Cześć,

 

nadszedł czas na zmianę mojej wysłużonej, ale dzielnej meganki 3 1.6.

 

W oko wpadła mi tytułowa a4-ka - czy ktoś użytkuje/ i / lub  jest w temacie tych silników/modelu? Chodzi mi o to, czy silnik nie jest jakąś wtopą, nie ma szczególnych wad, które by go dyskwalifikowały etc?
Chciałbym coś w miarę prostego jak na te czasy, bez filtrów GPF, DPF itp wynalazków (o ile się jeszcze da).

 

Zakładane roczne przebiegi 25-30kkm w tym 1/3 po autostradach, ale tam jeżdżę 140km/h także bez szaleństwa, natomiast chciałbym żeby było w miarę cicho (w obecnej megance zdecydowanie nie jest przy tej prędkości).

 

Cały czas chciałem jako kolejne auto po megance diesla, ale biorąc pod uwagę obecne ceny i trend to chyba nie warto się w niego pchać.

 

Planuję zakup egzemplarza z przebiegiem ok 80kkm i użytkować do jakichś 300kkm (tak zrobiłem z obecną meganką i chyba się to  w miarę sprawdza)

 

Podpowiecie coś?

 

 

Znane i lubiane w vw 1.4 tsi 150km.

Jeździć i się nie przejmować ono serwisować. 

@kaczorek79 raczej potwierdzić.

Ostrożnie z automatem bo tam siedzi dq200 czyli kapitalka za 7k co 100kkm.

@Vadero potwierdzi 😁

Edytowane 8 Stycznia 20233 lata przez Chalek

Mało pali, żwawy. Problem będzie z skrzynia biegów DQ200 padają sprzęgła.
Najpierw delikatnie ślizga szarpie i potem pada.

Edytowane 8 Stycznia 20233 lata przez sdss

Szukaj dobrego egzemplarza serwisowego ale nie co 30kkm a 15kkm.

Kiedyś trafiłem na pewnym forum Skody gościa co posiada flotę Oktavii właśnie z tymi silnikami, chwalił się że ma 2 egzemplarze z przebiegiem 600kkm przebiegu na resztę też nie narzekał kilka szt z nalotem 400kkm.

Jak opisywał miał jeden przypadek kiedy to auto stanęło na drodze w trakcie gwarancji został w nimwymieniony silnik.

1.4 tsi 140KM mój ulubiony silnik. Mega dynamiczny i oszczędny. 

Jeżeli jest tam DQ200 to oszczędź sobie nerwów.

1 godzinę temu, Chalek napisał(a):

Ostrożnie z automatem bo tam siedzi dq200 czyli kapitalka za 7k co 100kkm.

jestes pewien? tam jest silnik wzdłużnie i wsadziliby tam DQ200?

Tam, jeśli jest automat, to skrzynia S-tronic, czyli dsg wzdłużne. Też wymaga regularnego serwisowania, zużywają się sprzęgła i mechatronika nie jest zbyt trwała.

Sam silnik 1.4 150 KM, to dość trwała i oszczędna jednostka, jednak zrobienie nim 300 kkm, to raczej łut szczęścia. 

25 minut temu, kaczorek79 napisał(a):

Tam, jeśli jest automat, to skrzynia S-tronic, czyli dsg wzdłużne. Też wymaga regularnego serwisowania, zużywają się sprzęgła i mechatronika nie jest zbyt trwała.

Sam silnik 1.4 150 KM, to dość trwała i oszczędna jednostka, jednak zrobienie nim 300 kkm, to raczej łut szczęścia. 

Masz jakieś doświadczenie z 2.0 tsi 190km?Ten od 2018 Też jednorazowka?

25 minut temu, Chalek napisał(a):

Masz jakieś doświadczenie z 2.0 tsi 190km?Ten od 2018 Też jednorazowka?

To jest 2.0 tsi ea888 gen3b. Dobre silniki, bardzo rzadko zdarzają się awarie, są takie, co w Golfach GTI z mocą 220+ KM mają ponad 300 kkm zrobione i nic się nie dzieje. Tam jest nadal żeliwny blok.

34 minuty temu, kaczorek79 napisał(a):

To jest 2.0 tsi ea888 gen3b. Dobre silniki, bardzo rzadko zdarzają się awarie, są takie, co w Golfach GTI z mocą 220+ KM mają ponad 300 kkm zrobione i nic się nie dzieje. Tam jest nadal żeliwny blok.

 

I chyba zestawiaja go z jakas trwalsza skrzynia DSG z mokrymi sprzeglami?

Interesowalem sie troche tym silnikiem pod katem Ateci i same pozytywne opinie znalazlem.

@Maciej__ Tak, przy 2.0 tsi na płycie MQB jest już mocna skrzynia dsg na mokrych sprzęgłach. Trzeba też pamiętać, że ea888 przy większych autach typu crossover, czy suv, lubi sobie łyknąć benzyny.

3 godziny temu, kaczorek79 napisał(a):

To jest 2.0 tsi ea888 gen3b. Dobre silniki, bardzo rzadko zdarzają się awarie, są takie, co w Golfach GTI z mocą 220+ KM mają ponad 300 kkm zrobione i nic się nie dzieje. Tam jest nadal żeliwny blok.

ale w Golfie mk7 GTI nie ma gen3b to jest inny silnik?

14 godzin temu, Cinos napisał(a):

ale w Golfie mk7 GTI nie ma gen3b to jest inny silnik?

No jak nie ma? Ea888 gen3 były już dopracowane i nie miewają wad, a w 2016r zmodyfikowali ten silnik oznaczając ea888 gen3b. Zmiany obejmują inny cykl spalania (Budacka), który jest odwrotnością Millera i zmniejszone nieco czopy wału. Z widocznych zmian, to plastikowa miska olejowa. W Golfie GTI i R są silniki CHH i CJX.

12 minut temu, kaczorek79 napisał(a):

No jak nie ma? Ea888 gen3 były już dopracowane i nie miewają wad, a w 2016r zmodyfikowali ten silnik oznaczając ea888 gen3b. Zmiany obejmują inny cykl spalania (Budacka), który jest odwrotnością Millera i zmniejszone nieco czopy wału. Z widocznych zmian, to plastikowa miska olejowa. W Golfie GTI i R są silniki CHH i CJX.

to jest gen3, sam mam w Golfie GTI CHHA i to nie jest gen3b, a mam plastikowa miske

gen 3b ma wiekszy stopien sprezania ponad 11, ja mam normalnie 9.6:1

https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA888

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2016/SB-10105867-2280.pdf (18/34)

https://www.greencarcongress.com/2015/05/20150514-gen3b.html