Mam istalację i coraz bardziej wkurza mnie to strzelanie, powiedzcie ile moze kosztować sekwencja do lanka 1.5 16V,co mozna wykorzystać a co zostawic ze starej instalacji czy wszystko trzeba wychrzanic i nówka sztuka??

dołączam sie do pytania, też mam instalacje 2 generacji i chcialbym - najlepiej nie dużym kosztem - zmienić na sekwencyjny wtrysk. I również pytanie czy trzeba wymieniać wszystko?

> Mam istalację i coraz bardziej wkurza mnie to strzelanie, powiedzcie

> ile moze kosztować sekwencja do lanka 1.5 16V,co mozna

> wykorzystać a co zostawic ze starej instalacji czy wszystko

> trzeba wychrzanic i nówka sztuka??

pozostanie butla z elektrozaworem, miedziane rurki i ewentualnie filtr gazu.

> pozostanie butla z elektrozaworem, miedziane rurki i ewentualnie

> filtr gazu.

Resztę kupujesz jako zestaw za około 1200.

> Mam istalację i coraz bardziej wkurza mnie to strzelanie, powiedzcie

> ile moze kosztować sekwencja do lanka 1.5 16V,co mozna

> wykorzystać a co zostawic ze starej instalacji czy wszystko

> trzeba wychrzanic i nówka sztuka??

Przerabialem temat w zeszlym roku i niestety sytuacja nie wyglada rozowo. Ze starej instalacji zostaje "tyl" czyli butla, zawor i przewody pod autem, zas wszystko co bylo pod maska i w kabinie zostaje wyciete i zastapione nowymi podzespolami.

Koszt? Objechalem sporo lodzkich zakladow i wygladalo to tak: od 2500-2600 za Sirocco, przez 3000 za BRC do 3500 za Landi Renzo u Stefanowskiego. Srednio ceny takiej przekladki oscylowaly wokol 3000 zlotych.

> Przerabialem temat w zeszlym roku i niestety sytuacja nie wyglada

> rozowo. Ze starej instalacji zostaje "tyl" czyli butla, zawor i

> przewody pod autem, zas wszystko co bylo pod maska i w kabinie

> zostaje wyciete i zastapione nowymi podzespolami.

> Koszt? Objechalem sporo lodzkich zakladow i wygladalo to tak: od

> 2500-2600 za Sirocco, przez 3000 za BRC do 3500 za Landi Renzo u

> Stefanowskiego. Srednio ceny takiej przekladki oscylowaly wokol

> 3000 zlotych.

ale to było w zeszłym roku gdy był bum i gdy założenie pełnej kształtowało się na poziomie 4tys

> Przerabialem temat w zeszlym roku i niestety sytuacja nie wyglada

> rozowo. Ze starej instalacji zostaje "tyl" czyli butla, zawor i

> przewody pod autem, zas wszystko co bylo pod maska i w kabinie

> zostaje wyciete i zastapione nowymi podzespolami.

> Koszt? Objechalem sporo lodzkich zakladow i wygladalo to tak: od

> 2500-2600 za Sirocco, przez 3000 za BRC do 3500 za Landi Renzo u

> Stefanowskiego. Srednio ceny takiej przekladki oscylowaly wokol

> 3000 zlotych.

Jak ktoś ma trochę smykałki to sam założy.

Największy problem to wiercenie kolektora.

http://www.allegro.pl/item111418454_promocja_sekwencja_lpg_stag_200_4_kit_promocja.html

> ale to było w zeszłym roku gdy był bum i gdy założenie pełnej

> kształtowało się na poziomie 4tys

Dokladnie tak! BRC na ktore sie zdecydowalem montowane "od zera" kosztowalo w tym zakladzie 3.8 kpln - ja zaplacilem 3...

Byc moze teraz instalacje sa tansze, ale pewnie roznica w cenie pozostala. Mozna spodziewac sie ceny nizszej o 500-1000 zlotych od katalogowej. Jako ciekawostke podam, ze jeden z warsztatow zazadal dodatkowo 200 pln za demontaz miksera i innych gratow z poprzedniej instalacj, bo "to przecie tez praca"...

> Dokladnie tak! BRC na ktore sie zdecydowalem montowane "od zera"

> kosztowalo w tym zakladzie 3.8 kpln - ja zaplacilem 3...

> Byc moze teraz instalacje sa tansze, ale pewnie roznica w cenie

> pozostala. Mozna spodziewac sie ceny nizszej o 500-1000 zlotych

> od katalogowej. Jako ciekawostke podam, ze jeden z warsztatow

> zazadal dodatkowo 200 pln za demontaz miksera i innych gratow z

> poprzedniej instalacj, bo "to przecie tez praca"...

Też praca przecież. I czas

> Jak ktoś ma trochę smykałki to sam założy.

> Największy problem to wiercenie kolektora.

>

Jak ktos ma troche "smykalki", narzedzi i... WIEDZY(!!!) to wszystko zrobi sam i to duzo lepiej od kazdego warsztatu, bo robi sam dla siebie.

A jak ktoregos z tych czynnikow zabraknie to zostanie z peknietym kolektorem, zle wyregulowana "druciarska" instalacja, a nawet (o zgrozo!) jesli wywierci otwory pod wtryski w niewlasciwych miejscach to znienawidzone strzaly moga wcale nie przejsc do historii.

Wiesz, mimo ze zaplacilem kupe kasy to jakos mocno nie zaluje, bo mam poprawnie jezdzace na gazie auto, przyzwoite spalanie i jak na razie zero problemow (a z poprzednia instalacja byla tragedia). A uczyc sie wolalbym (podobnie jak gazownicy) na cudzych autach... bo wlasne lubie!

> Też praca przecież. I czas

A jeszcze cos mi sie przypomnialo z tej kategorii: jeden z tzw. "renomowanych" warsztatow zazadal pieniedzy za to, ze "specjalista" wyjdzie na moment przed hale, zerknie pod maske mojego auta i w pamieci policzy ile ow "renomowany" warsztat zyczylby sobie za doprowadzenie instalacji do stanu uzywalnosci...

W koncu czas "specjalistow" jest baaardzo drogi

> Mam istalację i coraz bardziej wkurza mnie to strzelanie, powiedzcie

> ile moze kosztować sekwencja do lanka 1.5 16V,co mozna

> wykorzystać a co zostawic ze starej instalacji czy wszystko

> trzeba wychrzanic i nówka sztuka??

U mnie cała nowa 2400zł z polskim kompem, więc jeśli zostaje butla zawory i przewody to przekładka powinna kosztować około 1600-1800zł

No to cóz alumki na bok i wymiana na sekwencje, bede szukal w miarę tanich i dobrch zakładów jak znajde dam znać

Ja , miesiąc temu zakładałem sekwencje a dokładniej pół-sekwencje , bo Lanos nie posiada wtrysku sekwencyjnego i zapłaciłem 1800 złotych za przerobienie z II generacji na IV !

Instalacja : komputer LPG STAG-200-4 , wtryskiwacze VALTEC i reduktor TOMASETTO .

Jeździ się super , nie ma różnicy gas czy benzyna i co najważniejsze nie wali gazem i nie strzela , jak to bywało wcześniej !

Tylko jakoś mam, strasznie duże spalanie 13-15 l/100km w trybie mieszanym !

Coś nie można wyregulować instalacji , albo nie potrafią dobrze ustawić , na razie twierdza że to wina katalizatora , bo mówią że robili juz Lanosy i wszystko było OK i spalanie do 11 litrów w mieście.

Może się zapchał bo auto faktycznie jakieś zamulone trochę na Pb i LPG , w końcu ma już 150 tyś. przejechane !

Zakupiłem już strumienice łuskową w obudowie katalizatora i jutro będę montował , to zobaczę jak będzie .

> Ja , miesiąc temu zakładałem sekwencje a dokładniej pół-sekwencje ,

> bo Lanos nie posiada wtrysku sekwencyjnego i zapłaciłem 1800

> złotych za przerobienie z II generacji na IV !

> Instalacja : komputer LPG STAG-200-4 , wtryskiwacze VALTEC i

> reduktor TOMASETTO .

> Jeździ się super , nie ma różnicy gas czy benzyna i co najważniejsze

> nie wali gazem i nie strzela , jak to bywało wcześniej !

> Tylko jakoś mam, strasznie duże spalanie 13-15 l/100km w trybie

> mieszanym !

> Coś nie można wyregulować instalacji , albo nie potrafią dobrze

> ustawić , na razie twierdza że to wina katalizatora , bo mówią

> że robili juz Lanosy i wszystko było OK i spalanie do 11 litrów

> w mieście.

> Może się zapchał bo auto faktycznie jakieś zamulone trochę na Pb i

> LPG , w końcu ma już 150 tyś. przejechane !

> Zakupiłem już strumienice łuskową w obudowie katalizatora i jutro

> będę montował , to zobaczę jak będzie .

Czyli skasowali 700 zł za robotę

a co powiedziecie o V generacji? np. ten zestaw http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=111862975 czym to sie rozni od IV gen? i czy warto w to inwestowac

> Tylko jakoś mam, strasznie duże spalanie 13-15 l/100km w trybie mieszanym !

Powiedz żeby przy Tobie zrobili autoadaptacje - taka mała, prosta czynność zajmująca ok 10 min., a pewnie tego nie zrobili.

Albo kup interfejs, podepnij do kompa i zrób to sam.

A jeszcze jak Ci po autoadaptacji wyjdzie, że masz za małe dysze wtryskiaczy, to będziesz bardziej niezadowolony.

> Wiesz, mimo ze zaplacilem kupe kasy to jakos mocno nie zaluje, bo mam poprawnie jezdzace na gazie auto, przyzwoite spalanie i jak na razie zero problemow (a z poprzednia instalacja byla tragedia).

Bo trafiłeś na takich co Ci dobrze zrobili, ale takich co źle robią też jest dużo.

Jakby gaziarze dobrze zrobili II gen. u kolegów, to by nie kombinowali teraz z przejściem na IV gen.

Co nie oznacza, że na IV gen. będą mieli dobrze, a powiem więcej - druga jest prostsza i łatwiej znaleźć w niej uszkodzony lub niewłaściwie podłączony element, niż w IV gen.

> Ja , miesiąc temu zakładałem sekwencje a dokładniej pół-sekwencje ,

> bo Lanos nie posiada wtrysku sekwencyjnego i zapłaciłem 1800

> złotych za przerobienie z II generacji na IV !

Lanos ma wtrysk sekwencyjny. Co to byli za fachowcy??

Jak tak zrobili to masz instalacje pracujaca jak III generacja.

> Instalacja : komputer LPG STAG-200-4 , wtryskiwacze VALTEC i

> reduktor TOMASETTO .

> Jeździ się super , nie ma różnicy gas czy benzyna i co najważniejsze

> nie wali gazem i nie strzela , jak to bywało wcześniej !

> Tylko jakoś mam, strasznie duże spalanie 13-15 l/100km w trybie

> mieszanym !

> Coś nie można wyregulować instalacji , albo nie potrafią dobrze

> ustawić , na razie twierdza że to wina katalizatora , bo mówią

> że robili juz Lanosy i wszystko było OK i spalanie do 11 litrów

> w mieście.

Jasne , najlepiej zwalić na katalizator . Pewnie źle wyregulowali alob niedobrze dobrali zestaw (komp wtryski, reduktor itp.) Mnie z klima pali ok 10 (gazu).

> Może się zapchał bo auto faktycznie jakieś zamulone trochę na Pb i

> LPG , w końcu ma już 150 tyś. przejechane !

> Zakupiłem już strumienice łuskową w obudowie katalizatora i jutro

> będę montował , to zobaczę jak będzie .

Znacznie gorzej będzie niz z katalizatorem.

Kup sportowego kata, a nie psuj auta strumienica która tylko pogarsza osiagi. I jak juz to powinna byc montowana zamiast tłumika środkowego.

> Lanos ma wtrysk sekwencyjny. Co to byli za fachowcy??

Nie ma. Wtryski sterowane parami, tak samo jak cewka.

Dopiero od 2003 r robili pełne starowanie.

> Powiedz żeby przy Tobie zrobili autoadaptacje - taka mała, prosta

> czynność zajmująca ok 10 min., a pewnie tego nie zrobili.

> Albo kup interfejs, podepnij do kompa i zrób to sam.

> A jeszcze jak Ci po autoadaptacji wyjdzie, że masz za małe dysze

> wtryskiaczy, to będziesz bardziej niezadowolony.

Robili auto-adaptację ( auto-kalibracje ), ale właśnie wyszło że są za małe dysze wtryskiwaczy i stwierdzili ze trzeba ustawić wszystka ręcznie , bo mój Lanos ma pół-sekwencje i tak musi być , ale jak miałem zakładać instalkę to mówili ze wszystko będzie OK. , ale ile razy ja to już słyszałem od innych fachowców !

Ale poza tym to auto chodzi bez zarzutu na gazie tylko to spalanie !

Doradźcie co można z tym zrobić , ja na razie wykręcam katalizator i wkręcam strumienice , jak będzie gorzej to znowu założę katalizator !

> Nie ma. Wtryski sterowane parami, tak samo jak cewka.

> Dopiero od 2003 r robili pełne starowanie.

Ma!

Pod wzgledem wtrysków niczym sie lanki po 2003 nie róznią.

A wtrysk parami na przemian to tez jest wtryk sekwencyjny i jest nie tylko w lanosach. Czy sekwencja jest 1-2-3-4, 4-2-1-3 , 1,3,- 4,2, to nie ma znaczenia.

Instalacja sekwencyjna musi tez działać jak sekwencyjny wtrysk nawet jesli jest on parami. Nie ma wtrysku jak w III generacji ciągłego.

> Ma!

> Pod wzgledem wtrysków niczym sie lanki po 2003 nie róznią.

Cyba się różnią. Wtryskiwacz może być ten sam, ale komputer jest inny i ma 4 kanałowe starowanie wtrysku (chyba)

> Cyba się różnią. Wtryskiwacz może być ten sam, ale komputer jest inny

> i ma 4 kanałowe starowanie wtrysku (chyba)

Nie ma , jednyna zmiana to OBD II i dwie sondy lambda.

Mam ten sam komp co lanosy z 2004 a mój jest z 2001.

Komp oczywiscie juz nie pod siedzeniem.

> Robili auto-adaptację ( auto-kalibracje ), ale właśnie wyszło że są za małe dysze wtryskiwaczy i stwierdzili ze trzeba ustawić wszystka ręcznie,

Ręcznie to mogą ustawiać, ale jak się dobrze znają - powinni wymienić dysze - bo tak przewidział producent!

Znam conajmniej 2 auta, gdzie są za małe dysze i wszystko chodzi ok, ale nic nie było grzebane ręcznie, tylko auto-kalibracja i jazda!

Może warto sprubować tak zrobić.

W jednym z tych aut po autokalibracji i nieustawianiu ręcznym spalanie spadło o 2l/100km.

W aucie tym po montażu instalacji parametry były ustawiane właśnie ręcznie!!!

> bo mój Lanos ma pół-sekwencje i tak musi być

Tego niestety nie wiem, ale raczej nie powinno mieć to znaczenia, ale polecam gaq na stronie producenta instalacji, może tam coś jest (nie przeglądałem).

> Doradźcie co można z tym zrobić , ja na razie wykręcam katalizator i wkręcam strumienice , jak będzie gorzej to znowu założę katalizator !

Nie polecam zmian w wydechu, przynajmniej przed dojściem do ładu z instalacją gazową, bo w/g mnie może być tylko gorzej.

> i stwierdzili ze trzeba ustawić

> wszystka ręcznie , bo mój Lanos ma pół-sekwencje i tak musi być

Bzdur naopowiadali!

I nie ma czegos takiego jak półsekwencja, albo jest sekwencja albo nie ma. Zmień gazowników i to szybko...

> I nie ma czegos takiego jak półsekwencja, albo jest sekwencja albo nie ma.

Może to raczej kwestia nazewnictwa (silnik 4 cylidrowy):

1. fullgroup - cztery wtryski lejące jednocześnie

2. półsekwencja - sterowanie po 2 parami - leją 2 wtryski niezależnie w którym z nich potrzeba mieszanki

3. sekwencja - sterowanie pojedynczymi wtryskami tak, aby wtryskiwacz sikał ten który potrzeba.

Pytanie jak nazwać pkt. 2, bo na pewno jest to coś innego niż pkt. 3.

Najczęściej jest to nazywane półsekwencją, bo nie jest to jeszcze pełna sekwencja, a już nie jest fullgroup.

> Ręcznie to mogą ustawiać, ale jak się dobrze znają - powinni wymienić

> dysze - bo tak przewidział producent!

> Znam conajmniej 2 auta, gdzie są za małe dysze i wszystko chodzi ok,

> ale nic nie było grzebane ręcznie, tylko auto-kalibracja i

> jazda!

> Może warto sprubować tak zrobić.

> W jednym z tych aut po autokalibracji i nieustawianiu ręcznym

> spalanie spadło o 2l/100km.

> W aucie tym po montażu instalacji parametry były ustawiane właśnie

> ręcznie!!!

Testowałem jeszcze przed wymianą katalizatora spalanie i na 100 km w mieście spalił mi 15 litrów gazu , po prostu kosmos . Byłem u gazowników i też byli w szoku , że aż tyle pali i stwierdzili że trzeba będzie chyba wymienić listwę wtryskiwaczy na szybszą i może jeszcze komputer LPG , to wtedy może będzie można przeprowadzić auto-kalibracje , a dysze są 2.0 tak jak zaleca producent !

>> polecam gaq na stronie producenta instalacji, może tam coś jest

> (nie przeglądałem).

Przeglądałem faq na stronie producenta instalacji i do samochodu z czasem wtrysku poniżej 2 ms polecają szybszą listwą wtryskiwaczy a nie standardową , jak mi założyli !

> Nie polecam zmian w wydechu, przynajmniej przed dojściem do ładu z

> instalacją gazową, bo w/g mnie może być tylko gorzej.

Wymontowałem jednak katalizator i zamontowałem strumienice , auto jakoś lepiej przyspiesza i wkręca się w obroty , poza tym nic innego nie zauważyłem , przynajmniej brak skutków ubocznych ! Co do katalizatora to wygląda idealnie , jak nówka prawie , więc na pewno nie był zapchany , to może go niedługo założe ponownie !

Czekam do przyszłego tygodnia aż zamówią i zamontują mi nową listwę wtryskiwaczy i może w końcu spalanie będzie takie jak powinno !

> Może to raczej kwestia nazewnictwa (silnik 4 cylidrowy):

> 1. fullgroup - cztery wtryski lejące jednocześnie

> 2. półsekwencja - sterowanie po 2 parami - leją 2 wtryski niezależnie

> w którym z nich potrzeba mieszanki

> 3. sekwencja - sterowanie pojedynczymi wtryskami tak, aby wtryskiwacz

> sikał ten który potrzeba.

> Pytanie jak nazwać pkt. 2, bo na pewno jest to coś innego niż pkt. 3.

> Najczęściej jest to nazywane półsekwencją, bo nie jest to jeszcze

> pełna sekwencja, a już nie jest fullgroup.

To jest dokładnie to samo jak ptk 3 tylko sekwencja następuje po dwa wtryskiwacze. To cała różnica. A czegoś takiego jak pół sekwencja nie ma. No chyba ze stworzymy nowe słowo - tylko co ma niby określać, bo napewno nie wtrysk sekwencyjny 1,4 - 3,2 itp.

> bo napewno nie wtrysk sekwencyjny 1,4 - 3,2 itp.

A czy przypadkiem różnica pomiędzy 1234 a 14-32 nie jest taka sama jak 1-3-4-2?

Tzn. w danej chwili włącza sie połowa wtrysków w mniej zaawansowanej wersji niż w wersji bardziej zaawansowanej?

A skoro różnice są te same to dlaczego według Ciebie jest różnica w nazwie pomiędzy 1234 a 14-32, a nie ma różnicy w nazwie pomiędzy 14-32 a 1-3-4-2?

A i jeszcze jedeno "sequential" oznacza kolejny, a nie kolejne.

Tak więc 1-3-4-2 to jest "sequential", a 14-32 powinien nazywać się "sequentials".

> a dysze są 2.0 tak jak zaleca producent !

Nie koniecznie, tekst z instrukcji stag200:

"Należy zwrócić uwagę na to, że wartości podane w tabeli są wartościami orientacyjnymi i mogą w niektórych przypadkach nie pokrywać się z rzeczywistocią."

Chyba u Ciebie wogóle się nie pokrywają!

Dysza 2 to jest granica dla 17KM, od 18KM na cylinder jest już co najmniej dysza 2.1, czy Twój silnik ma 72KM - wątpię.

Raczej bym obstawiał, że masz ok 100KM, a wtedy to dysza powinna być 2.4.

Według mnie nie chce się gaziarzom zrobić tak, jak należy.

Łatwiej im zmienić kompa lub listwę odpinaj 2-3 wtyczki i odkręcając 1 śrubkę, niż zdejmować kolektor, chyba, że u Ciebie nie trzeba go ściągać.

A zmiana wtryskiwaczy to nie zmiana, tylko rozwiercenie odpowiednim wiertłem.

Wtrysk sekwencyjny moze byc róznie rozwiazany albo kazdy cylinder osobno, albo parami. Rózne silniki maja róznie rozwiązane.

Wtrysk sekwecyjny oznacza sposob podawania paliwa - naprzemian , a czy to bedzie parami naprzemian i pojedynczo nie ma znaczenia.

> Nie koniecznie, tekst z instrukcji stag200:

> "Należy zwrócić uwagę na to, że wartości podane w tabeli są

> wartościami orientacyjnymi i mogą w niektórych przypadkach nie

> pokrywać się z rzeczywistocią."

> Chyba u Ciebie wogóle się nie pokrywają!

> Dysza 2 to jest granica dla 17KM, od 18KM na cylinder jest już co

> najmniej dysza 2.1, czy Twój silnik ma 72KM - wątpię.

> Raczej bym obstawiał, że masz ok 100KM, a wtedy to dysza powinna być

> 2.4.

> Według mnie nie chce się gaziarzom zrobić tak, jak należy.

> Łatwiej im zmienić kompa lub listwę odpinaj 2-3 wtyczki i odkręcając

> 1 śrubkę, niż zdejmować kolektor, chyba, że u Ciebie nie trzeba

> go ściągać.

> A zmiana wtryskiwaczy to nie zmiana, tylko rozwiercenie odpowiednim

> wiertłem.

Mój Lanos ma 106 KM czyli po jakieś 26 KM na cylinder , próbowali też z dyszami 2.5 i też nie można było zrobić auto-kalibracji , bo wyskakiwało za małe dysze wtryskiwaczy !

Tłumaczą się też , że winny może być też komputer gazowy , bo na starszej wersji STAG-200 z 2005 roku , zawsze można było ustawić wszystko przez auto-kalibracje , a na tej nowej z 2006 nie można ! Wtryskiwacze też mówią że mogą mieć za duże czasy wtrysku i dlatego jest takie kosmiczne spalanie !

Mam 2 lata gwarancji , to niech oni się martwią żeby było dobrze , będę ich cisnął do bólu aż spalanie nie zejdzie do 10-11 litrów w cyklu miejskim !

> To jest dokładnie to samo jak ptk 3 tylko sekwencja następuje po dwa

> wtryskiwacze. To cała różnica. A czegoś takiego jak pół

> sekwencja nie ma.

Panie,wejdz se TU,i poczytaj - linki na samym dole

> Wtrysk sekwencyjny moze byc róznie rozwiazany albo kazdy cylinder

> osobno, albo parami.

wtrysk grupowy to nie jest wtrysk sekwencyjny

> A zmiana wtryskiwaczy to nie zmiana, tylko rozwiercenie odpowiednim

> wiertłem.

chyba,ze zmiana na szybsze,ktore w Lanosie z wtryskiem grupowym by sie jednak przydały - mozna by dać większe dysze,i zmniejszyć mnożnik.

Może w tym tkwi problem i wtryskiwacze gazowe nie wyrabiają , cytat z instrukcji montażu STAG-200 :

Należy zwrócić uwagę na to, że wartości podane w tabeli są wartościami orientacyjnymi i mogą w niektórych przypadkach nie pokrywać się z rzeczywistością.

Taka sytuacja może wystąpić np. w samochodach z wtryskiem semiseąuential (pół-sekwencyjnym) lub full group ( wszystkie wtryskiwacze załączane jednocześnie ). W samochodach takich średnice dysz będą mniejsze od podanych w tabeli z uwagi na to, że w tego typu sterowaniach wtryskiem ilość podawanego gazu jest większa niż dla pełnej sekwencji 2 - krotnie dla semisequential i 4 - krotnie dla full group.

> Mój Lanos ma 106 KM czyli po jakieś 26 KM na cylinder , próbowali też z dyszami 2.5 i też nie można było zrobić auto-kalibracji , bo wyskakiwało za małe dysze wtryskiwaczy !

Kolega nie napisał wcześniej wszystkiego, a to wiele by wyjaśniło.

Wedlug mnie lepsze byłyby wtryski dedykowane do mocy.

Szybsze - oczywiście też.

Jeżeli chcesz i masz czas, to zadzwoń do producenta instalacji może coś popdpowiedzą. Znajomy dzwonił do nich wiele razy i zawsze życzliwie i szczerze odpowiadali. Może znają sprawę montażu instalacji w pojeździe takim jak Twój.

> Mam 2 lata gwarancji , to niech oni się martwią żeby było dobrze , będę ich cisnął do bólu aż spalanie nie zejdzie do 10-11 litrów w cyklu miejskim !

No przecież nie o to chodzi, żebyś przez 2 lata jeździł do gaziorów i na koniec miał niedziałającą instalację!

> Mój Lanos ma 106 KM czyli po jakieś 26 KM na cylinder , próbowali też z dyszami 2.5 i też nie można było zrobić auto-kalibracji, bo wyskakiwało za małe dysze wtryskiwaczy !

A sprawdzali z większymi? Może powinni.

> chyba,ze zmiana na szybsze,ktore w Lanosie z wtryskiem grupowym by sie jednak przydały - mozna by dać większe dysze,i zmniejszyć mnożnik.

Tak, właśnie o to chodzi.

Przy podobnej sytuacji w innym pojeździe - czas wtrysku 3ms benz. - 6ms gaz i zgłoszeniu przez uzytkownika dużego spalania, producent w rozmowie telefonicznej polecił jeszcze sprawdzić wydajność reduktora - rozpędzić auto do prędkości odpowiedającej 4000obr./min i obserwując pametry pracy układu na komputerze wcisnąć pedał przyspieszenie do podłogi.

> wtrysk grupowy to nie jest wtrysk sekwencyjny

A te "grupy" to ciagle pracuja czy własnie sekwencyjnie?

Nie ma co tworzyć nowych pojęć.

Intalacja sekwencyjna pracuje dokładnie tak samo w autach gdzie wtrysk jest naprzemian kazdy i naprzemian po dwa cylindry.

W obu przypadkach odczytuje sygnał z wtryskiwaczy i podaje gaz w tej fazie kiedy powinna.

Nie ma sie co też spierać , niech kazsdy nazywa jak chce, ważne, że w przypadku zasady działąnia inst. LPG i jej regulacji nie ma to znaczenia. I w obu przypadkach - sekwencja LPG - czyli starowanie bezpośrednio tak jak wtryskiwacze jest najlepsza.

> A te "grupy" to ciagle pracuja czy własnie sekwencyjnie?

> Nie ma co tworzyć nowych pojęć.

> Intalacja sekwencyjna pracuje dokładnie tak samo w autach gdzie

> wtrysk jest naprzemian kazdy i naprzemian po dwa cylindry.

> W obu przypadkach odczytuje sygnał z wtryskiwaczy i podaje gaz w tej

> fazie kiedy powinna.

a wtrysk benzyny dziala tez tak samo ?

Zwroc uwagę,ze wtrysk gazu IV gen. kopiuje zasadę dzialania wtrysku benzyny...

> Nie ma sie co też spierać , niech kazsdy nazywa jak chce, ważne, że w

> przypadku zasady działąnia inst. LPG i jej regulacji nie ma to

> znaczenia.

niestety,ale ma znaczenie

a mozecie cos powiedziec o V generacji? czy warto w nia inwestowac, bo jest drozsza od IV i jakie beda korzysci? dzieki:)

> a mozecie cos powiedziec o V generacji? czy warto w nia inwestowac,

> bo jest drozsza od IV i jakie beda korzysci? dzieki:)

nie warto

> A sprawdzali z większymi dyszami ? Może powinni.

No fakt nie za bardzo opisałem co jeszcze robili z moja instalacja , próbowali też z dyszami 2.8 i tez przy auto-kalibracji wyskakiwało że za małe dysze wtryskiwaczy !

Ale stało się , jest już poprawa w spalaniu , po zatankowaniu wczoraj do pełna i potem 5 minutowej regulacji instalacji u gaziarzy , przejechałem do dziś 100 km w trybie mieszanym , 60 % trasa i 40 % miasto i jazdą z prędkością 100-150 km/h , dotankowywuje znowu do pełna , a tu mi wchodzi tylko 10,2 litra gazu !

Z tego co zauważyłem podczas regulacji to podnieśli mnożnik przy większych opóźnieniach czasu wtrysku gazu , czyli na wysokich obrotach !

Przejadę znowu 100 km i dotankuje ponownie do pełna , aby sprawdzić czy spalanie będzie na takim samym poziomie jak dziś , oczywiście napisze jak będzie !

Muszę ich przycisnąć do ustawienia instalacji podczas jazdy , ba na razie jeszcze tego nie robili !

> No fakt nie za bardzo opisałem co jeszcze robili z moja instalacja ,

> próbowali też z dyszami 2.8 i tez przy auto-kalibracji

> wyskakiwało że za małe dysze wtryskiwaczy !

> Ale stało się , jest już poprawa w spalaniu , po zatankowaniu wczoraj

> do pełna i potem 5 minutowej regulacji instalacji u gaziarzy ,

> przejechałem do dziś 100 km w trybie mieszanym , 60 % trasa i 40

> % miasto i jazdą z prędkością 100-150 km/h , dotankowywuje znowu

> do pełna , a tu mi wchodzi tylko 10,2 litra gazu !

> Z tego co zauważyłem podczas regulacji to podnieśli mnożnik przy

> większych opóźnieniach czasu wtrysku gazu , czyli na wysokich

> obrotach !

> Przejadę znowu 100 km i dotankuje ponownie do pełna , aby sprawdzić

> czy spalanie będzie na takim samym poziomie jak dziś ,

> oczywiście napisze jak będzie !

> Muszę ich przycisnąć do ustawienia instalacji podczas jazdy , ba na

> razie jeszcze tego nie robili !

Quote:

---

Muszę ich przycisnąć do ustawienia instalacji podczas jazdy , ba na razie jeszcze tego nie robili !

---

Taka czynność to podstawa.

> nie warto

dlaczego?

> a mozecie cos powiedziec o V generacji? czy warto w nia inwestowac,

> bo jest drozsza od IV i jakie beda korzysci? dzieki:)

A do jakiego auto chcesz zamontować taką instalację ?

Jeżeli masz w miarę nowy samochód i nie masz jeszcze założonej w nim instalacji gazowej typu sekwencja IV generacji i stać cię na wydanie ponad 4000 złotych na instalacje V generacji dla silnika 4 cylindrowego i będziesz jeździł tym autem parę lat , to czemu nie !

A o wadach i zaletach możesz poczytać tutaj !

Chciałem zamontować do lanosa, mam teraz 2 generacje i zastanawialem sie nad zmiana na sekwencje, a co do V znalazlem cos takiego na allegro i sie pytam czy to jest oplacalne

> Chciałem zamontować do lanosa, mam teraz 2 generacje i zastanawialem

> sie nad zmiana na sekwencje, a co do V znalazlem cos takiego na

> allegro i sie pytam czy to jest oplacalne

Sekwencje polecam , ja założyłem i jeździ się super , tylko na razie jestem na etapie ustawień spalania , ale jest coraz lepiej ! Jak tylko zejdę ze spalaniem z 10 do 8 litrów w trasie i w mieście maksymalnie do 10 literków to będzie super !

A co do V generacji to mi się wydaje , że do Lanosa to chyba nie ma co wkładać , sekwencja IV generacji wystarczy , ale jeżeli jesteś fanem tuningu i chcesz zwiększyć osiągi swojego auta to warto , a i spalanie tez będzie na przyzwoitym poziomie !