jeśli powinien być np. 550 amper, a ku podaję (znamionowo) np. 460 amper to z czym należy się liczyć?

że jak rozrusznik będzie miał zapotrzebowanie na 550 to będzie bieda z odpaleniem

że jak rozrusznik będzie miał zapotrzebowanie na 550 to będzie bieda z odpaleniem

A nie raczej z obnizeniem trwałości akumulatora?

to też - chyba nawet może się nieźle zgrzać przy odpalaniu.

ale pisałem o stronie bardziej praktycznej dla użyszkodnika

jeśli powinien być np. 550 amper, a ku podaję (znamionowo) np. 460 amper to z czym należy się liczyć?

 

550A - do takiego natężenia trzeba by kabliska miedzianego o średnicy palca.

550A - do takiego natężenia trzeba by kabliska miedzianego o średnicy palca.

Swoją drogą ciekawe co odpala sie takim prądem?

Toż to ponad 6kW na 12V... Coś za dużo..

 

Krawiec

nigdzie nie pisał napięcia

nigdzie nie pisał napięcia

Fakt - ale jak nie 12V to IMO  bardziej prawdopodobne jest 24 V niż np 6 V

Fakt - ale jak nie 12V to IMO  bardziej prawdopodobne jest 24 V niż np 6 V

 

Chyba że np jakiś swap gigantycznego V12 do starego Trabanta

Tylko, ze w momencie startu rozrusznika pobierany prąd jest znacznie większy niż ten wynikający z wyliczenia moc/napięcie.

Druga sprawa to według jakiej normy podany został prąd akumulatora

Tylko, ze w momencie startu rozrusznika pobierany prąd jest znacznie większy niż ten wynikający z wyliczenia moc/napięcie.

Druga sprawa to według jakiej normy podany został prąd akumulatora

 

Tak czy owak, patrząc na to jak mizerne kable od klem są w niektórych autach, nie ma siły, żeby tam popłynął prąd o natężeniu 500A

Tylko, ze w momencie startu rozrusznika pobierany prąd jest znacznie większy niż ten wynikający z wyliczenia moc/napięcie.

Druga sprawa to według jakiej normy podany został prąd akumulatora

 

Tak na szybko znalazłem: http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1556150.html

Dla zobrazowania pobieranego prądu obrazki

Tak czy owak, patrząc na to jak mizerne kable od klem są w niektórych autach, nie ma siły, żeby tam popłynął prąd o natężeniu 500A

 

Stale nie, ale udarowo jak najbardziej...

Swoją drogą ciekawe co odpala sie takim prądem?

 490 mam w koparce 

Wykresy wszystko pokazują. Kiedyś mierzyłem w X-Trail-u 2.0dCi.

Pierwszy peak aby wystartować na kilkaset A. Później podczas kręcenia 250A.

Tylko, że ten peak jest tak krótki, że grubość kabli nie wpływa za bardzo.

Bierze się on stąd, że stojący wirnik rozrusznika stanowi obciążenie rezystancyjne, ograniczone tylko rezystancją uzwojeń i styków. Czyli niemal zwarcie.

jeśli powinien być np. 550 amper, a ku podaję (znamionowo) np. 460 amper to z czym należy się liczyć?

 

Że urządzenie nie dostanie tyle prądu, co potrzebuje. Rozrusznik nie ruszy.

Fabryczne wymogi są podawane z zapasem, żeby np. rozrusznik ruszył nawet w zimie z na wpół rozładowanym aku. Więc przy nowym i w pełni naładowanym nie powinno być żadnego problemu. Ale już lekkie zużycie aku może spowodować problem z odpaleniem - co niektórzy interpretują jako szybsze zużycie. Ale to nie tak - bo np słabszy aku zużyty w 10% nie ruszy rozrusznika, a zgodny z zaleceniami nawet zużyty w 40% odpali.