Witam !

Mam takie pytanie: mam C 14 NZ (1993) i ostatnio po odpaleniu auta (oczywiście po odpowiednio długim czasie) temp wzrasta prawie do 110 czyli dochodzi niemal do czerwonego pola(mam zegary z temp do 110), nie włącza się wentylator, nic się nie dzieje. Potem temp temp spada do 90, znowu wzrasta i już cały czas trzyma się na 100, lub trochę powyżej, obojętnie w trasie czy w mieście.

Czy wam też teraz trzyma temp 100 i powyżej??

Zastanawiam się też czy termostat nie otwiera za póno za pierwszym razem po odpaleniu silnika, może jest zapowietrzony czy coś tam takiego??

Wiem, ze Asterki to ciepłolubne i ciepłostałe stworzenia, ale nigdy wcześniej nie miałem tak wysokich temperatur silnika.

A i jeszcze, jak jest gorąca to przy obciążeniu (np podjazd pod ostrą górę coś metalicznie dzwoni a auto wydaje się być słabsze ... Zapłon??? Jeżdże tylko na 98.. naprawdę nie wiem

Dziękuję za pomoc

Jak zaraz po odpaleniu pokazuje 110 to może wsuwka od czujnika temperatury dotykać masy. Zerknij czy gdzieś się nie opiera. Jeśli podczas normalnej jazdy masz zbyt wysoką temperaturę to może termostat Ci się nie otwiera? Zobacz czy węże idące do chłodnicy są gorące? Powinny być.

> Jak zaraz po odpaleniu pokazuje 110 to może wsuwka od czujnika

> temperatury dotykać masy. Zerknij czy gdzieś się nie opiera.

> Jeśli podczas normalnej jazdy masz zbyt wysoką temperaturę to

> może termostat Ci się nie otwiera? Zobacz czy węże idące do

> chłodnicy są gorące? Powinny być.

Temp. nie skacze do 110 zaraz po odpaleniu, ale po jakimś czasie, jak silnik się zagrzeje a węże są ciepłe...

> Temp. nie skacze do 110 zaraz po odpaleniu, ale po jakimś czasie, jak

> silnik się zagrzeje a węże są ciepłe...

Ale są ciepłe czy gorące? Najlepiej zapal autko i trzymaj za górny gruby wąż dochodzący do chłodnicy. W momencie gdy otwiera się termostat, wąż powinien się zrobić szybko gorący.

> Ale są ciepłe czy gorące? Najlepiej zapal autko i trzymaj za górny

> gruby wąż dochodzący do chłodnicy. W momencie gdy otwiera się

> termostat, wąż powinien się zrobić szybko gorący.

Jest dokładnie tak jak piszesz, długo nic, a potem robi się tak gorący, że aż parzy

> Witam !

> Mam takie pytanie: mam C 14 NZ (1993) i ostatnio po odpaleniu auta

> (oczywiście po odpowiednio długim czasie) temp wzrasta prawie do

> 110 czyli dochodzi niemal do czerwonego pola(mam zegary z temp

> do 110), nie włącza się wentylator, nic się nie dzieje. Potem

> temp temp spada do 90, znowu wzrasta i już cały czas trzyma się

> na 100, lub trochę powyżej, obojętnie w trasie czy w mieście.

> Czy wam też teraz trzyma temp 100 i powyżej??

> Zastanawiam się też czy termostat nie otwiera za póno za pierwszym

> razem po odpaleniu silnika, może jest zapowietrzony czy coś tam

> takiego??

> Wiem, ze Asterki to ciepłolubne i ciepłostałe stworzenia, ale nigdy

> wcześniej nie miałem tak wysokich temperatur silnika.

> A i jeszcze, jak jest gorąca to przy obciążeniu (np podjazd pod ostrą

> górę coś metalicznie dzwoni a auto wydaje się być słabsze ...

> Zapłon??? Jeżdże tylko na 98.. naprawdę nie wiem

> Dziękuję za pomoc

Witam!

Sprawdz czy napewno nie wlacza sie wentylator a wtedy tym tropem. Poniewaz jak slyszysz glosniejsza prace silnika to oznaczalo by zawysoka temperature. Olej moze juz moze tracic wlasciwosci smarne a to szybka droga do zatarcia.

Mam taki sam wskaznik i w najdluzszych korkach okolo 100 wlacza mi sie wentylator. Wtedy spada do okolo 92-95. Jeszcze mi sie nie zdarzylo zeby przy obecnych temperaturach doszlo do czerwonego.

> Jest dokładnie tak jak piszesz, długo nic, a potem robi się tak

> gorący, że aż parzy

Czyli termostat się otwiera, to może czujnik od wentylatora padł? I jak jedziesz to chłodzi go powietrze a jak się zatrzymasz na dłużej to powinien się włączać wentylator.

> Czyli termostat się otwiera, to może czujnik od wentylatora padł? I

> jak jedziesz to chłodzi go powietrze a jak się zatrzymasz na

> dłużej to powinien się włączać wentylator.

Wentylator się włącza, nawet dość często, tyle że nie jest w stanie obniżyć temp poniżej 100, bez znaczenia czy w traise czy w mieście

> Wentylator się włącza, nawet dość często, tyle że nie jest w stanie

> obniżyć temp poniżej 100, bez znaczenia czy w traise czy w

> mieście

Tak się zastanawiam - założyłem 2 miesiące temu osłonę pod silnik i wsadziłem nowy katalizator, może to od tego???

> Tak się zastanawiam - założyłem 2 miesiące temu osłonę pod silnik i

> wsadziłem nowy katalizator, może to od tego???

A, no i wentylator też mi się łącza około 100

W tym wypadku, gdy jednak wentylator sie wlacza moze byc pare przyczyn.

1) Auto ma juz 13 latek, chlodnica moze byc zamulona lub zapchana smieciami z zewnatrz

2) moze sie dolozyc zaplon, swiece, kable

Na twoim miejscu sprawdzilbym chlodnice.

> Witam !

> Mam takie pytanie: mam C 14 NZ (1993) i ostatnio po odpaleniu auta

> (oczywiście po odpowiednio długim czasie) temp wzrasta prawie do

> 110 czyli dochodzi niemal do czerwonego pola(mam zegary z temp

> do 110), nie włącza się wentylator, nic się nie dzieje. Potem

> temp temp spada do 90, znowu wzrasta i już cały czas trzyma się

> na 100, lub trochę powyżej, obojętnie w trasie czy w mieście.

> Czy wam też teraz trzyma temp 100 i powyżej??

Tutaj napisałeś, że się nie włącza, ale jeśli z wentylatorem jest OK, to tak jak pisał kolega JerryG1.

wiecie czy uszkodzona lambda + pekniety kolektor moze miec wplyw na temp silnika?? bo tak sobie myslalem i wymyslilem ze wtedy lambda daje sygnał do kopma ze jest zbyt uboga mieszanka ( pekniecie w kolektorze jest spore) w tym momencie silnik dostaje wieksza ilosc paliwka i tym sposobem temp silnika sie zwieksza.

O czywiscie to takie moje gdybyanie ale jak sadziecie czy tak moze byc ?

Idz do samochodu i obejrzyj chlodnice przy pomocy lampy lub latarki czy jest przeswit miedzy blaszkami. Moga siedziec stare wyschniete latajace robactwo. To mozna wyczyscic uzywajac karchera na myjce recznej.

Jesli to nie pomoze, wtedy mozna uzyc plyny do odmulania, z tym ze nie raz po takim zabiegu moga sie pojawic nieszczelnosci .

> wiecie czy uszkodzona lambda + pekniety kolektor moze miec wplyw na

> temp silnika?? bo tak sobie myslalem i wymyslilem ze wtedy

> lambda daje sygnał do kopma ze jest zbyt uboga mieszanka (

> pekniecie w kolektorze jest spore) w tym momencie silnik dostaje

> wieksza ilosc paliwka i tym sposobem temp silnika sie zwieksza.

> O czywiscie to takie moje gdybyanie ale jak sadziecie czy tak moze

> byc ?

Wydaje się to bardzo logiczne..

Podejrzewam coś z zapłonem, jak jest zimny silnik, to trochę nim kolebie, potem jest ok, tylko ta temp.

Pytałem, żeby sie upewnić, czy 100 stopni w trasie to już patologia dla C14 NZ czy tylko "pewien wariant normy" , bo w mieście to jeszcze chyba norma,( czy też już źle... ?????)

No widzisz moj punkt nr 2. Kiedy wymieniane swiece?? W nocy w ciemnym miejscu podniesc maske i popatrzyc czy nie ma dyskoteki na przewodach.

Pospieszylem sie i kliknelem za szybko.

Te 100 stopni w trasie to juz przegiecie, no chyba ze latasz +/-200km/h. Jak pisalem wyzej, norma jest do 100 i po wlaczeniu sie wentylatora leci w oczach w dol. Ale dalem przyklad jak stoje w korku. W trasie gdy na TID-ie mialem 32,5 czasami dochodzilo do 95, normalnie u mnie stoi 92.

> Pospieszylem sie i kliknelem za szybko.

> Te 100 stopni w trasie to juz przegiecie, no chyba ze latasz

> +/-200km/h. Jak pisalem wyzej, norma jest do 100 i po wlaczeniu

> sie wentylatora leci w oczach w dol. Ale dalem przyklad jak

> stoje w korku. W trasie gdy na TID-ie mialem 32,5 czasami

> dochodzilo do 95, normalnie u mnie stoi 92.

a wiecie czemu mi wentylator wlacza sie tylko na chwile i gdy temp spadnie o kilka stopni to sie wylacza....... moze wiecie jak zrobic wylacznik by recznie wlaczac wentylator ?

> Witam !

> Mam takie pytanie: mam C 14 NZ (1993) i ostatnio po odpaleniu auta

> (oczywiście po odpowiednio długim czasie) temp wzrasta prawie do

> 110 czyli dochodzi niemal do czerwonego pola(mam zegary z temp

> do 110), nie włącza się wentylator, nic się nie dzieje. Potem

> temp temp spada do 90, znowu wzrasta i już cały czas trzyma się

> na 100, lub trochę powyżej, obojętnie w trasie czy w mieście.

> Czy wam też teraz trzyma temp 100 i powyżej??

> Zastanawiam się też czy termostat nie otwiera za póno za pierwszym

> razem po odpaleniu silnika, może jest zapowietrzony czy coś tam

> takiego??

> Wiem, ze Asterki to ciepłolubne i ciepłostałe stworzenia, ale nigdy

> wcześniej nie miałem tak wysokich temperatur silnika.

> A i jeszcze, jak jest gorąca to przy obciążeniu (np podjazd pod ostrą

> górę coś metalicznie dzwoni a auto wydaje się być słabsze ...

> Zapłon??? Jeżdże tylko na 98.. naprawdę nie wiem

> Dziękuję za pomoc

Oddałem auto do mechanika i oto rozwiązanie zagadki:

1) Po pierwsze zacinał się termostat

2) Zepsuł sie czujnik wnntylatora - włączał śmigło kiedy silnik prawie się gotował

3) Źle usytawiony zapłon; mechanik coś mi tam tłumaczył że było jakieś 18 stopni, a ma być dziesięć stopni czegoś tam.

Po naprawie: temperatura silnika nie przekracza 90 stopni (korek, obciążenie) i co najważniejsze znikło metaliczne dzwonienie

> Oddałem auto do mechanika i oto rozwiązanie zagadki:

> 1) Po pierwsze zacinał się termostat

> 2) Zepsuł sie czujnik wnntylatora - włączał śmigło kiedy silnik

> prawie się gotował

> 3) Źle usytawiony zapłon; mechanik coś mi tam tłumaczył że było

> jakieś 18 stopni, a ma być dziesięć stopni czegoś tam.

> Po naprawie: temperatura silnika nie przekracza 90 stopni (korek,

> obciążenie) i co najważniejsze znikło metaliczne dzwonienie

hmmm a jak wyglada ten czujnik wentylatora i jak ustawic zaplon ? moze ktos powiedziec?

> hmmm a jak wyglada ten czujnik wentylatora

Foto - nie moje To coś obwiązane drutem to lewy bok chłodnicy patrząc od przodu samochodu

> hmmm a jak wyglada ten czujnik wentylatora i jak ustawic zaplon ?

> moze ktos powiedziec?

a wiesz moze czy to wlaczanie sie wentylatora przy wysokiej temperaturze na krotka chwile moze byc przyczyna uszkodzonego tego czujnika??

bo boje sie o silnik bo temp mam ciagle powyzej 95C nawet na trasie nie schodzi nizej. Mam niby termostat nowy ale nie zamontowalem go jeszcze i nie wiem czy samemu sie za to brac czy zlecic to komus

> czy to wlaczanie sie wentylatora przy wysokiej

> temperaturze na krotka chwile moze byc przyczyna uszkodzonego

> tego czujnika??

No wentylator powinien włączyć się przy wysokiej temperaturze, zbić o kilka stopni i się wyłączyć

> bo boje sie o silnik bo temp mam ciagle powyzej 95C nawet na trasie

> nie schodzi nizej.

To za wysoko

> Mam niby termostat nowy ale nie zamontowalem

> go jeszcze

No kurna na co czekasz? Tym bardziej, że boisz się o silnik Nie wiem czy zrobisz sam. Nie pamiętam jak jest w C14NZ ale jeżeli termostat jest pod rozrządem to trzeba go choć częściowo rozebrać. Dasz radę sam?

Jeżeli na wierzchu to nie bedziesz miał z tym problemów. Licz się z tym, że część płynu wycieknie.

> a wiesz moze czy to wlaczanie sie wentylatora przy wysokiej

> temperaturze na krotka chwile moze byc przyczyna uszkodzonego

> tego czujnika??

> bo boje sie o silnik bo temp mam ciagle powyzej 95C nawet na trasie

> nie schodzi nizej. Mam niby termostat nowy ale nie zamontowalem

> go jeszcze i nie wiem czy samemu sie za to brac czy zlecic to

> komus

Tak , to dokładnie ten czujnik. Chyba masz trochę za wysoką temp. Wymień ten czujnik, może pomoże. Ja wolę zlecać takie naprawy. Pewnie to nic trudnego, ale wychodzę z założenia że każdy powinien zajmować sie tym na czym się zna ...

> Chyba masz trochę za wysoką temp.

> Wymień ten czujnik, może pomoże.

Napewno nie pomoże. Ten czujnik to ostateczny strażnik: ma załączyć wiatrak jak zrobi się niebezpiecznie. To termostat ma pilnować aby nie doszło do takiej sytuacji aby było niebezpiecznie.

Może być jeszcze jedna możliwość: zamulona od wewnątrz chłodnica albo zabita owadami od zewnątrz. Termostat może być OK, ale co z tego skoro chłodnica nie daje rady schłodzić płynu.

> Napewno nie pomoże. Ten czujnik to ostateczny strażnik: ma załączyć

> wiatrak jak zrobi się niebezpiecznie. To termostat ma pilnować

> aby nie doszło do takiej sytuacji aby było niebezpiecznie.

> Może być jeszcze jedna możliwość: zamulona od wewnątrz chłodnica albo

> zabita owadami od zewnątrz. Termostat może być OK, ale co z tego

> skoro chłodnica nie daje rady schłodzić płynu.

hmm bede musial oczyscic chlodnice. ALe jak to dokladnie zrobic czy ja odczepic czy zrobic to przy padlaczonej do samochodu ?

> hmm bede musial oczyscic chlodnice. ALe jak to dokladnie zrobic czy

> ja odczepic czy zrobic to przy padlaczonej do samochodu ?

sprobuj powietrzem pod cisnieniem odmuchać....moze sie uda:)

> sprobuj powietrzem pod cisnieniem odmuchać....moze sie uda:)

z zewnatrz to wiem ale chodzi mi od srodka

> hmm bede musial oczyscic chlodnice. ALe jak to dokladnie zrobic czy

> ja odczepic czy zrobic to przy padlaczonej do samochodu ?

Zanim zaczniesz cokolwiek robić: napisz dokładnie jakie masz objawy - jaki masz zestaw zegarów (110*/50l czy 100*/50l), co pokazuje wskazówka w trasie, kiedy włącza się wiatrak, co pokazuje wtedy wskazówka, co pokazuje kiedy się wyłącza. Bo może wszystko masz OK.

Wyglada to mniej wiecej tak: Temperatura rosni dosc szybko. Wiatrak sie zalacza przy temp kolo 106C i wylacza sie po jakichs 30 sek gdy wskazowka troszke opadnie. Po chwili gdy znowu pojdzie w gore to ponownie sie zalacza i gasnie. Ze wskaznikiem paliwa to wogule mam jakies krzaczki (mialem je jeszcze na starychb zegarach bez obrotomierza) gdy mam kolo 2,5-3l benzyny to mi dopiero wskazowka wchodzi na czer. pole. Gdy mam 10l to wskazowka pokazuje 25 :/

dodatkowo dodam ze przy temp kolo 95% wyskakuje mi check engine - brak sygnalu sondy lambda.

Do wskazań paliwa wrócimy przy innej okazji

Nic wczesniej nie mówiłes o check engine. Przede wszystkim wymień sondę. Takie grzanie się silnika może byc tym właśnie spowodowane. Jakiś miesiąc temu mój silnik nagle dostał muła. Pomijając spadek mocy, grzał się znacznie bardziej niż normalnie - w zasadzie wskazania były o jedną kreskę większe. Przyczyną był siedzacy w ECU stary błąd sondy lambda. Po skasowaniu silnik ożył i temperatura wróciła do normalnych wartości.

Wymień sondę i będziemy szukać dalej, o ile bedzie to potrzebne

> Do wskazań paliwa wrócimy przy innej okazji

> Nic wczesniej nie mówiłes o check engine. Przede wszystkim wymień

> sondę. Takie grzanie się silnika może byc tym właśnie

> spowodowane. Jakiś miesiąc temu mój silnik nagle dostał muła.

> Pomijając spadek mocy, grzał się znacznie bardziej niż normalnie

> - w zasadzie wskazania były o jedną kreskę większe. Przyczyną

> był siedzacy w ECU stary błąd sondy lambda. Po skasowaniu silnik

> ożył i temperatura wróciła do normalnych wartości.

> Wymień sondę i będziemy szukać dalej, o ile bedzie to potrzebne

na dniach powinienem miec doplyw gotowki i tak zrobie

tylko jak odkrecic stara sonde ktora sie zapiekla ze nawet czolgiem jej nie rusze :/

chyba bede musial uzyc jakiegos bema by odrdewic ja.

> tylko jak odkrecic stara sonde ktora sie zapiekla ze nawet czolgiem

> jej nie rusze

A próbowałeś? Czasem pozory mylą. Sonda jest wkręcana na smar z kawałkami szkła, żeby się nie zapiekała.

Najłatwiej jest odkręcić od spodu - więcej miejsca do manipulacji kluczem.

Albo jedź do mechaniora, on ma większe doświadczenia i narzedzia stosowne. Jakby coś poszło nie tak, on bedzie główkował

> A próbowałeś? Czasem pozory mylą. Sonda jest wkręcana na smar z

> kawałkami szkła, żeby się nie zapiekała.

> Najłatwiej jest odkręcić od spodu - więcej miejsca do manipulacji

> kluczem.

> Albo jedź do mechaniora, on ma większe doświadczenia i narzedzia

> stosowne. Jakby coś poszło nie tak, on bedzie główkował

Postaram sie ja jakos odkrecic. Bo juz probowalem ale ale nie dalem rady :/

A ja dzis odważyłem sie wypiąć sonde lambda, i jakos nie zauważyłem znaczącej różnicy w zamulaniu sillnika, po nagrzaniu wywala check engine, ale nic pozatym ze sie swieci sie nie dzieje, jak mulił tak muli, no moze nawet jest ciut lepiej. Słyszałem ze stara sonda potrafi zanizac odczyty, co skutkuje zalewaniem silnika benzynka, daje za duzo na wtryski bo mysli ze jest zamało. A jak sie ja wypnie, to komp przyjmuje wartosci zastepcze.

PS. restarty kompa robiłem kilkukrotnie, nawet czasem całonocne jak aku ładowałem

Wiec jak to jest z tą sondą, komp przyjmuje wartosci zastepcze, czy moze ostatnią "dobrą" wartość zapamietana, a moze przechodzi w tryb awaryjny i zamula ?

> PS. restarty kompa robiłem kilkukrotnie, nawet czasem całonocne jak

> aku ładowałem

> Wiec jak to jest z tą sondą, komp przyjmuje wartosci zastepcze, czy

> moze ostatnią "dobrą" wartość zapamietana, a moze przechodzi w

> tryb awaryjny i zamula ?

Zapewniam cię, ze restarty też robiłem. Zresztą całe boje opisałem tu:

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Board=astra&Number=277175891

Pierwszy i ostatni post w tym temacie.

> Zapewniam cię, ze restarty też robiłem. Zresztą całe boje opisałem

> tu:

> http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Board=astra&Number=277175891

> Pierwszy i ostatni post w tym temacie.

Czyli trick z klemami to mit i został obalony.

No nic, pozostało tylko powymieniac co jeszcze jest do wymiany i jechac na TECHa.

Dzięki.

> Czyli trick z klemami to mit i został obalony.

Mit polega na nieporozumieniu. Odłaczenie zasilania ECU powoduje skasowanie kodów błędów z pamięci (nawet Etzold o tym pisze) a nie błędów. Widzisz różnicę? Też myślałem, ze zdjęcie klemy "zrestartuje" ECU a jednak nie. Pojawił się błąd sondy, ECU przeszedł w stan awaryjny/przyjął ostatnie dobre ustawienie/przyjął średnie ustawienie (tego nie wiem), zapisał kod błedu do pamięci i skończyła się jazda. Odłączyłem klemę, skasowałem kod z pamięci ale czy usunąłem błąd z ECU? Nie, dalej był w stanie jaki przyjął i jazdy nie było. Dopiero TECH załatwił sprawę.

> Mit polega na nieporozumieniu. Odłaczenie zasilania ECU powoduje

> skasowanie kodów błędów z pamięci (nawet Etzold o tym pisze) a

> nie błędów. Widzisz różnicę? Też myślałem, ze zdjęcie klemy

> "zrestartuje" ECU a jednak nie. Pojawił się błąd sondy, ECU

> przeszedł w stan awaryjny/przyjął ostatnie dobre

> ustawienie/przyjął średnie ustawienie (tego nie wiem), zapisał

> kod błedu do pamięci i skończyła się jazda. Odłączyłem klemę,

> skasowałem kod z pamięci ale czy usunąłem błąd z ECU? Nie, dalej

> był w stanie jaki przyjął i jazdy nie było. Dopiero TECH

> załatwił sprawę.

Masz racje, kasuje kody, a nie błedy z ECU. I tego trzeba sie chyba trzymać.

U mnie wyskakiwał kod "brak sygnału sondy lambda" więc wymieniłem sondę i teraz muszę jechać na TECH-a żeby wykasować błąd?

> U mnie wyskakiwał kod "brak sygnału sondy lambda" więc wymieniłem

> sondę i teraz muszę jechać na TECH-a żeby wykasować błąd?

Jeżeli samochód jeździ normalnie, ma moc, nie ma przepałów to nie jedź.

U mnie przejście w stan awaryjny czy jakiśtam dał się zauważyć, bo samochód jeździł normalnie, zgasiłem, odpaliłem i był muł.

> Zanim zaczniesz cokolwiek robić: napisz dokładnie jakie masz objawy -

> jaki masz zestaw zegarów (110*/50l czy 100*/50l), co pokazuje

> wskazówka w trasie, kiedy włącza się wiatrak, co pokazuje wtedy

> wskazówka, co pokazuje kiedy się wyłącza. Bo może wszystko masz

> OK.

To ja też będę miał pytanko o temperatutkę. Mam silnik X16XEL i zestaw zegarów 100*/50l U mnie temperatura podczas jazdy nie schodzi poniżej 95* (czasem jak nie ma upału teraz to jest może 93-94*) i to dotyczy miasta. Na trasie jest bardzo podobnie... tzn. około 95* lub troszkę niżej. Ponadto jak są korki w mieście i jest gorąco to temperatura spokojnie potrafi podejść do 100*. Wentylator u mnie włącza sie przy temperaturze 103*. No i teraz moje pytanie... czy jest to normalne czy zacząć sie przejmować tym??

> To ja też będę miał pytanko o temperatutkę. Mam silnik X16XEL i

> zestaw zegarów 100*/50l U mnie temperatura podczas jazdy nie

> schodzi poniżej 95* (czasem jak nie ma upału teraz to jest może

> 93-94*) i to dotyczy miasta. Na trasie jest bardzo podobnie...

> tzn. około 95* lub troszkę niżej. Ponadto jak są korki w mieście

> i jest gorąco to temperatura spokojnie potrafi podejść do 100*.

> Wentylator u mnie włącza sie przy temperaturze 103*. No i teraz

> moje pytanie... czy jest to normalne czy zacząć sie przejmować

> tym??

Doświadczenie kącikowe wskazuje, że nie mozna zbytnio ufać wskazaniom wskaźników

1. wskaźnik może pokazywać nieco wyższe wartości niż są naprawdę np. z powodu czujnika, który ma przecież jakąś tolerancję. Stabilizator napięcia, też ma jakąś tolerancję i jeżeli bedzie dawał wyższe napięcie niż 10V (zaraz znów się zacznie dyskusja czy 10 czy 12V ) wskazówka pójdzie wyżej.

2. Możesz mieć załozony termostat, który otwiera się przy nieco wyższej temperaturze - czy to z powodu niewłaściwego dobrania go do auta czy takiej jego własności

3. Może być też tak, że wskazania są poprawne, termostat odpowiedni ale chłodnica jest zamulona od wewnątrz lub zabita owadami od wewnątrz i nie schładza odpowiednio płynu.

Myslę, że jeżeli wskazania masz ciągle takie same od dłuzszego czasu, wiatrak włącza się w odpowiednim momencie to nie masz się czym przejmować.

Jeżeli chcesz być pewny, to możesz wymienić termostat i wymontować chłodnicę, wypłukać od środka jakimś preparatem, usunąć owady.

EDIT:

Zapomniałem o najważniejszym

Możesz wykręcić czujnik temperatury, we jego miesce wkręcić sondę termiczną multimetru i zmierzyć jaką masz naprawdę temperaturę płynu

Dzięki lelek za wyczerpującą odpowiedź. A jeśli chodzi o wskazania i czy zawsze są takie same... ciężko mi powiedzieć bo auto mam dopiero niecałe 4 miesiące.... i od tych 4 miesięcy na pewno zawsze jest tak samo:) A tak jeszcze zapytam... ile mniej więcej może kosztować termostat?? i czy w moim silniku ciężko go wymienić?? Pytam bo i tak nie będę tego sam robił ale przynajmniej po trudności wymiany będę mógł iszacować mniej więcej ile mnie mechanior skasuje:)

> ile mniej więcej może kosztować termostat?? i czy w moim silniku ciężko go

> wymienić??

Termostat kosztuje 64 zł. Patrzac na jego konstrukcję to nie jest jak u mnie pod rozrządem więc wymiana jest prosta. Oczywiście ucieknie trochę płynu więc bądź gotów

Wygląda tak:

dzisiaj odkreciłem lambde!!!!!!!!!!!!!!!!! PO 1,5H meczarni w koncu sie udało. Ale najsmieszniejsze jest to, że... samochod od jakichs 2 tyg mial zwiekszony apetyt na paliwo. jakis tydzien temu sprawdzalem sonde miernikiem i.......zapomnialem jej podlaczyc a samochod jezdzil normalnie. Tzn tak jak wczesniej czasem mi sgrzelilo lekko z rury i spalanie bylo takie same. Czyli wydaje mi sie ze sonda dawno zakonczyla swoj zywot a ja jezdzilem na trybie awaryjnym. Jak sadzisz Lelek ??

Tu masz lepsze zdjęcie Twojego termostatu:

> Termostat kosztuje 64 zł. Patrzac na jego konstrukcję to nie jest jak

> u mnie pod rozrządem więc wymiana jest prosta. Oczywiście

> ucieknie trochę płynu więc bądź gotów

> Wygląda tak:

Planuje teraz wymienić wszystkie filtry, olej, świece i zastanawiam się też nad wymianą płynu chłodniczego bo podobno ostatnio był wymieniany jakieś 3 lata temu. I tak sobie pomyślałem czy może też odrazu termostatu nie wymienić dla świętego spokoju.

> zapomnialem jej podlaczyc

No pierdoła jesteś...

> a samochod jezdzil normalnie. Tzn tak jak wczesniej

Skoro sonda i tak nie działała to tak jalby nie była podłączona.

Pisałeś, że kontrolka zapalała się dopiero na rozgrzanym silniki. I słusznie. Sonda jednoprzewodowa zaczyna działać dopiero po rozgrzaniu i wtedy ECU zaczyną ją widzieć.

> Czyli wydaje mi sie ze sonda dawno zakonczyla swoj zywot a ja

> jezdzilem na trybie awaryjnym. Jak sadzisz Lelek ??

Sądzę tak samo jak Ty Jeżeli założysz nową sondę i silnik ożyje to nic nie rób. Jeżeli dalej bedzie mulił, profilaktycznie odłącz klemy na kilkanaście minut. Może u ciebie reset wytąpi Jeżeli nie, jedź na TECHA.

Co do termostatu za 22 zł. Masz rację TWÓj termostat kosztuje 23 zł ale jest zupełnie inny i wygląda tak:

> Co do termostatu za 22 zł. Masz rację TWÓj termostat kosztuje 23 zł

> ale jest zupełnie inny i wygląda tak:

jak zobaczylem zdjecie to edytowalem posta