Powiedzcie mi jak to jest ale ja nigdy nie zwróciłem na to uwagi. Podobno miedzy kielichem, a tym talerzem, pod maska co łączy sie z amortyzatorem niemoze być przerwy. Niby talerz ma przylegac od gory do kielicha.

U mnie jest przerwa tak na mały palec. Bardzo źle, trochę czy da sie jeździć jeszcze troche.

i to co mnie martwi to jak ciagne za kolo od góry mam taki głuchy stuk. Doszedłem że pochodzi od gornego mocowania amortyzatora. Stuk słychać ale nie widac od gory aby cos latało.

pytanie czy to mogła tak sie wybić poduszka amortyzatora ze uderza o kilich czy moze prędzej coz z łożyskiem?

Nigdy nie zwróciłem szczególnej uwagi na tamto miejsce; jutro zerknę i dam znać. Ofkors od góry, bo pod auto nie włażę...

W Astrze G miałem taką szparę, zawieszenie pracowało dobrze i cicho ale dopiero po montażu poduszek od diesla. Wtedy jak te poduszki od diesla założyłem to i szpara się zmniejszyła ale była nadal widoczna. Była już o tym mowa w temacie AG.

Edytowane 23 Sierpnia 20169 lat przez analyzer64

Np na tym filmiku gość opowiada o tym. Podchodzę do tego tego z dystansem bo część chyba jest przejaskrawiona, a może po prostu nie wiem paru rzeczy. W komentarzach autor pisze też że po wymianie poduszek amortyzatora należy ustawić  zbieżność!? Czy to prawda, pierwsze słyszę. A może faktycznie? Czy prawdą jest też że tak precyzyjnie trzeba ustawić sprężynę na amortyzatorze (podobno 1cm od ogranicznika) oraz że idealnie w lini ma być łożysko z dolną podporą sprężyny?

 

A co dla mnie ważne, czy faktycznie ta poduszka może tak się wybić, że stuka o kielich? U mnie jak ciągnę za zawieszenie to słyszę jak przy górnym mocowaniu amortyzatora puka? Nie wiem czy to łożysko, czy poduszka? A ciężko sprawdzić bo po podniesieniu inaczej się układa zawieszenie i tego nie ma.

 

 

PS. Corsa  i Astra G mają te same zwieszenie z przodu więc to samo dotyczy obu samochodów. (Chyba )

Film.

 

Edytowane 23 Sierpnia 20169 lat przez slawek55

Ha ha film Bogdana z forum wiedzy.....żadnego jego filmu nie obejrzałem do końca.  Trzeba mieć nie lada cierpliwość wytrwać do końca. Nie miłosiernie rozciąga każdy temat jak flaki w oleju, wkurza mnie jak ględzi o byle pierdółce bez końca. Np ten film o poduszkach amortyzatora trwa ponad 2 godz ja w VC ostatnio wymieniłem w niecała godzinę. Szkoda bo mogły by być z tego fajne poradniki.

Racja. Korzystam z paska i przeskakuje. Powiedz mi jak wymieniałes to czy ustawiłes sprężyne i łożysko na znaczniki? Na ile to jest ważne ze tak dokladnie mysi byc jak on mówi. Bo tak super dokładnie to ciężko ustawic. W zależności od kąta jakim celujesz na dół różnie wychodzi.

Ps. Bogdan w filmie przyznał ze płacą za to więc pewnie dlatego tak ciągnie bo musi.

Podobno miedzy kielichem, a tym talerzem, pod maska co łączy sie z amortyzatorem niemoze być przerwy. Niby talerz ma przylegac od gory do kielicha.

U mnie jest przerwa tak na mały palec.

i to co mnie martwi to jak ciagne za kolo od góry mam taki głuchy stuk. Doszedłem że pochodzi od gornego mocowania amortyzatora. Stuk słychać ale nie widac od gory aby cos latało.

 

 

Jesteś pewny, że to nie łącznik stabilizatora?

U mnie wygląda to tak - kolejno strona prawa i lewa, przebieg ~111kkm, jeśli kiedyś coś stukało, to właśnie łączniki. Teraz - mimo szczeliny - cisza.

 

 

Stuka ma dziurach?

Nie jestem pewny. Na dziurach nie stuka. Jak łapię za koło od góry i ruszam nim od siebie i do siebie (chodzi o to że nie do przodu i tyły samochodu) to słychać takie pukanie. Po otwarciu maski jak w tym czasie dotykam śruby amortyzatora to czuje jakiś luz i ze coś tu sie dzieje. Łącznik był odkrecany po tej stronie (lewa) i jest sztywny na przegubie. Żadnego luzu, nic.

to wyglada jakby cos z łożyskiem amortyzatora.

Pytalem w serwisie opla. Mechanik powiedział ze tu musi byc przerwa. Tak jak na Twoim zdjęciu romano11 wiec skąd bogdan z filmu wziął informację ze nie moze byc przerwy to nie wiem?

Ps. A jak sprawdzić łącznik? Moze gumy puściły te mocujące do sanek

Ps. A jak sprawdzić łącznik? Moze gumy puściły te mocujące do sanek

 

Kiedy stukało, to łącznik stabilizatora w stanie zmontowanym przy poruszaniu go ręką był dość luźny, widocznie podczas pracy zawieszenia objawiało się to stukiem. Co do gum , masz na myśli te mocujące stabilizator? Wtedy luzu byś raczej nie wyczuwał na amorze...   

Może to być jego łożysko, ale też i sam amor (choć to rzadkie przypadki) może mieć luz na tłoczysku.

czyli jedyne wyjście to wyjąć kolumnę i zobaczyć co jest grane. Jak myślisz czy można jeszcze pojeździć trochę, czy natychmiast rozbierać. To nie jest taki luz i stukot że lata jak szalone, tylko coś stuka a nie widać z zewnątrz co.

czy jest jakiś sposób na ułożenie, spasowanie łożyska amortyzatora z dolnym siedziskiem sprężyny na amortyzatorze? W każdym razie inny sposób niż celowanie od góry przez "dziurkę" chodzi mi o to że patrząc z różnych katów inaczej celuję w dół.

czy można jeszcze pojeździć trochę, czy natychmiast rozbierać. To nie jest taki luz i stukot że lata jak szalone, tylko coś stuka a nie widać z zewnątrz co.

 

Wiesz, napiszę "jeździj spokojnie", wylata i będziesz miał do mnie żal... tu już każdy podejmuje decyzję - jego zabawka, jego wybór.

 

 

czy jest jakiś sposób na ułożenie, spasowanie łożyska amortyzatora z dolnym siedziskiem sprężyny na amortyzatorze? W każdym razie inny sposób niż celowanie od góry przez "dziurkę" chodzi mi o to że patrząc z różnych katów inaczej celuję w dół.

 

Hmmm...   bez schematu nie nada

Na amorze masz przyspawaną "miskę", w której jest wytłoczone miejsce na fedrę. Od góry ZTCP jest też "siedzenie" dla fedry, a łożysko się kręci na górze. Rozbierałem amory (wymiana sprężyn), złożyłem to tak, jak było, by wzajemnie pasowało i jest OK - niczego specjalnie nie dopasowywałem, kiera jest, jak była, więc nic się nie przestawiło.

W amortyzatorze jest punkt podparcia sprężyny, taki wystający punkt, drugi punkt (wklęsły punkt) mamy w łożysku kolumny McPhersona i te dwa punkty mają być ze sobą w jednej linii. Przynajmniej tak jest w AG.

Tak właśnie. Chodzi mi to to "w jednej linii". Pewnie to jest proste do wykonania ale jak znam życie to zawsze cos sie trafi. Jak patrzysz od góry i celujesz to w zależności od tego czy jestes troche z lewej czy prawej ta "w jednej linii" wychodzi inaczej.

To sobie połóż kolumnę i ustaw w poziomie, będzie łatwiej.

Ja obstawiam steering rack

Ja obstawiam steering rack

 

To nie Honda, że magiel stuka

 

Dam jeszcze koledze obrazek jak to ma być złożone:

 

 

U mnie stukało na nierównościach mimo, że wszystko nowe było. Okazało się, że winne były poduszki, nie łożyska tylko poduszki. W CC i AG są te same poduszki, więc kup dedykowane do diesla VB, nie pamiętam numeru ale brałem coś z Febi, po tym zabiegu było idealnie.

 

Też się zastanawiałem kiedyś nad szparą między kielichem a górnym talerzykiem. W oryginale tego nie było, po zmianie zawiechy już się pojawiło. Dodam, że po remoncie miałem sprężyny ze Sporta (-10mm).

Edytowane 29 Sierpnia 20169 lat przez analyzer64

2 x wymieniłem w corsie typowy fakap w C

Tu jeszcze moje zdjęcie jak to wyglądało na zwykłych poduszkach. Oryginał i zamiennik.

 

 

Potem pojeździłem z miesiąc i wleciały te dieslowe.

2 x wymieniłem w corsie typowy fakap w C

 

Może te EPS tak mają

Może te EPS tak mają

Taaa

Ale wspomaganie wszytko zostaje na gorze, tylko przekładnia idzie się paść

Edytowane 29 Sierpnia 20169 lat przez hefi