mam pytanko takie z teorii troche .

1. Czy jesli motor jest zasilany gorszym paliwem to zaplon musi nastepowac szybciej ?? np. paliwo 95 a 90 oktanow

2. Czy jesli auto jedzi na gazie to zaplon powinien nastepowac szybciej

.

O ile stopni zaplon powinien byc przesuniety przy wyzej opisanych paliwach czyli przy paliwie 90 oktan i przy gazie ???

A jaką "jednostką napędową" kolega dysponuje???

P.S. Moja skromna sugestia-uzupełnić profil.

Im paliwo o niższej liczbie oktanowej tym zapłon musi być później.

> Im paliwo o niższej liczbie oktanowej tym zapłon musi być później.

mam c16NZ , dowiedzialem sie tego co powyzej ok rozumiem . A jak jest z gazem w stosunku do benzyny , zaplon powinien nastepowac szybciej czy pozniej ???

> mam c16NZ , dowiedzialem sie tego co powyzej ok rozumiem . A jak jest

> z gazem w stosunku do benzyny , zaplon powinien nastepowac

> szybciej czy pozniej ???

Gaz ma ponad 100 oktan, dlatego można przyspieszyć zapłon

> Im paliwo o niższej liczbie oktanowej tym zapłon musi być później.

Wprost przeciwnie im paliwo o niżeszj liczbie oknanowej tym zapłon musi być wczesniej aby miesznka zapalała sie od iskty anie na skutek samozapłonu.

> Wprost przeciwnie im paliwo o niżeszj liczbie oknanowej tym zapłon

> musi być wczesniej aby miesznka zapalała sie od iskty anie na

> skutek samozapłonu.

A przypadkiem przy gazie nie ustawia się wcześniejszego zapłonu niż przy benz?

O ile dobrze pamiętam to właśnie tak ustawiają zapłon

> A przypadkiem przy gazie nie ustawia się wcześniejszego zapłonu niż

> przy benz?

> O ile dobrze pamiętam to właśnie tak ustawiają zapłon

Nie bede sie zaklinał ale gaz ma chyba wiekszą LO chyba cos koło 130 wiec powinien byc pożniejszy kat.

> Nie bede sie zaklinał ale gaz ma chyba wiekszą LO chyba cos koło 130

> wiec powinien byc pożniejszy kat.

Co do oktanów nic nie mówię, ale wydaje mi się, że gaz ustawiają wcześniej (ale ekspertem na pewno nie jestem). Tak mi regulowali kiedyś w starym poczciwym Poldku.

> Co do oktanów nic nie mówię, ale wydaje mi się, że gaz ustawiają

> wcześniej (ale ekspertem na pewno nie jestem). Tak mi regulowali

> kiedyś w starym poczciwym Poldku.

Być moze ze tak jest ale to pewnie ze względu ze gaz sie dłuzej spala i mimo ze ma wieksze LO nieda sie opuznić konta zapłonu.

> Wprost przeciwnie im paliwo o niżeszj liczbie oknanowej tym zapłon

> musi być wczesniej aby miesznka zapalała sie od iskty anie na

> skutek samozapłonu.

Tu chodzi o spalanie stukowe nie samozapłon. Im paliwo ma większą liczbę oktanową tym zapłon może nastąpić szybciej, a do spalania stukowego nie dojdzie, właśnie ze względu na wyższą LO.

Samozapłon zależy bardziej od składu mieszanki. Jeśli będzie uboga to temp. wzrośnie i miejscami może przekroczyć temp. samozapłonu.

> Co do oktanów nic nie mówię, ale wydaje mi się, że gaz ustawiają

> wcześniej (ale ekspertem na pewno nie jestem). Tak mi regulowali

> kiedyś w starym poczciwym Poldku.

================================

Kiedys na kąciku był temat zapłonu na LPG i zgodnie z sugestią wypowiadających się przyspieszyłem troche .Skutek ? szybciej wchodzi na obroty , nie muli i generalnie jest lepiej .Mam C16NZ.

Pozdrawiam

> Wprost przeciwnie im paliwo o niżeszj liczbie oknanowej tym zapłon

> musi być wczesniej aby miesznka zapalała sie od iskty anie na

> skutek samozapłonu.

Nieprawda

Liczba oktanowa określa odporność paliwa na samozapłon i spalanie stukowe. Im wyższa wartość, tym paliwo jest bardziej odporne.

Generalnie zasada jest mniej więcej taka (sorry, nie jestem mechanikiem z wykrztałcenia,jak coś schrzanię to nie zabijcie ):

Tłok idzie w górę sprężając mieszankę paliwowo-powietrzną. W pewnym momencie pojawia się iskra i następuje zapalenie się mieszanki. Tłok osiąga górne martwe położenie (GMP) i rozpoczyna ruch w dół. Ciśnienie spalania powoduje parcie na tłok poruszający się w dół, wyzwalając moment obrotowy.

Zatem przyspiesza się zapłon by proces spalania następował gdy tłok (juz po minięciu GMP) jest jeszcze w pobliżu górnego martwego położenia - mamy wtedy wysoką wartość ciśnienia rozprężających się gazów spalinowych. Wysokie ciśnienie - duże parcie na tłok, a więc i wyzwalany jest większy moment. Co więcej powierzchnia ścianek komory spalania jest mała, więc najmniej ciepła jest tracone przez jego odpływ do ścianek komory spalania. Więcej energii idzie zatem na parcie na tłok i w konsekwencji moment obrotowy, a mniej na bezużyteczne oddawanie ciepła.

Jeśli jednak przesadzimy z wyprzedzeniem zapłonu,to ciśnienie rozprężających się gazów spalinowych przypadnie na moment, gdy tłok będzie w GMP (albo nawet jeszcze przed), co spowoduje straty energii - chyba nie trzeba tłumaczyć czemu

Co więcej, im wcześniejszy zapłon tym większa temp spalania, co powoduje wzrost temperatury samego tłoka i komory, co doprowadzić może do samozapłonu mieszanki i w efekcie spalania stukowego (zapłon nie odbywa się od iskry ze świecy)

Gdy zbytnio opóźnimy zapłon proces spalania kończy się, gdy tłok jest już daleko za GMP, co powoduje, że wartość ciśnienia gazów spalinowych w komorze spalania jest mała (w przemianie adiabatycznej ciśnienie jest odwrotnie proporcjonalne do objętości) . Małe ciśnienie - małe parcie - mały moment. Co więcej, spaliny oddają ściankom komory spalania oraz elementom układu wydechowego większe ilości ciepła (bo ich powierzchnia jest przeciez w tym przypadku większa), zamiast zamienić to ciepło na pracę.

Powodować to może zatem strzały w układzie dolotowym - mieszanka w dolocie ulega samozapłonowi od gorących elemetów.

przy LPG (ma on liczbę oktanową 104-108) oraz lepszch benzynach (>98 oktan) przyspiesza się więc zapłon

> Nieprawda

> Liczba oktanowa określa odporność paliwa na samozapłon i spalanie

> stukowe. Im wyższa wartość, tym paliwo jest bardziej odporne.

Otórz to dlatego taką benzyne mozna bardziej sprzezyc. Im wiekszy stopień sprezenia tym szybciej sie ona plali. Dlatego mozna opóżnić kat zapłonu.

Ustalmy jeszcze co znaczy opóźnić i przyspieszyc bo niewiem czy o tym samym tu mówimy. Opóżnić mam na mysli ze bedzi blizej GMP przyspieszyc odwrotnie.

czyli podsumownie ma wygladac tak ze i przy benzynie gorszej i przy gazie nalezy ustawic wczesniejszy zaplon ??? Tak mam rozumiec ??

A o co wlasciwie mi chodzi ?? czy zamiast wariatora nie mozna "wykorzystac" przelacznika 91 - 95 oktan (jaki jest w C16NZ ) , czy to poprawilo by prace naszych silnikow na LPG

> Otórz to dlatego taką benzyne mozna bardziej sprzezyc. Im wiekszy

> stopień sprezenia tym szybciej sie ona plali. Dlatego mozna

> opóżnić kat zapłonu.

> Ustalmy jeszcze co znaczy opóźnić i przyspieszyc bo niewiem czy o tym

> samym tu mówimy. Opóżnić mam na mysli ze bedzi blizej GMP

> przyspieszyc odwrotnie.

Hmm przeedytowałem swojego posta, bo napisałem go tak, że czytając w tej chwili sam za bardzo nie mogłem go zrozumieć no i w dodatku znalazłem błąd rzeczowy.

Tak to jest jak się pisze posta świeżo po balandze

Mam nadzieję że teraz jest już dobrze

> A o co wlasciwie mi chodzi ?? czy zamiast wariatora nie mozna

> "wykorzystac" przelacznika 91 - 95 oktan (jaki jest w C16NZ

> ) , czy to poprawilo by prace naszych silnikow na LPG

Wariator należy chyba stosować jedynie w silnikach, które mają czujnik spalania stukowego. W silnikach posiadających ręczny korektor oktanowy reguluje się to właśnie tą wtyczką. Dla LPG i lepszych benzyn ustawiasz większą wartość, dla gorszych benzyn mniejszą (u mnie w C14SE jest 98/95 oktan)