17 godzin temu, zenek111 napisał:

Co rozumiesz przez duza.

To czemu Toyota robi te poejmnosci coraz większe, czemu Reanulat zwiększyło z 1,2 na 1,4kWh? Widac im wyszło ze jednak większe lepsze skoro zwiększaja nie zmniejszaja albo stoją w miejscu.

Ta strategia "napełniania baterii przez hamowanie" to tylko jedna strona medalu, ale jest jeszcze inna - silnik spalinowy ma rózne poziomy sprawności przy różnych obrotach.

Przykładowo przy 1000 obrotów moze miec 20%, przy 2000 obrotów moze miec 30%, przy 3000obrotów moze mieć swojego maksa np. 40% sprawnosci a póxniej znów przy coraz wyższych obrotach ta sprawnosc moze spadac - no i jak jeździmy na spalinie w miescie to silnik dość rzadko pracuje przy optymalnych dla sprawnosci obrotach, a jak mamy duza baterie to silnik moze sie odpalac - wchodzić na te obroty z najwieksza sprawnoscią dołądowac baterie, a następnei silnik gasnie i bateria napędza koła, gdy energii w baterii ubywa silnik znów sie odpala na optymalnych obrotach i znów łąduje baterie przy optymalnej sprawnosci.

No i jak mamy odpowiednio duza baterię to jest szansa ze ten silnik prawie zawsze bedzie pracowął tylko przy maksymalnej sprawnosci, jak mamy małe baterie to czesto energia sie w nich kończy bo nie było akurat hamowania i silnik sie odpala czesto na mniej optymalnych obrotach

piszesz o hybrydzie szeregowo-rownoległej gdzie silnikiem trakcyjnym jest elektryk a ponizej przedkosci autostradowych spalina robi za generator i jej obrotami steruje komputer a nie kierowca pedałem przyspieszenia? to chyba musisz przemyslec te tezy :)

30 minut temu, Filipfm napisał:

piszesz o hybrydzie szeregowo-rownoległej gdzie silnikiem trakcyjnym jest elektryk a ponizej przedkosci autostradowych spalina robi za generator i jej obrotami steruje komputer a nie kierowca pedałem przyspieszenia? to chyba musisz przemyslec te tezy :)

Żywy dowód, że lepiej jest wklejać prosto z AI niż samemu przepisywać bez zrozumienia.