Mam problem ze zdiagnozowaniem przyczyny. Jeżdżąc normalnie nic się nie dzieje, lecz w szczególnych warunkach, tj. w czasie przyspieszania na 4. lub 5. biegu, z butem w podłodze, zaczyna migać kontrolka silnika i po kilku mrugnięciach gaśnie i tak do następnego mocnego butowania. Komp pokazuje błąd P0300.

Jeśli macie jakiś pomysł, to poproszę o poradę.

cewka zapłonowa? w MPI lubią padać i dawać dziwne objawy, nawet bez pokazywania błędu.

ja też to miałem u siebie po wymianie UPG i wymieniłem najpierw cewki problem się pojawiał ponownie wymieniłem przewody i świece dalej to samo więc kasowalem błędy do skutku i na dzień dzisiejszy czyli ok 3 miesiące juz mi odpukać nie wyskakują załony. 

Świece są nowe, przewody też. Na wolnych obrotach silnik chodzi równo. Przy spokojnej jeździe nic nie wyskakuje. Czy jest szansa, że cewka nie daje rady przy większej częstotliwości impulsów?

W pierwszej kolejności faktycznie świece, czy cewki trzeba na nowe. Ale nie koniecznie muszą być problemem. Załóż wiązkę od kogoś, kto nie ma żadnych problemów. Wystarczy, że gdzieś kabelek nie domaga i będzie problem, przy pełnym bucie.

Spryskać wodą kable WN i cewkę i zobaczyć w ciemności, czy gdzieś nie hula iskra. Tylko musi całkowicie ciemno.

Edytowane 25 Września 20178 lat przez ANDPOL

Innej wiązki nie montowałem, ale wszystkie powiązane z zapłonem połączenia porozpinałem i czyściłem. Test "na wilgotno" zrobię wieczorem, ale nie mam za bardzo wiary w to, że nowe kable maja przebicie.

To że nowe nie ma znaczenia. Ja kiedyś zakupiłem do .mojego matizka kable polskie z serii biedaedyszyn i wytrzymały miesiąc. Po otwarciu maski w nocy miałem jasno przy silniku. Całe szczęście ze gdzieś po wiązce nie poszło.

Popsikałem po kablach i zabłąkanych iskier nie wypatrzyłem. Co robić dalej i jaka może być przyczyna?

Udało Ci się uporać z tą usterką 

Niestety jeszcze nie, ale następnym krokiem będzie sprawdzenie luzów zaworów. Gdzieś wyczytałem, że jeśli elektrycznie ok, to to może być przyczyną. Nie za bardzo mi to pasuje, bo niby dlaczego wypadają zapłony przy dużym obciążeniu - zawory wtedy się nie domykają? A przy okazji zmodyfikuję pokrywę zaworów :).

weź sobie kup, masz 14 dni na zwrot, jak to nie to... ewentualnie poszukaj w swojej okolicy:

http://allegro.pl/fiat-seicento-1-1mpi-wiazka-silnika-i6297908687.html

Edytowane 9 Października 20178 lat przez Kooboosh

jak tam sytuacja poradziłeś sobie z tą usterką 

witam przepraszam ze dołanczam sie  do pytania ale ja też sie borykam z tym problemem   mam seicento 2006 1.1 mpi  lpg stag qubox

dodaje zdjecia  z błedami cewki magneti marelli ,nowe przewody ngk i swiece też NGK  sąda też za katalizatorem wymieniona  czeka mnie wymiana drugiej czekam na opinie 

ktos mi pomoże z tymi  błedem  pozdrawiam