pacjent to fiat croma 1,9 120KM

 

problem taki, że w zakresie 1500-2000 obr przy bardzo łagodnym dodawaniu gazu pojawia się szarpanie (jakby braki mocy - dwa-trzy mniej więcej stałe punkty przy tych samych obrotach)

 

przy porządnym dodaniu gazu nie ma żadnych turbodziur czy innych niepokojących zjawisk 

 

problem podobno był od prawie zawsze w niewielkim stopniu (nie przeszkadzał i prawie nie wyczuwalny był)

 

po wyczyszczeniu EGRu nasilił się (czyszczenie prawidłowe , uszczelki nowe, zabrudzeń prawie nie było)

 

wygląda na to że coś zaczyna się dziać na poważnie z turbiną

 

turbinka ze zmienną geometrią

 

i teraz pytanie - jak podejść do tematu - czy siada sama turbinka, czy jej sterowanie (zawór podciśnienia) czy coś jeszcze (nieszczelności raczej nie ma)

 

pytanie pomocnicze - skąd jest sterowany zawór podciśnienia, w sensie co daje sygnał do ECU żeby przesterować turbinkę

drugie pytanie - sterowanie turbo - analogowe czy 0-1 czyli załączone, wyłączone ??

 

jakieś inne pomysły ?? 

Zrobic jazdy testowe z podpietym kompem i sprawdzic logi szczegolnie paliwo i powietrze. A tak bez diagnozy wrozenie z fusów.

pacjent to fiat croma 1,9 120KM

 

problem taki, że w zakresie 1500-2000 obr przy bardzo łagodnym dodawaniu gazu pojawia się szarpanie (jakby braki mocy - dwa-trzy mniej więcej stałe punkty przy tych samych obrotach)

...

 

turbinka ze zmienną geometrią

 

...

 

jakieś inne pomysły ?? 

 

Zasyfione kierownice turbiny ?

pacjent to fiat croma 1,9 120KM

 

problem taki, że w zakresie 1500-2000 obr przy bardzo łagodnym dodawaniu gazu pojawia się szarpanie (jakby braki mocy - dwa-trzy mniej więcej stałe punkty przy tych samych obrotach)

 

przy porządnym dodaniu gazu nie ma żadnych turbodziur czy innych niepokojących zjawisk 

 

po wyczyszczeniu EGRu nasilił się (czyszczenie prawidłowe , uszczelki nowe, zabrudzeń prawie nie było)

 

wygląda na to że coś zaczyna się dziać na poważnie z turbiną

 

turbinka ze zmienną geometrią

 

i teraz pytanie - jak podejść do tematu - czy siada sama turbinka, czy jej sterowanie (zawór podciśnienia) czy coś jeszcze (nieszczelności raczej nie ma)

 

pytanie pomocnicze - skąd jest sterowany zawór podciśnienia, w sensie co daje sygnał do ECU żeby przesterować turbinkę

drugie pytanie - sterowanie turbo - analogowe czy 0-1 czyli załączone, wyłączone ??

 

jakieś inne pomysły ?? 

Trzeba zlogować auto np: MES'em, sprawdzić jak ładuje turbo itd.. Może być kilka powodów taki objawów. Turbo zaczyna wstawać od około 2000 obr, ale jeśli byłby problem to raczej przy mocnym przyspieszaniu. Jak z dwumasą, nie słuchać jej??

Zaślep na próbę EGR i zobacz czy będzie poprawa. Niestety po tym zabiegu wystąpi błąd, który poźniej trzeba będzie skasować.

Trzeba zlogować auto np: MES'em, sprawdzić jak ładuje turbo itd.. Może być kilka powodów taki objawów. Turbo zaczyna wstawać od około 2000 obr, ale jeśli byłby problem to raczej przy mocnym przyspieszaniu. Jak z dwumasą, nie słuchać jej??

Zaślep na próbę EGR i zobacz czy będzie poprawa. Niestety po tym zabiegu wystąpi błąd, który poźniej trzeba będzie skasować.

dwumasy nie ma bo to automat

EGR zaślepimy w weekend , błąd to nie problem, sie skasuje 

coś do diagnostyki też będzie w weekend 

 

Zrobic jazdy testowe z podpietym kompem i sprawdzic logi szczegolnie paliwo i powietrze. A tak bez diagnozy wrozenie z fusów.

 

weekend zapowiada się widzę pracowity   

odgrzeję temat, może komuś się przyda 

 

otóż po chwili zabawy i kombinowaniu wyszło szydło z worka 

 

całemu zamieszaniu winny był EGR - przed czyszczeniem auto lekko poszarpywało , po wyczyszczeniu zaczęło mocniej szarpać 

 

podmieniliśmy na inny EGR i szarpanie zmniejszyło się ale nie ustało całkowicie 

podmieniony został jeszcze zawór sterujący podciśnieniem do turbiny, mapsensor - bez większych sukcesów 

 

po fizycznym zaślepieniu EGRa i wstawieniu emulatora EGRa samochód śmiga bez żadnych szarpnięć - płynnie przyspiesza 

Ekologia zabila motor :D

Nic nowego.. dobrze że to 8v przynajmniej klapka wirowa nie wpadnie do cylinda