Witam

Zakupiłem sobie ostatnio niedrogi alarmik z centralnym zamkiem http://www.allegro.pl/show_item.php?item=44521261 Mam mały problemik polegający na tym że niewiem czy dam rade go zamontować bez informacji w które miejsca asterki musze się wpiąć żeby wszsytko było gites. Jeżeli ktoś z Was zakłdał taki lub podobny alarm i ma instrukcje montażu do Astry to byłbym wdzięczny gdyby się tym podzielił pozdrawiam

Hello

W przyszłym tygodniu bede montował sobie alarmik to podam Tobie gdzie go powpinać żeby utrudnic zycie złodziejom.

(Kiedyś montowałem takie cacka w autach)

jak nie dasz rady samemu to w serwisie zaplacisz za zalozenie wiecej niz dales za to wszystko na allegro

A bardziej opłaca się zamontować teraz sam centralny czy jak juz to full wypas z alarmem? Bo w sumie to mam alarm ale coś nie trybi czasami bo nie moge go wyłączyć i jak otwieram furexa to wyje i musze go odlaczyc na jakis czas. Nie wiem czy to alarm sie zpsuł czy w instalacji cara coś. A jesli udaloby mi sie go jakos naprawic to chyba mozna centralke centralnego podpiac do istniejacego alrmu?

jab bedą kompatybilne to czemu nie

> Witam

> Zakupiłem sobie ostatnio niedrogi alarmik z centralnym zamkiem

> http://www.allegro.pl/show_item.php?item=44521261 Mam mały

> problemik polegający na tym że niewiem czy dam rade go

> zamontować bez informacji w które miejsca asterki musze się

> wpiąć żeby wszsytko było gites. Jeżeli ktoś z Was zakłdał taki

> lub podobny alarm i ma instrukcje montażu do Astry to byłbym

> wdzięczny gdyby się tym podzielił pozdrawiam

Cześć mam podobny problem, kupiłem silikona z taką oto instrukcją:

Model: Opel Astra

Rocznik: ’93 i wyżej

Główne zasilanie Alarmu: Przewód idący bezpośrednio od akumulatora znajdujący się w okolicy włącznika zapłonu lub w skrzynce bezpiecznikowej.

+12V po włączeniu stacyjki: Przewód czarny znajdujący się w czarnym złączu konektorowym położonym poniżej podnóżka po stronie kierowcy.

Miejsce (zalecane) montażu centralki Alarmu: Obejmę przymocować na nadkolu po stronie kierowcy.

Podłączenie kierunkowskazów: Podłączenia wykonać do przewodów biało/czarnego i zielono/czarnego znajdujących się w czarnym złączu konektorowym położonym poniżej podnóżka po stronie kierowcy.

Blokada silnika 10A:Modele wyposażone w katalizator: Rozłączyć przewód czarny idący do czarnego przekażnika położonego za przegrodą po stronie pasażera. Modele 16V: Rozłączyć przewód niebiesko/czerwony idący do przekażnika pompy paliwa położonego za przegrodą po stronie pasażera. Modele TD: Rozłączyć przewód czarno/żółty elektrozaworu pompy paliwa.

Blokada silnika 30A:Rozłączyć przewód czerwono/czarny idący do złącza konektorowego wyłącznika zapłonu.(Stacyjka)

Wyłączniki drzwiowe: Podłączanie wykonać do przewodu popielatego idącego do linii wyłączników oryginalnych.

Zamek Centralny: Sterowany minusem: Przewód brązowo/biały (otwieranie) i brązowo/czerwony (zamykanie) znajdujące się w wiązce przewodów wychodzących z drzwi kierowcy.

Elektryczne Szyby: Silniki w stanie spoczynku podłączone do masy: Zastosować moduł dodatkowy FOX M3 i podłączyć według schematu: Zielono/popielaty ( szyba przednia lewa) Zielono/popielaty (szyba przednia prawa) znajdujące się w wiązce przewodów idących do wyłączników oryginalnych w drzwiach kierowcy.

Wyłącznik klapy bagażnika: Podłączenie wykonać do przewodu brązowo/białego idącego do lampki oświetlenia bagażnika.

Niestety niema tam ani słowa o separowaniu niektórych obwodów, jak podłączyć syrenę z zasilaniem itp.

Jeśli ktoś może pomóc zgóry dziękuje.

pozdrawiam.

Tez zamowilem sobie alarmik z instrukcja do astry i mam tylko nadzieje ze bedzie bardziej kompletna. Powodzenia z montazem.

Jak juz ktos zalozy taki alarm to niech opisze co, gdzie jak i z czym, bo z takiej instrukcji to naprawde ciezko sie polapac, ja np. nie wiem jak wyglada zlacze konektorowe i gdzie go dokladnie szukac

pozdrawiam

> Cześć mam podobny problem, kupiłem silikona z taką oto instrukcją:

> Model: Opel Astra

> Rocznik: ’93 i wyżej

> Główne zasilanie Alarmu: Przewód idący bezpośrednio od akumulatora

> znajdujący się w okolicy włącznika zapłonu lub w skrzynce

> bezpiecznikowej.

> +12V po włączeniu stacyjki: Przewód czarny znajdujący się w czarnym

> złączu konektorowym położonym poniżej podnóżka po stronie

> kierowcy.

> Miejsce (zalecane) montażu centralki Alarmu: Obejmę przymocować na

> nadkolu po stronie kierowcy.

> Podłączenie kierunkowskazów: Podłączenia wykonać do przewodów

> biało/czarnego i zielono/czarnego znajdujących się w czarnym

> złączu konektorowym położonym poniżej podnóżka po stronie

> kierowcy.

> Blokada silnika 10A:Modele wyposażone w katalizator: Rozłączyć

> przewód czarny idący do czarnego przekażnika położonego za

> przegrodą po stronie pasażera. Modele 16V: Rozłączyć przewód

> niebiesko/czerwony idący do przekażnika pompy paliwa położonego

> za przegrodą po stronie pasażera. Modele TD: Rozłączyć przewód

> czarno/żółty elektrozaworu pompy paliwa.

> Blokada silnika 30A:Rozłączyć przewód czerwono/czarny idący do złącza

> konektorowego wyłącznika zapłonu.(Stacyjka)

> Wyłączniki drzwiowe: Podłączanie wykonać do przewodu popielatego

> idącego do linii wyłączników oryginalnych.

> Zamek Centralny: Sterowany minusem: Przewód brązowo/biały

> (otwieranie) i brązowo/czerwony (zamykanie) znajdujące się w

> wiązce przewodów wychodzących z drzwi kierowcy.

> Elektryczne Szyby: Silniki w stanie spoczynku podłączone do masy:

> Zastosować moduł dodatkowy FOX M3 i podłączyć według schematu:

> Zielono/popielaty ( szyba przednia lewa) Zielono/popielaty

> (szyba przednia prawa) znajdujące się w wiązce przewodów idących

> do wyłączników oryginalnych w drzwiach kierowcy.

> Wyłącznik klapy bagażnika: Podłączenie wykonać do przewodu

> brązowo/białego idącego do lampki oświetlenia bagażnika.

> Niestety niema tam ani słowa o separowaniu niektórych obwodów, jak

> podłączyć syrenę z zasilaniem itp.

> Jeśli ktoś może pomóc zgóry dziękuje.

> pozdrawiam.

Montowałe 2 tyg. temu podobny zestawik u siebie i najwięcej problemów jest z cz a sam alarm jest dość łatwy w montarzu, jeśli chodzi o syrene to u mnie jeden przwód szedł do centralki a drugi do masy.

> Montowałe 2 tyg. temu podobny zestawik u siebie i najwięcej problemów

> jest z cz a sam alarm jest dość łatwy w montarzu, jeśli chodzi o

> syrene to u mnie jeden przwód szedł do centralki a drugi do

> masy.

a jak wyglada to zlacze konektorowe? pytam z ciekawosci :D

zlacze konektorowe jesli sie nie myle to znajduje sie w przednim slupku po stronie kierowcy (musisz sciagnac ten dlugi plastik) jest tam spora wiazka kabli.

syrene popinasz + do centralki, a - wiadomo do masy.

ps. ja wlsnie kilka dni temu przerabialem motyw podlanczania alarmu.

Co do miejsca montażu to zawsze wybiera sie miejsce najtrudniej dostepne, zeby nie mozna bylo sie tak latwo dostac do centralki np. poprzez zerwanie oslony.

Podlaczenie syrenki:

A. z wlasnym zasilaniem z reguly 3 lub 4 przewody

1. czerwony - "+12V"

2. czarny lub brazowy - "masa"

3. niebieski, bialy, rozowy itp. ( radosna tworczosc producenta) - to "wyzwalanie" , jezeli syrenka posiada dwa kabelki innego koloru niz te z pkt. 1,2 to nalezy dotykajac te przewody pojedynczo do "masy" (bezpiecznie i nie grozi spaleniem), jezeli syrenka zacznie "wyc" to znaczy ze jest wyzwalana "-" , i wtedy ten drugi przewod to wyzwalanie "+12V" ( z reguly centralki samochodowe maja wyzwalanie syren +12V )

!!! WAZNE !!!

Przewod +12V musi byc na stale wpiety.

Syrenka musi byc "wpieta" do zasilania minimum 48h, aby dzialala poprawnie.

B. bez wlasnego zasilania - 2 przewody

1. czerwony - "+12V" z centralki alarmowej

2. czarny lub brazowy "masa"

Nie polecam podlaczania masy przez tzw. oczko do karoserii w poblizu syreny (w komorze silnika) ze wzgledu na korozje ktora czesto powoduje samoczynne wzbudzanie sie "wycia" ( syrenki z wlasnym zasilaniem ), lub brak takowego w przypadku syrenek bez wlasnego zasilania. Najlepiej przewod do "wyjca" wprowadzic w koszulke termokurczliwa i podlaczenia wykonac w kabinie.

Ale sie rozpisalem

Jezeli ktos ma pytania to z checia odpowiem.

Milego montazu.

> Jezeli ktos ma pytania to z checia odpowiem.

> Milego montazu.

To może kolega slowmen doradzi, czy wpinając się w instalację elektr. przecinać przewody a potem je łączyć konektorami mosiężnymi, czy też dolutować przewód od alarmu do przewodu instalacji samochodu.

pozdrawiam

> To może kolega slowmen doradzi, czy wpinając się w instalację elektr.

> przecinać przewody a potem je łączyć konektorami mosiężnymi, czy

> też dolutować przewód od alarmu do przewodu instalacji

> samochodu.

> pozdrawiam

Najlepiej dolutowac. Lut to lut, a miedz lubi plywac.

Zgadzam się co do lutowania. Miedź lubi śniedzieć. Nie polecam też stosowania tzw. szybkozłączek, tez lubią stracić styk.

Już część instalacji mam założoną. Oczywiście wszystko lutowałem tak jak mówią koledzy. Lepszej metody chyba nie ma. Mam tylko problem z podłączeniem "styku drzwiowego" na kartce dołączonej do alarmu jest schemat przewodów wychodzących z centralki i dwa przwody + i - idą na drzwi. Po podłączeniu tych przwodów alarm sygnalizuje mi awarie. Czy można je jakoś wpiąć pod lampke sufitową? Przyznaje sie bez bicia że akurat z tym nie moge sobie poradzić na szczęście odcięcie zapłonu i central działa. Pozdrawiam

> Już część instalacji mam założoną. Oczywiście wszystko lutowałem tak

> jak mówią koledzy. Lepszej metody chyba nie ma. Mam tylko

> problem z podłączeniem "styku drzwiowego" na kartce dołączonej

> do alarmu jest schemat przewodów wychodzących z centralki i dwa

> przwody + i - idą na drzwi. Po podłączeniu tych przwodów alarm

> sygnalizuje mi awarie. Czy można je jakoś wpiąć pod lampke

> sufitową? Przyznaje sie bez bicia że akurat z tym nie moge sobie

> poradzić na szczęście odcięcie zapłonu i central działa.

> Pozdrawiam

Podepnij do wył drzwi ( przewód w głównej wiązce) tylko przewód ( - ) Prawdopodobnie ( + ) można wykorzystać w przypadku pojawienia śię napięcia na wyłączonej przez auto alarm części instalacji elektr.

A gdzie kolega znalazł przewód do zapłonu???

pozdrawiam

> A gdzie kolega znalazł przewód do zapłonu???

Wpiąłem się w przewód który podąża do stacyjki (za licznikiem). Najpierw sprawdziłem oczywiście miernikiem ktory to Pozdrawiam

> Wpiąłem się w przewód który podąża do stacyjki (za licznikiem).

> Najpierw sprawdziłem oczywiście miernikiem ktory to Pozdrawiam

No to moze kolega napisze nam jaki mial kolor i jak kolega sprawdzil ze to ten?

> No to moze kolega napisze nam jaki mial kolor i jak kolega sprawdzil

> ze to ten?

Koloru przewodu dobrze nie pamiętam, a nie chciałbym skłamać (był to chyba czarny z czerwonym paskiem). Sprawdziłem podłączając miernik do każdego z przewodów w kostce stacyjki, po włączeniu zapłonu na jednym z nich pokazało mi sie napięcie. Pozdro

> Koloru przewodu dobrze nie pamiętam, a nie chciałbym skłamać (był to

> chyba czarny z czerwonym paskiem). Sprawdziłem podłączając

> miernik do każdego z przewodów w kostce stacyjki, po włączeniu

> zapłonu na jednym z nich pokazało mi sie napięcie. Pozdro

Ważne jest aby +12V po zapłonie nie zanikał w czasie kręcenia rozrusznikiem. Trzeba także zmierzyć właśnie to, czy nie rozłącza tego napięcia w czasie rozruchu. Napięcie może spaść na kilka sekund do około 9V (czasami nawet 7V) ale nie może spaść do zera.

Większość potrzebnych przewodów można znaleźć w prawym słupku przy nogach pasażera gdzie jest sterownik centralnego zamka. Fotka i parę słów o tym pisałem tutaj

> Koloru przewodu dobrze nie pamiętam, a nie chciałbym skłamać (był to

> chyba czarny z czerwonym paskiem). Sprawdziłem podłączając

> miernik do każdego z przewodów w kostce stacyjki, po włączeniu

> zapłonu na jednym z nich pokazało mi sie napięcie. Pozdro

A czy kolega przeprowadził taką symulacę:

przychodzi złoczyńca

wyrywa gril

odcina przewód do wł. alarmu

otwiera maskę

jak syrena wyje to ją młotkiem

potem robi skrót przewodem żeby zasilić układ sterujący

wsiada i jest jak u siebie

p.s

czy ktoś wie czy istnieje taka możliwość aby zasilić (podać napięcie ) układ sterójący pracą silnika z komory

silnika

pozdro endriu4

> A czy kolega przeprowadził taką symulacę:

> przychodzi złoczyńca

> wyrywa gril

> odcina przewód do wł. alarmu

> otwiera maskę

> jak syrena wyje to ją młotkiem

> potem robi skrót przewodem żeby zasilić układ sterujący

> wsiada i jest jak u siebie

> p.s

> czy ktoś wie czy istnieje taka możliwość aby zasilić (podać napięcie

> ) układ sterójący pracą silnika z komory

> silnika

> pozdro endriu4

Już to widze jak jakiś złodziejaszek zadaje sobie tyle trudu , po to aby buchnąć 10-letnią Astrę

> Już to widze jak jakiś złodziejaszek zadaje sobie tyle trudu , po to

> aby buchnąć 10-letnią Astrę

Cała astre to problem ale w częściach, to czysty zysk

dobra stodoła, i oferta sprzedaży np "sprzedam tanio opony np zimowe 4 szt. w dobrym stanie z felgaqmi za 500 zł " to okazja

> A czy kolega przeprowadził taką symulacę:

> przychodzi złoczyńca

> wyrywa gril

> odcina przewód do wł. alarmu

> otwiera maskę

> jak syrena wyje to ją młotkiem

> potem robi skrót przewodem żeby zasilić układ sterujący

> wsiada i jest jak u siebie

> p.s

> czy ktoś wie czy istnieje taka możliwość aby zasilić (podać napięcie

> ) układ sterójący pracą silnika z komory

> silnika

> pozdro endriu4

Oczywiscie,że jest taka możliwość- zasilenia przerwanego obwodu z komory, nawet b. prosta, ale nie bede opisywał, bo byc może czytają to początkujacy złodzieje. W ogóle twierdzę, ze wszyscy ci, ktorzy tak chetnie pomagają innym, podpowiadając miejsca przerwań, sami sobie potencjalnie szkodzą- szkoląc złodziei. Jesli ktoś nie wie, trudno, nalezy kierować do serwisu.

> Hello

> W przyszłym tygodniu bede montował sobie alarmik to podam Tobie gdzie

> go powpinać żeby utrudnic zycie złodziejom.

> (Kiedyś montowałem takie cacka w autach)

Chętnie skorzystam z rady-jeśli się da to i ja poproszę jakieś info - w przypadkku alarmów może lepszy będzie priv?? pozdrawiam