Bry, orientuje się ktoś może jakie moce/moment może wytrzymać napęd 4x4?? 

Plan jest taki by kupić pandę 4x4 i swapnąć na 1.4 t-jet i dmuchnąć na +300KM   

@@dawiddawidowski jakiś miesiąc temu jak byłem w UK, widziałem na Santa Pod Raceway CC. Właśnie z motorem Tjeta i skrzynią z pandy...jakie to moce miało nie mam pojęcia, ale robiło 13sec na ćwiarę. Więc pewnie te 200+ miało

 

Szukałem w necie jakieś info o projekcie ale chyba nic nie ma :/

byly rozne roznicowki w zaleznosci od versji silnika... od 1.3 jtd byly dla wersji van, cross, i kiedys monster , dla 1.4 metan, dla 1.2 metan i zwyklej... wersje 60,70,80,90,110 i 120 , te liczby to koncowe numery roznicowki. Dokladnie nie pamietam ale 120 byla najmocniejsza pod 1.3 cross

Ciekawe, ciekawe. Może ktoś coś więcej w temacie powiedzieć ?

Dnia 4.09.2016 o 09:39, HARDTECHNO napisał:

byly rozne roznicowki w zaleznosci od versji silnika... od 1.3 jtd byly dla wersji van, cross, i kiedys monster , dla 1.4 metan, dla 1.2 metan i zwyklej... wersje 60,70,80,90,110 i 120 , te liczby to koncowe numery roznicowki. Dokladnie nie pamietam ale 120 byla najmocniejsza pod 1.3 cross

A wiesz cos na temat tylnego dyfra. Jak one dokładnie działają bo zastanawiam się czy dało by się dorobić sterowanie do tego nowszego typu.

Nie wiem czy w ogóle była jakąkolwiek blokada. Bo na roznicowce był tylko czujnik lub elektromagnes który zalaczal dyfet. Ale na 100% nie pamiętam .

Nie o blokade mi chodzi. Z tego co wiem w tym starszym dyfrze jestvsprzeglo, ktore powyzej 30 km/h jezeli dobrze pamietam odlacza tyl a w tym nowszym jest elektryczne sterowane z absu i potrzebuje informacji czy trudno jest to wysterowac bo jezeli tak jak piszesz jest tam elektromagnes ktory dziala zalacz/wylacz to o to mi chodzi tyle ze widzialem dwa zastosowania tylnego dyfra z pandy i oba nyly starszego typu, chyba ze przerabiali je na sztywno bo dlanie traci to sens jezeli powyzej 30 mialby zostawac sam przedni naped.

Z informacji doglebnych od kolegów to 4x4 był załączony cały czas. Nie było możliwości odłączania tył od przodu . 

Cytat z motofakty.pl

 

Na próżno będziemy szukali czegoś, co pozwala nam włączyć napęd na wszystkie koła. Odbywa się to bez naszej ingerencji. Decyduje o tym sprzęgło lepkościowe zamontowane przy osi tylnej. Jeśli jedziemy po suchej, równej nawierzchni wtedy ponad 90% momentu napędowego przenoszone jest na koła przednie. Jeśli koła te zaczną się ślizgać i wystąpi różnica prędkości obrotowej kół przednich i tylnych, wówczas sprzęgło lepkościowe zacznie przekazywać część napędu na oś tylną, czyli włączy napęd 4x4.

Ni czyli ponad 90% na przod czyli do 10% na tyl caly czas.  A sprzeglo lepkosciowe czy tam visko nie wlacza napedu tylko zwieksza jego udzial na tyl.  Do tego dziala to mechanicznie bez elektronicznych wspomagaczy.  To w starszej wersji,  nowa panda3 moze to miec inaczej rozwiazane bo ma esp.  Starsza panda2 esp nie miala. 

Ale nowszy dyfer byl juz w pandzie 2, ktora ma czujniki ABS i to dziala tam tak ze jak z czujnikow sterownik zczyta ze tylne kola kreca sie wolniej niz przednie to zalacza sprzeglo w dyfrze.

To po co jest ten czujnik? Zaznaczony na foto? 

 

12 minut temu, HARDTECHNO napisał:

To po co jest ten czujnik? Zaznaczony na foto? 

 

To jest dyfer nowszego typu. Na belce z foto jest zle opisane. On idzie od 2009 roku w pandzie 2 i pozniej w pandzie 3 i jest sterowany elektrycznie. Jeszcze nie wiem po co jest ale po weekendzie bede mial dyfer to sie dowiem.

Edytowane 30 Marca 20179 lat przez bzyczek00

Przyszedl dyfer. Z pierwszych ogledzin wynika ze jest to elektromagnes zamykajacy kanal olejowy. Wychodzilo by ze w dyfrze jest jakas pompka oleju i olej steruje sprzeglem.