Rynek na to czekal...

 

F-150 Super Duty dostal brata - z fabryki. Wiekszy, wyzszy, szerszy niz Ford Ranger Raptor...  Premiera byla wczoraj.

 

Jest troche szerszy, wyzszy niz standarwdowy Ranger 🙂 

 

Prosze ....

 

 

Koniec z modyfikacja masy auta, zeby moglo ciagnac wiecej...

....koniec z dobieraniem opon po wyjezdzie od dealer-a. 

Koniec z zmianami sprezyn, czy wywalaniem fabrycznego baku paliwa...

 

Glowny odbiorca: flota. i to flota uczesniczyla w calym procesie od design, do implementacji.

 

Zalety:

-masa wlasna 4,500kg.

- szerszy niz standarwowy Ranger - rozklad masy,

- calkowicie zmienione zawieszenia, duzo wiecej stali,

- duzo wiecej stali w komponentach, wzmocinona rama, 5mm stalowa oslona na komponenty etc.

-stalowe zderzaki z fabryki,

-przedni i tylny dyferencjal od F-150.

 

 

Najwazniejsze, zwiekszona masa do ciagniecia, 4,500 kg.

 

Zwiekszony ladunek - do potwierdzenia blizej sprzedazy, ale Ford mowi o ok 2 tonach.

 

Fabryczny 130l  baniak na Diesel.

 

 

Jak w F-150 SD, wbudowana waga

 

 

Jak w Ford Police Pack, duzo kabli we wnetrzu na 'plug & play', czy tez standardowe 4kg uchwyty na np laptop, radia etc., czy 4 czy 5kW inverter 12V na 240V. Vinylowa podloga, z paroma dziurami, zeby mozna bylo splukac 🙂 

 

 

 

Silnik:

- ten sam co standardowy Ranger 3.0l V6 Diesel, ale zmodyfikowany, wiecej Nm, ile? Ford po wczarajszej premierze dalej mowi, ze 'kalibruje', ale ma miec '% duzo wiecej niz standardowe 600Nm'

 

Do tego dochodzi integracja z najwazniejszymi producentami akcesorii 4x4, np ARB - czyli np stalowy zderzak z fabryki, koniec wiercenia dziur na np ochrone lamp, kupujemhy, walimy 8x 12mm sruba i jest, czy modulowa wyciagarka pasujaca juz do standardowego zderzaka, znow pare srub i jest...

 

 

 

 

Nic dziwnego, ze kolejka flot ustawila sie w kolejce. Od Policji stanowych, do lesnikow po lokalnych smieciarzy czy kopalnie. Na dzien dobry, pierwszy rok na samej wyspie skazancow - przewidywana sprzedaz 20,000 sztuk.

 

 

Cel: odebrac jak najwiecej rynku np Toyota Land Cruiser 70 series we flocie, i przekonac 1,000,000 lokalnych ;posiadaczy przyczep kampjbgowych, ze Ford Ranger SD jest prywatnie tez dobrym wyborem.

 

 

 

Produkt opracowany lokalnie w Ford Design & Engineering Studio Melbourne, z produkcja na dzien dobry w Thailand na globalne rynki. pierwszy przypelznie Single Cab/Extra Cab/Dual Cab w wersji bez paki. Reszta dolaczy 4-6 miesiecy pozniej.

 

 

 

Druga produkcja teraz najprawdopodobniej w US of A od 2027-28, bo fabryka musi nowe narzdzia dostac, zeby zmiany w rozstawie osi i szerokosci mogly byc klepanie na taj samej linii.

Teoretycznie, produkt rowniez na EU, ale masa wlasna chyba moze byc problemem ...

 

Ile? Tez nie wiadomo, produkt wchodzi jako MY26, czyli gdzies od Sierpien 2025. Ford twierdzi, ze ma byc pomiwdzy Ranger a F150 - czyli mozna zgadywac, ze pewnie gdzies w okolicach 200 -230k Polkich Peso ....

 

Rynek na to jest imvho spory ... anegdotycznie, montuje 12V piekarnik w Low-lux, dalej ide pierdzielic sie z kablami w od drugiej baterii .... zeby microfalowke wbudowac, W Ranger SD byloby podlaczenie jednej Anderson Plug... Lubie to!

 

 

 

 

 

Czyli trzeba robić prawko na tira u nas żeby do tego wsiąść

9 godzin temu, OZI napisał(a):

 

 

 

 

 

 

Rynek na to czekal...

 

F-150 Super Duty dostal brata - z fabryki. Wiekszy, wyzszy, szerszy niz Ford Ranger Raptor...  Premiera byla wczoraj.

 

Jest troche szerszy, wyzszy niz standarwdowy Ranger 🙂 

 

Prosze ....

 

Widziałem. Wszyscy australijscy youtuberzy prześcigają się w pokazywaniu filmów z prezentacji. Faktycznie, u Ciebie może to być bardzo potrzebny model.

 

 

9 godzin temu, OZI napisał(a):

Koniec z modyfikacja masy auta, zeby moglo ciagnac wiecej...

 

....koniec z dobieraniem opon po wyjezdzie od dealer-a. 

Koniec z zmianami sprezyn, czy wywalaniem fabrycznego baku paliwa...

 

Glowny odbiorca: flota. i to flota uczesniczyla w calym procesie od design, do implementacji.

 

Zalety:

-masa wlasna 4,500kg.

- szerszy niz standarwowy Ranger - rozklad masy,

- calkowicie zmienione zawieszenia, duzo wiecej stali,

- duzo wiecej stali w komponentach, wzmocinona rama, 5mm stalowa oslona na komponenty etc.

-stalowe zderzaki z fabryki,

-przedni i tylny dyferencjal od F-150.

 

 

 

Najwazniejsze, zwiekszona masa do ciagniecia, 4,500 kg.

 

Zwiekszony ladunek - do potwierdzenia blizej sprzedazy, ale Ford mowi o ok 2 tonach.

 

Fajne to wszystko ale ja i tak wolałbym Raptora. Poza wyglądem to ten nowy nie ma nic, co by mi było potrzebne. Ja przecież tym jeżdżę na wakacje, a walizki tyle nie ważą.

 

 

9 godzin temu, OZI napisał(a):

Fabryczny 130l  baniak na Diesel.

 

No i to jest fajne. Dużo bym dał za taki zbiornik, nie musiałbym już w ogóle przerw robić podczas wyjazdów do Włoch czy Francji.

 

 

 

9 godzin temu, OZI napisał(a):

Silnik:

 

- ten sam co standardowy Ranger 3.0l V6 Diesel, ale zmodyfikowany, wiecej Nm, ile? Ford po wczarajszej premierze dalej mowi, ze 'kalibruje', ale ma miec '% duzo wiecej niz standardowe 600Nm'

 

Mówią, że ma być aż 800Nm.

 

 

9 godzin temu, OZI napisał(a):

Nic dziwnego, ze kolejka flot ustawila sie w kolejce. Od Policji stanowych, do lesnikow po lokalnych smieciarzy czy kopalnie. Na dzien dobry, pierwszy rok na samej wyspie skazancow - przewidywana sprzedaz 20,000 sztuk.

 

 

Będzie się sprzedawał jak ciepłe bułeczki.

 

9 godzin temu, OZI napisał(a):

Cel: odebrac jak najwiecej rynku np Toyota Land Cruiser 70 series we flocie, i przekonac 1,000,000 lokalnych ;posiadaczy przyczep kampjbgowych, ze Ford Ranger SD jest prywatnie tez dobrym wyborem.

 

IMO LC70 jest beznadziejna do jazdy ale wygrywa prostotą konstrukcji, to jednak da się sznurkiem i młotkiem w buszu naprawić. Z Fordem tak łatwo nie będzie.

 

 

 

9 godzin temu, OZI napisał(a):

Produkt opracowany lokalnie w Ford Design & Engineering Studio Melbourne, z produkcja na dzien dobry w Thailand na globalne rynki. pierwszy przypelznie Single Cab/Extra Cab/Dual Cab w wersji bez paki. Reszta dolaczy 4-6 miesiecy pozniej.

Druga produkcja teraz najprawdopodobniej w US of A od 2027-28, bo fabryka musi nowe narzdzia dostac, zeby zmiany w rozstawie osi i szerokosci mogly byc klepanie na taj samej linii.

Teoretycznie, produkt rowniez na EU, ale masa wlasna chyba moze byc problemem ...

 

Nie ma takiej opcji, my na zwykłym prawie jazdy tylko do 3.5t jeździć możemy. Prywatna sprzedaż by nie istniała.

 

 

 

9 godzin temu, OZI napisał(a):

Ile? Tez nie wiadomo, produkt wchodzi jako MY26, czyli gdzies od Sierpien 2025. Ford twierdzi, ze ma byc pomiwdzy Ranger a F150 - czyli mozna zgadywac, ze pewnie gdzies w okolicach 200 -230k Polkich Peso ....

 

Tu sobie żartujesz i to mocno. Za 200-230k polskich pesos to nawet zwykłego Wildtraka V6 nie kupisz, a gdzie tam SuperDuty. Poniżej 300k to nawet by nie było sensu o tym myśleć.

 

OZI,

 

na uj to komu ? 

 

U mnie na wsi juz standardowy Ranger to 85 000 € 

 

Z masa wlasna to juz strzal w stope i kolano razem. Bedzie sie klaniac kategoria conajmniej C1 a ta juz od kilku lat jest na wymarciu jak dinozaury 

 

Jednojest pewne u mniena wsi sprzedaz bedzie w sztukach !   Kolejekw kazdym razie nie bedzie !   

 

A australijscy lesnicy sie uciesza, bo tez nie wiem w jakim celu im to autko bylo by potrzebne ? Stara zasada mowi ;

 

- im lepsiejszy SUV, tym traktor musi jechac dalej ! 

 

.

 

.

39 minut temu, andy7 napisał(a):

OZI,

 

na uj to komu ? 

 

U mnie na wsi juz standardowy Ranger to 85 000 € 

 

Z masa wlasna to juz strzal w stope i kolano razem. Bedzie sie klaniac kategoria conajmniej C1 a ta juz od kilku lat jest na wymarciu jak dinozaury 

 

Jednojest pewne u mniena wsi sprzedaz bedzie w sztukach !   Kolejekw kazdym razie nie bedzie !   

 

IMO nie ma sensu tego w ogóle wprowadzać do EU.

 

 

39 minut temu, andy7 napisał(a):

A australijscy lesnicy sie uciesza, bo tez nie wiem w jakim celu im to autko bylo by potrzebne ? Stara zasada mowi ;

 

- im lepsiejszy SUV, tym traktor musi jechac dalej ! 

 

To ma trzy blokady, przy dobrych oponach można będzie tym wyciągać traktory.

 

18 godzin temu, Ryb napisał(a):

 

IMO nie ma sensu tego w ogóle wprowadzać do EU.

 

U nas ekologia zabija ciekawe pomysły, np. Ineos Grenadier, fajna opcja na wyprawówkę dookoła świata, tylko że jest diesel z wymogiem odpowiedniej jakości paliwa, adblue i dpf. Pojedź tym np. do Afryki czy innego Kazachstanu gdzie paliwo tankujesz z butelek przy drodze 🤡