niecentralne umieszczenia bagażnika dachowego (trumna) rzutuje znacząco na wzrost oporow powietrza czy jest to całkowicie pomijalne?

Opory beda takie same, ale stablinosc pod wzgledem aero troszke gorsza. Bo z jednej strony auta bedziesz mial cos co stawia opor i delikatnie hamuje.

17 minut temu, wawo napisał:

niecentralne umieszczenia bagażnika dachowego (trumna) rzutuje znacząco na wzrost oporow powietrza czy jest to całkowicie pomijalne?

 

Jeździłem z tzw. trumną w ułożeniu centralnym i niesymetrycznym, i nie zauważyłem różnic w spalaniu co też oznacza, że różnice w oporze są pomijalne dla pojazdu. Prowadzenie również takie samo, w końcu na dach nie wrzucasz kilkudziesięciu kilogramów a następnie ostro wchodzisz w zakręty, żeby odczuć inne rozmieszczenie bagażu.

10 minut temu, patgaw napisał:

Opory beda takie same, ale stablinosc pod wzgledem aero troszke gorsza. Bo z jednej strony auta bedziesz mial cos co stawia opor i delikatnie hamuje.

No nie wiem czy opory te same, przecież przepływ powietrza wokoł "asymetrycznego" pojazdu musi być inny.

co nie znaczy ze opory beda inne ...

Godzinę temu, wawo napisał:

niecentralne umieszczenia bagażnika dachowego (trumna) rzutuje znacząco na wzrost oporow powietrza czy jest to całkowicie pomijalne?

 

Teoretycznie opór nie powinien się zauważalnie różnić. Za to może się różnić prowadzenie przy dużych prędkościach gdy dodatkowa siła będzie działała nie w osi pojazdu. Ale nie sądzę żeby to było odczuwalne.

 

Sam jeżdżę z boxem umieszczonym niesymetrycznie (jakby był w osi to by było ciężko dosięgnąć) i nawet przy prędkościach autostradowych nie czuję żadnej różnicy.

6 godzin temu, wawo napisał:

niecentralne umieszczenia bagażnika dachowego (trumna) rzutuje znacząco na wzrost oporow powietrza czy jest to całkowicie pomijalne?

 

Niecentralne to raczej nie, ale przesuwanie przód-tył dachu już tak.

6 godzin temu, patgaw napisał:

i delikatnie hamuje.

 

Delikatnie to ująłeś Hamuje mocno, zwłaszcza przy większych prędkościach. Opór powietrza to kwadrat prędkości, box przy prędkościach autostradowych zwiększa spalanie o 2-3 litry, więc hamuje wcale nie delikatnie 

7 minut temu, el_guapo napisał:

 

Niecentralne to raczej nie, ale przesuwanie przód-tył dachu już tak.

czyli im dalej (b. ku tyłowi) tym lepiej? tak, by najmniej rozbijało strugę ponad samochodem?

 

Jeżeli box jest krótszy niż dach to optymalnie jest kiedy przednia jego część nie wystaje nad szybę (Tak z 10cm od jej krawedzi) a tylna kończy się że 30cm przed tylna szyba. 

W zasadzie jest to możliwe tylko dla małych 320l boxow zamontowanych na kombiakach / vanach. 

No i box powinien maksymalnie leżeć na dachu a nie sterczeć na wysokich belkach.  

18 minut temu, el_guapo napisał:

Jeżeli box jest krótszy niż dach to optymalnie jest kiedy przednia jego część nie wystaje nad szybę (Tak z 10cm od jej krawedzi) a tylna kończy się że 30cm przed tylna szyba. 

W zasadzie jest to możliwe tylko dla małych 320l boxow zamontowanych na kombiakach / vanach. 

No i box powinien maksymalnie leżeć na dachu a nie sterczeć na wysokich belkach.  

 

IMO najważniejsze jest zminimalizowanie zawirowań. A tego nie da się zrobić bez tunelu aerodynamicznego, bo box zakłóca przepływ powietrza wokół samochodu i może się paradoksalnie okazać że pozycja "na oko" absurdalna będzie akurat najlepsza. Oczywiście może się też okazać dokładnie odwrotnie.

 

Edytowane 11 Grudnia 20178 lat przez Ryb

2 godziny temu, Ryb napisał:

 

IMO najważniejsze jest zminimalizowanie zawirowań. A tego nie da się zrobić bez tunelu aerodynamicznego,

 

Oczywiście, ale nie trzeba kończyć MELu, żeby wydedukować, że opór czołowy+zawirowania za pojazdem z boxem będą najmniejsze, gdy całość będzie tworzyć w miarę zwarty monolit.

Z tego też powodu liftback'i mają lepsze Cx niż sedany/HB. Na poniższym filmie doskonale widać gdzie PRZED i ZA boxem tworzą się zawirowania.

 

10 minut temu, el_guapo napisał:

Oczywiście, ale nie trzeba kończyć MELu, żeby wydedukować, że opór czołowy+zawirowania za pojazdem z boxem będą najmniejsze, gdy całość będzie tworzyć w miarę zwarty monolit.

Z tego też powodu liftback'i mają lepsze Cx niż sedany/HB. Na poniższym filmie doskonale widać gdzie PRZED i ZA boxem tworzą się zawirowania.

 

 

Fajny film. Przydałby się taki bez przyczepy i z roznymi rodzajami nadwozi.

Dnia 11 grudzień 2017 o 08:19, wawo napisał:

niecentralne umieszczenia bagażnika dachowego (trumna) rzutuje znacząco na wzrost oporow powietrza czy jest to całkowicie pomijalne?

Czasami woze BOX i poza szumem wyraznym, same belki tez szumia to nie zauwazylem nic.

Spalanie tez bez wielkich roznic typu litr czy wiecej.

Przy wyzszaych autach centralne umieszczenie wiaze sie z wozeniem drabinki:)

Godzinę temu, fanlan napisał:

Spalanie tez bez wielkich roznic typu litr czy wiecej

 

To z jakimi prędkościami jeździsz? 70, 80km/h?. Bo od 110-120km/h spalanie rośnie właśnie o 1/100, a powyżej 130 różnica jest juz w okolicy 1,5-2/100. 

2 godziny temu, el_guapo napisał:

 

To z jakimi prędkościami jeździsz? 70, 80km/h?. Bo od 110-120km/h spalanie rośnie właśnie o 1/100, a powyżej 130 różnica jest juz w okolicy 1,5-2/100. 

 

Mój z boxem na autostradzie (tempomat 130) potrafi wciągnąć nawet 2l więcej. Za to na wycieczce w lokalne góry po lokalnych drogach różnica jest praktycznie niemierzalna (może 0.5l ale trudno o precyzyjny pomiar bo większy wpływ ma natężenie ruchu).