W przyszłym roku BMW zaoferuje w swoich autach system stop-start, którego dostawcą jest Bosch. Dzięki temu rozwiązaniu następuje automatyczne wyłączenie silnika po zatrzymaniu samochodu, a następnie uruchomienie jednostki po zdjęciu przez kierowcę nogi z hamulca.

System będzie oferowany w różnych modelach Serii 1, 3 i 5, wyposażonych w silnik cztero- i sześciozaworowy. Dzięki temu zużycie paliwa będzie mniejsze o około 5%. Jak podkreśla serwis „Autocar”, nigdy wcześniej żaden producent „z górnej półki” nie zaoferował takiego rozwiązania.

juz w top gear podsumowali BMW ze zeby tym ruszyc trzeba kupe czasu poswiecic, teraz dojdzie czas potrzeby coby sie auto odpalilo

Zmieni sie stereotym, ze BMW to dresiarski samochod, bo po prostu nie bedzie mial szans spod swiatel...

> W przyszłym roku BMW zaoferuje w swoich autach system stop-start,

> którego dostawcą jest Bosch. Dzięki temu rozwiązaniu następuje

> automatyczne wyłączenie silnika po zatrzymaniu samochodu, a

> następnie uruchomienie jednostki po zdjęciu przez kierowcę nogi

> z hamulca.

> System będzie oferowany w różnych modelach Serii 1, 3 i 5,

> wyposażonych w silnik cztero- i sześciozaworowy. Dzięki temu

> zużycie paliwa będzie mniejsze o około 5%. Jak podkreśla serwis

> „Autocar”, nigdy wcześniej żaden producent

> „z górnej półki” nie zaoferował takiego

> rozwiązania.

> juz w top gear podsumowali BMW ze zeby tym ruszyc trzeba kupe

> czasu poswiecic, teraz dojdzie czas potrzeby coby sie auto

> odpalilo

takie nowatorskie rozwiązania mogą się okazać w ogóle niepotrzebne, szkoda tylko kasy ładować na taki sprzęt

Nie zdecydowalbym sie na cos takiego nigdy w zyciu. wole miec auto zawsze gotowe do skoku,

chyba ze proces zapalenia samochodu trwalby doslownie milisekundy, co wydaje mi sie

rzecza nie mozliwa. Poskoczylo by mi cisnienie jakbym stal w korku i wyliczal ile razy zapalil i zgasil

silnik podczas podjezdzania. zapalanie auta tez konsumuje paliwo, a 5% to nic. Przy spalanieu rzedu 15 litrow na 100 km 5 %

to tylko 0,75 litra benzyny. Co to jest ?

> Nie zdecydowalbym sie na cos takiego nigdy w zyciu. wole miec auto

> zawsze gotowe do skoku,

> chyba ze proces zapalenia samochodu trwalby doslownie milisekundy,

Niech wyjaśnię. Start-stop nie włącza się co chwila, tylko wtedy, gdy silnik pracuje non stop na jałowym przez dłuższy czas. BTW teraz też masz start-stop, tyle że sterowany ręcznie

> zapalanie auta tez konsumuje paliwo, a

> 5% to nic. Przy spalanieu rzedu 15 litrow na 100 km 5 %

> to tylko 0,75 litra benzyny. Co to jest ?

Jak pomnożysz ten z pozoru mały zysk przez liczbę samochodów codzień przejeżdżających w korkach przez duże miasta, to wtedy dowiesz się, co to jest.

> Niech wyjaśnię. Start-stop nie włącza się co chwila, tylko wtedy, gdy

> silnik pracuje non stop na jałowym przez dłuższy czas.

Chyba ze tak

> BTW teraz też masz start-stop, tyle że sterowany ręcznie

zgadza sie ale nie korzystam z tego dobrodziejstwa

> Jak pomnożysz ten z pozoru mały zysk przez liczbę samochodów codzień

> przejeżdżających w korkach przez duże miasta, to wtedy dowiesz

> się, co to jest.

po co mam to mnozyc, skoro kazdy musialby wymienic swoje auto na BMW

Ale do rzeczy. oni mówia o jednostowej oczednosci paliwa a nie o globalnym.

Podejrzewam ze promil ludzi kupujacych samochody zastanawi sie ze w caloksztalcie da to dużą

oszczednosc.

IMO juz lepszym rozwiazaniem jest hybryda, tymbardziej ze w globalnym rozrachunku bardziej ekologiczna

> Niech wyjaśnię. Start-stop nie włącza się co chwila, tylko wtedy, gdy

> silnik pracuje non stop na jałowym przez dłuższy czas. BTW teraz

> też masz start-stop, tyle że sterowany ręcznie

> Jak pomnożysz ten z pozoru mały zysk przez liczbę samochodów codzień

> przejeżdżających w korkach przez duże miasta, to wtedy dowiesz

> się, co to jest.

Niby słusznie prawisz...

Ale może pamiętasz że chyba w 1995 roku VW wypuścił Golfa Ecomatic... ta sama zasda... gaszenie silnika na luzie.

No i jeszcze szybciej się z tego wycofał bo ludziom samochód ma dawać minimum satysfakcji z jazdy. A ten patent nie dawał.

Trochę lepiej było z Lupo 3L, miało skrzynię automatyczną, ale też to auto szału nie zrobiło.

A do BMW takie wynalazki pasują już zupełnie jak świni siodło.

> Zmieni sie stereotym, ze BMW to dresiarski samochod, bo po prostu nie

> bedzie mial szans spod swiatel...

Nic podobnego, nawet nie zauważysz różnicy - bo dziś silnikiem kręci 1 - 2 kW rozrusznik, a w start-stopie układ o 10-krotnie wyższe mocy. Odpalenie silnika zajmie poniżej 0,5 s.

Zdaje się, że z takim systemem jest już sprzedawany Citroen C3... ale nie jestem pewien czy w Polsce.

> Nic podobnego, nawet nie zauważysz różnicy - bo dziś silnikiem kręci

> 1 - 2 kW rozrusznik, a w start-stopie układ o 10-krotnie wyższe

> mocy. Odpalenie silnika zajmie poniżej 0,5 s.

Te 10 - 20 kW bedzie zapewne pobierane z akumulatora?

> Te 10 - 20 kW bedzie zapewne pobierane z akumulatora?

System Stop&Start w Citroenach C2 i C3 dziala w polaczeniu z silnikiem 1.4i 16V zespolonym z zautomatyzowana skrzynia SensoDrive. Silnik nie posiada klasycznego rozrusznika. Jego role pelni dwufunkcyjny alternatoro-rozrusznik o mocy 2kW i polaczony z silnikiem za pomoca odpowiedniego paska wieloklinowego. Rozruch silnika nastepuje praktycznie bezglosnie w ciagu 0,4 sekundy.

Stop&Start nie aktywuje sie gdy wlaczona jest klimatyzacja lub ogrzewanie (system dziala gdy temperatura zewnetrza jest w granicach -10 +30 stopni C) czy wlaczony jest bieg wsteczny. Nie zadzala tez gdy silnik jest niedogrzany lub akumulator jest za slaby. Pozatym na konsoli jest wlacznik umozliwijacy kierowcy wlaczenie lub wylaczenie dzialania Stop&Start.

Mam tylko nadzieję, że takie ciągłe gaszenie i zapalanie nie spowoduje szybszego niszczenia silnika.

> Nic podobnego, nawet nie zauważysz różnicy - bo dziś silnikiem kręci

> 1 - 2 kW rozrusznik, a w start-stopie układ o 10-krotnie wyższe

> mocy.

Czyli wymiana aku (i dużo szybsze jego zużycie)?

A co z klimą? Przecież jak co światła, będzie mi waliło gorącym a chwilę potem zimnym, to gardełko największych twardzieli nie zdzierży.

A co ze zużyciem silnika? Przecież najgorsze jest dla niego odpalanie (te kilka obrotów, gdy oleum nie ma jeszcze odpowiedniego ciśnienia i nie dotarło wszędzie)?

> Czyli wymiana aku (i dużo szybsze jego zużycie)?

Nic z tych rzeczy. Prąd rozruchu wiekszy, ale czas znacznie krotszy, wiec sumaryczne zuzycie prądu mniejsze. Aku co prawda zdaje sie nie jest taki sam ja w zwyklym aucie.

> A co z klimą? Przecież jak co światła, będzie mi waliło gorącym a

> chwilę potem zimnym, to gardełko największych twardzieli nie

> zdzierży.

Przy pracy klimy układ nie działa

> A co ze zużyciem silnika? Przecież najgorsze jest dla niego odpalanie

> (te kilka obrotów, gdy oleum nie ma jeszcze odpowiedniego

> ciśnienia i nie dotarło wszędzie)?

Tylko pierwsze uruchomienie. Przy ciepłym silniku ten problem nie wystepuje.

> Nic z tych rzeczy. Prąd rozruchu wiekszy, ale czas znacznie krotszy,

> wiec sumaryczne zuzycie prądu mniejsze. Aku co prawda zdaje sie

> nie jest taki sam ja w zwyklym aucie.

A to nie właśnie pobieranie dużego prądu przez tradycyjny (o "wzmocnionym" nie wspominając) rozrusznik nie jest tym, co najbardziej szkodzi aku?

> Przy pracy klimy układ nie działa

Ufff

> Tylko pierwsze uruchomienie. Przy ciepłym silniku ten problem nie

> wystepuje.

Czy to znaczy, że jak silnik nie nabierze temperatury system nie działa? W zimie ładnych kilka kilometrów potrafił silnik nabierać temperatury (a w tym czasie mijam kilka świateł na których potrafię kiblować - nie wspominając, jak załapię się na jakiś korek, to jak silnik będzie wyłączany, to i przez kilkadziesiąt minut temperatury nie złapie).

Tak czy inaczej - ciekawe, kiedy się zwróci dopłata za elektronikę, wzmocniony aku, wzmocniony rozrusznik, szybsze zużycie rozrusznika (no, chyba, że będą bardziej heavy duty). Każdy rozruch, to dodatkowe zużycie prądu - ciekawe, czy kalkulują zwiększone zużycie paliwa na doładowanie aku?

> Chyba ze tak

> zgadza sie ale nie korzystam z tego dobrodziejstwa

> po co mam to mnozyc, skoro kazdy musialby wymienic swoje auto na BMW

Załóżmy, że dzis zakłada to tylko BMW, a jutro znajdą się kolejni naśladowcy. Z innej beczki - wystarczy, że wpadnie to w oko jakiejś Komisji Europejskiej, czy innemu dziwolągowi, wyjdzie ustawa i będzie to obowiązkowe.

> IMO juz lepszym rozwiazaniem jest hybryda, tymbardziej ze w globalnym

> rozrachunku bardziej ekologiczna

Z tym, że hybryda będzie droższa i cięższa. Co do oszczędności w hybrydzie - energia akumulatorów hybrydy bierze się z paliwa spalonego przez silnik spalinowy. Dlatego z tą oszczędnością w porównaniu do start-stopa to bym się zastanowił

> Niby słusznie prawisz...

> Ale może pamiętasz że chyba w 1995 roku VW wypuścił Golfa Ecomatic...

> ta sama zasda... gaszenie silnika na luzie.

Tak, ale to było 10 lat temu z hakiem. W ciągu tych lat postęp w konstrukcji prądnico-rozruszników był ogromny.

> No i jeszcze szybciej się z tego wycofał bo ludziom samochód ma dawać

> minimum satysfakcji z jazdy.

Jakie tam minimum. Chyba chciałeś powiedzieć - maksimum.

> A do BMW takie wynalazki pasują już zupełnie jak świni siodło.

Podobnie pisali kiedyś o pierwszej sondzie lambda w Volvo.

> W przyszłym roku BMW zaoferuje w swoich autach system stop-start,

> którego dostawcą jest Bosch. Dzięki temu rozwiązaniu następuje

> automatyczne wyłączenie silnika po zatrzymaniu samochodu, a

> następnie uruchomienie jednostki po zdjęciu przez kierowcę nogi

> z hamulca.

> System będzie oferowany w różnych modelach Serii 1, 3 i 5,

> wyposażonych w silnik cztero- i sześciozaworowy. Dzięki temu

> zużycie paliwa będzie mniejsze o około 5%. Jak podkreśla serwis

> „Autocar”, nigdy wcześniej żaden producent

> „z górnej półki” nie zaoferował takiego

> rozwiązania.

> juz w top gear podsumowali BMW ze zeby tym ruszyc trzeba kupe

> czasu poswiecic, teraz dojdzie czas potrzeby coby sie auto

> odpalilo

Ciekawe co na to VALEO ???

> automatyczne wyłączenie silnika po zatrzymaniu samochodu, a

> następnie uruchomienie jednostki po zdjęciu przez kierowcę nogi

> z hamulca.

Hm, ja nigdy nie stoję na hamulcu, czy to górka czy światła, zawsze na luzie i hamulcu ręcznym.

To jak by mi to autko odpaliło??

> Mam tylko nadzieję, że takie ciągłe gaszenie i zapalanie nie

> spowoduje szybszego niszczenia silnika.

wlasnie, typowa sytuacja np z wawy, korek, nie wiem ile razy musialoby nastapic zgaszenie i rozruch silnika w korku ktory ma okolo 500m.

Czeste odpalanie sillnika nie jest chyba za bardzo dla niego zdrowe?

> wlasnie, typowa sytuacja np z wawy, korek, nie wiem ile razy

> musialoby nastapic zgaszenie i rozruch silnika w korku ktory ma

> okolo 500m.

> Czeste odpalanie sillnika nie jest chyba za bardzo dla niego zdrowe?

nie jest zdrowe i ekonomiczne też nie

> System Stop&Start w Citroenach C2 i C3 dziala w polaczeniu z

> silnikiem 1.4i 16V zespolonym z zautomatyzowana skrzynia

> SensoDrive. Silnik nie posiada klasycznego rozrusznika. Jego

> role pelni dwufunkcyjny alternatoro-rozrusznik o mocy 2kW i

> polaczony z silnikiem za pomoca odpowiedniego paska

> wieloklinowego. Rozruch silnika nastepuje praktycznie bezglosnie

> w ciagu 0,4 sekundy.

> Stop&Start nie aktywuje sie gdy wlaczona jest klimatyzacja lub

> ogrzewanie (system dziala gdy temperatura zewnetrza jest w

> granicach -10 +30 stopni C) czy wlaczony jest bieg wsteczny. Nie

> zadzala tez gdy silnik jest niedogrzany lub akumulator jest za

> slaby. Pozatym na konsoli jest wlacznik umozliwijacy kierowcy

> wlaczenie lub wylaczenie dzialania Stop&Start.

tak czy siak jest to IMO skorka za wyprawke

ot kolejny zupelnie nieprzydatny gadget, ktory w dodatku moze

sie w aucie zepsuc

> tak czy siak jest to IMO skorka za wyprawke

> ot kolejny zupelnie nieprzydatny gadget, ktory w dodatku moze

> sie w aucie zepsuc

no własnie i co w tedy...staniemy przed skrzyżowaniem i qpa, koniec jazdy

> A to nie właśnie pobieranie dużego prądu przez tradycyjny (o

> "wzmocnionym" nie wspominając) rozrusznik nie jest tym, co

> najbardziej szkodzi aku?

Akumulatory nie sa takie jak w zwykłym samochodzie, także dają sobie rade z większym prądem. Fakt, że jak Ci taka bateria padnie (a kiedyś na pewno padnie) to juz tylko ASO, bo w markecie takiej raczej nie trafisz

> Czy to znaczy, że jak silnik nie nabierze temperatury system nie

> działa? W zimie ładnych kilka kilometrów potrafił silnik

> nabierać temperatury (a w tym czasie mijam kilka świateł na

> których potrafię kiblować - nie wspominając, jak załapię się na

> jakiś korek, to jak silnik będzie wyłączany, to i przez

> kilkadziesiąt minut temperatury nie złapie).

> Tak czy inaczej - ciekawe, kiedy się zwróci dopłata za elektronikę,

> wzmocniony aku, wzmocniony rozrusznik, szybsze zużycie

> rozrusznika (no, chyba, że będą bardziej heavy duty). Każdy

> rozruch, to dodatkowe zużycie prądu - ciekawe, czy kalkulują

> zwiększone zużycie paliwa na doładowanie aku?

Rozrusznik jest calkiem inny niz w zwykłym samochodzie. Zazwyczaj jest zintegrowany z alternatorem i zamonotowany np. na wale przez kołem zamachowym. Tak więc jesli chodzi o bilans energetyczny to wszystko jest tak skalkulowane, że nie ma obaw o stan akumulatora. Natomiast jesli chodzi o to kiedy sie użytkownikowi zwrócą koszty poniesione na te dodatkowe gadżety, to to jest kwestia na oddzielna dyskusje

Zwłaszcza, że takie auto to raczej trudno np. zagazowac bedzie