu. Bardziej mi chodziło o pana "mechanika", który próbował mi kit wcisnąć.

> Tylko, że to jest chore. Idziesz do lekarza, to masz nadzieję, że

> Cię wyleczy. Idziesz do mechanika, to masz nadzieję, że

> zreperuje auto. Człowiek nie może się znać na wszystkim, ale

> najwyraźniej trzeba się ciągle szkolić.

Oj, a żebyś Ty wiedział jak pięknie ASO zarabiają na nieświadomych paniach. Mam znajomą urzędniczkę, która wprawdzie na mechanice się nie zna, ale ma skazę zawodową - gromadzi papiery i umie je porównać. No i jak jej zaczęło wychodzić, że klocki chcą jej zmieniać po 6 tkm, a tarcze po 8 (i wiele innych podobnych rzeczy), to tak opr....ła ASO, że od razu się przestali wygłupiać. Ale w ilu wypadkach im to przechodzi na sucho?

Zmień serwis.

A ten pan powinien sobie zainwestować w mikrometr lub specjalną suwmiarkę (z "klami") do pomiaru grubości tarcz.