Powitać

 

Jak w temacie: co znaczą w sensie technicznym cyfry wyświetlane na monitorze stanowiska badającego hamulce w SKP?

Jak liczona jest procentowa różnica pomiędzy kołami danej osi?

Dla przykładu dwa wyniki: przód, tył, ręczny, strony L i R:

L 1,1 / 1,7 R różnica 34%, L 1,2 / 1,2 R różnica 0%, L 1,1 / 1,0 R różnica 2% (spisałem wyniki, bo wydruku nie dają...)

L 2,7 / 2,4 R różnica ?, L 1,4 / 1,2 R różnica ?, L 1,2 / 1,0 R różnica ? (zbyt małe cyferki są na nagraniu )

Słaby wynik lewego koła osi przedniej pierwszego bolidu wynika z niedostatecznego "przeczyszczenia" - bolid więcej stoi, niż jeździ, a stoi przeważnie lewym bokiem na zachód, skąd najczęściej zacina deszcz.

O ile wyniki dla osi tylnych są zbliżone (bębny vs tarcze), to przód mnie zastanawia: tu i tu ABS, tarcze wentylowane, fi tarcz nie pamiętam, drugi bolid ma (chyba ) EBD. Może mieć ten wynalazek wpływ na wyniki?

 

Pozdrawiam - romano11

różnica do 30% jest dopuszczalna powyżej nie. Powodem takiego stanu może być mnóstwo. Istotnym pomiarem też są opory toczenia

Tu masz np wydruk moich hamulcow z przegladu.

 

Przod lewa strona daja 3.6kN a prawa 3.95kN i to jest roznica 9% Jakby byla wieksza niz 30% to przeglad oblany.

Jeszcze jest cos takiego jak ovality (nie wiem jak po polsku) i to jest miara jaka roznica miedzy najmocniejszym a najslabszym momentem hamowania podczas pojedynczego obrotu (tzn jesli tarcza mocno pokrzywiona to roznica bedzie duza) - limit 90%, w Polsce chyba tez bo te wymogi chyba takie same w calej EU.

 

Moje wynika daja skutecznosc hamulca 71% a wymagane jest minimum 55%.

Reczny moze miec roznice miedzy stronami 50% a u mnie ma tylko 8%.

 

 

 

3 godziny temu, szyman napisał:

różnica do 30% jest dopuszczalna powyżej nie. Powodem takiego stanu może być mnóstwo. Istotnym pomiarem też są opory toczenia

dodam tylko że 30% większej wartości z dwóch mierzonych.