Cześć

 

Mam problem z temperaturą silnika. Według Multiecuscana oscyluje w granicach 68-75,8 na "rozgrzanym" silniku. Jak stoję w miejscu to jest wyższa, jak jadę to spada. Wskaźnik temperatury jest poniżej połowy skali (prawidłowa temp) lub spada minimalnie powyżej 1/4 skali. Jak wyłączyłem ogrzewanie to wskazówka podniosła się na prawidłową pozycję.

 

Miałem problem z prędkością dmuchawy (klimatronik, 2 strefy) i sterownik wysłałem do naprawy. Teraz wszystko działa, może to przypadek ale po tej naprawie zaczęły się wspomniane wyżej problemy z temp. silnika.

 

Multiecuscan pokazuje błąd B1919 (niby sterowanie elektrowentylatora) i drugi błąd taki sam z opisem zwarcie. O jaki elektrowentylator chodzi?

 

Jak ktoś ma pomysł co może by przyczyną niedogrzania sinika to proszę o pomoc.

nie masz wpisanego auta w profilu, zadajesz pytanie i nie podajesz o jakie auto chodzi...

 

tego typu objawy na 'dzień dobry' kierują do termostatu.

Poprawione
Pacjent to GP 1.4 16V (2006)

 

Masz pomysł o który elektrowentylator chodzi z tym błędem B1919?

Edytowane 29 Listopada 20169 lat przez Osa_a

google podpowiada takie wyniki dla B1919, co by pasowało do wcześniejszych problemów z klimą zresztą

 

 

B1919 Fiat Grandepunto DTC Meaning B Body Code - Problem is antilock brake system, electronic suspension and steering systems. 1 MFG - Manufacturer Specific 9 Transmission 1 IC Circuit High Voltage 9 A/C System High Pressure High Temperature

Jestem po wymianie rozrządu i przy okazji termostatu. Mój problem z niedogrzaniem silnika jest podobny jak wcześniej. Tzn. teraz silnik osiąga wyższą temperaturę niż wcześniej ale i tak jest niedogrzany. Założony termostat to jakiś Vernet (ponoć dobry). Sam go wymieniałem i uszkodziłem taką dziwną złączkę

którą się zakłada na termostat

a na to wężyk (cienki) który idzie do zbiornika wyrównawczego. Ktoś wie za co ten element odpowiada? Czy jest konieczny. Teraz go pominąłem i wężyk założyłem bezpośrednio na termostat.

Na tej "złączce" są takie napisy: PAGF30 oraz 05306BC.

Nowy termostat był z czujnikiem temperatury. Może termostat jest sprawny tylko ta złączka jest konieczna?

 

Termostaty tej firmy nie są zaliczane do górnej półki części zamiennych. Termostat tej firmy polecany jest na forach chyba ze względu na cenę, na pewno pod względem jakości odbiega daleko od oryginału.  Potwierdzam, bo wymieniałem w PII i po 4 miesiącach po wymianie na wskaźniku temp. widać było niedoskonałość jego pracy, podobnie zachowywał się oryginał po 8 latach pracy. Ponownie go nie wymieniałem bo samochód sprzedałem a nowy właściciel wymienił go jako pierwszy element już miesiąc po zakupie.

Złączka ma ułatwić demontaż węża od układu chłodzenia. Jeżeli wąż założony bezpośrednio na króciec nie ma śladów przecieku to może tak pozostać.

Termostaty tej firmy nie są zaliczane do górnej półki części zamiennych. Termostat tej firmy polecany jest na forach chyba ze względu na cenę, na pewno pod względem jakości odbiega daleko od oryginału.  Potwierdzam, bo wymieniałem w PII i po 4 miesiącach po wymianie na wskaźniku temp. widać było niedoskonałość jego pracy, podobnie zachowywał się oryginał po 8 latach pracy. Ponownie go nie wymieniałem bo samochód sprzedałem a nowy właściciel wymienił go jako pierwszy element już miesiąc po zakupie.

Złączka ma ułatwić demontaż węża od układu chłodzenia. Jeżeli wąż założony bezpośrednio na króciec nie ma śladów przecieku to może tak pozostać.

 

Co do złączki to takiej odpowiedzi się spodziewałem

A termostat chyba muszę znów wymienić!!

Są gdzieś jakieś odpowietrzniki czy odpowietrza się tylko przez korek w zbiorniku wyrównawczym?

Odpowietrznik jest na chłodnicy, po prawej stronie. Pozostała część układu odpowietrza się automatycznie.

Żeby nie tworzyć nowego wątku zapytam tutaj. Rozumiem, że do GP 1.4 16V da się kupić jedynie kompletny termostat z czujnikiem? Samego termostatu bez czujnika lub samego wkładu się nie dostanie? Jakiego producenta wybrać, żeby było niedrogo, a termostat trzymał parametry i nie padł po chwili? Wahler będzie ok?

 

U mnie problem podobny jak u kolegi. Termostat niby działa, bo wąż od chłodnicy pozostaje zimny w czasie nagrzewania, ale patrząc po wskaźniku to jakby się otwierał za wcześnie. Połowę skali osiąga mi tylko podczas jazdy w korkach lub na autostradzie przy prędkościach 120-130. Zwykle jest jedną kreskę poniżej połowy, podczas delikatnej jazdy na trasie czasem spadnie do 1/4 skali.

Fabrycznie montowany jest Wahler  Rok temu wymieniałem, w fabrycznym skruszała i rozleciała się uszczelka zaworu - delikatnie przepuszczał. Wymieniłem na Wahler.

 

Termostatu bez czujnika, samego wkładu nie dostanie się. Po wymianie może okazać się, że po ponownym montażu opasek click r na rurze termostatu będzie leciał płyn. W moim przypadku kilkuletni już wygnieciony zdjęty wąż nie uszczelnił na nowo połączenia. Problem rozwiązałem stosując opaskę skręcaną. Można też wymienić wąż, ale opaska tańsza   

Edytowane 5 Stycznia 20179 lat przez krowka

U mnie oryginalnie był zamontowany Behr. Zamówiłem przez serwis oryginał i też przyszedł Behr. Nowego Verneta wywaliłem, włożyłem oryginał i jest elegancko