Witam,

Astra '93, C18XE, kombi, od nowości instalacja gazowa KOLTEK.

Od ok. 2 tygodni mam taki oto problem z autem: przy uruchamianiu zimnego silnika auto "zaskoczy", ale nie wchodzi na jakiekolwiek normalne obroty (choćby 1000, nic z tego), ale łapie od razu maksimum 500, które w dodatku spadają - do gaśnięcia silnika włącznie. Samochód z tą instalacją gazową charakteryzuje się tym, że uruchomienie odbywa się zawsze na benzynie, natomiast - jeśli przełącznik paliwa ustawiony jest na gaz, to zaraz po "zaskoczeniu" silnika automatycznie zostaje on przełączony na LPG (całość trwa ok. sekundy). Problem z obrotami występuje zarówno przy ciągłym zasilaniu benzyną jak i przy automatycznym przełączeniu na gaz. Awaria sprowadza się do tego, że chcąc uruchomić samochód w chwili "zaskoczenia" muszę dodać gazu i przytrzymać silnik ok. 1,5-2 tys. obr. co najmniej kilka, a przy zimniejszym poranku kilkanaście sekund. Gdy silnik zaczyna łapać temperaturę (po tych kilku - kilkunastu sekundach) sytuacja się stabilizuje, wracają obroty - ok. 1000 - i już jest w porządku. No może poza tym, że przy zasilaniu LPG silnik nie pracuje zbyt równo (palę wszystkie cylindry, ale nierówność pracy można wyczuć) - przy zasilaniu benzyną nie zaobserwowałem czegoś takiego.

Czy możecie pomóc jakoś w tej sprawie? Przeczyściłem silniczek krokowy w rozdzielaczu LPG, ale z góry wiadomo było, że problem jest gdzieś indziej no bo na benzynie było to samo. Problem pojawił się nagle (jak pisałem ok. 2 tygodnie temu), zaś te pseudowolne obroty stopniowo - przez kilka pierwszych dni - najzwyczajniej malały (na początku zauważyłem, że po uruchomieniu silnik nie łapie tych powiedzmy 1000-1500, tylko np. 800, po dwóch dniach 600 itd.)

Proszę o pomoc,

pozdrawiam,

Radek

Czujnik temp. do kompa od wtrysku benzyny sprawdź - jego oporności w temp. ktos kiedyś podawał

> Czujnik temp. do kompa od wtrysku benzyny sprawdź - jego oporności w

> temp. ktos kiedyś podawał

Witam,

dzięki za odpowiedź, czytając inne posty już zacząłem się domyślać, że może o to chodzić.

Natomiast kilka pytań związanych:

1) gdzie on jest dokładnie zamocowany?

2) rozumiem, że nie nalezy go wymontowywać i podgrzewać na kuchence tylko mierzyć oporności bez wykręcania?

3) czy silnik będzie pracował normalnie przy odłączonym czujniku temp.? (jakkolwiek by nie działał PRZED odłączeniem do pomiaru)

4) jak określić dokładnie temp. silnika? Podziałka wskaźnika temp. wewnątrz nie jest zbyt precyzyjna?

5) z jakimi kosztami powinienem się liczyć pry wymianie tego czujnika (sam czujnik + robocizna (można samemu wymienić?duży kłopot?)

6) zaraz szukam tych oporności w Autokąciku, mam nadzieję, że znajdę

Pozdrawiam!!!

Radek

> Witam,

> dzięki za odpowiedź, czytając inne posty już zacząłem się domyślać,

> że może o to chodzić.

> Natomiast kilka pytań związanych:

> 1) gdzie on jest dokładnie zamocowany?

u mnie w 1,6 bylz tyłu silnikawkrecony w blok z lewej strony - jeden kabelek dochodzi ...

> 2) rozumiem, że nie nalezy go wymontowywać i podgrzewać na kuchence

> tylko mierzyć oporności bez wykręcania?

chyba można w silniku

> 3) czy silnik będzie pracował normalnie przy odłączonym czujniku

> temp.? (jakkolwiek by nie działał PRZED odłączeniem do pomiaru)

odłączony, to pewnie bedzie błąd ... wtedy oporność max. czyli bardzo zimno

> 4) jak określić dokładnie temp. silnika? Podziałka wskaźnika temp.

> wewnątrz nie jest zbyt precyzyjna?

mniej wiecej styknie - może np. na zimnym silniku rano i wtedy powinien mieć temp, otoczenia, a wtedy oporność ... trzeba by mieć tabelke - ktoś kiedyśpodawał - moze poszperaj na forum

ja mierzyłem kiedyśale czujnik temp. powietrza zasysanego i nie pamietam oporności

> 5) z jakimi kosztami powinienem się liczyć pry wymianie tego czujnika

> (sam czujnik + robocizna (można samemu wymienić?duży kłopot?)

imho grosze

> 6) zaraz szukam tych oporności w Autokąciku, mam nadzieję, że znajdę

> u mnie w 1,6 bylz tyłu silnikawkrecony w blok z lewej strony -

> odłączony, to pewnie bedzie błąd ... wtedy oporność max. czyli bardzo

> zimno

Przy odłączeniu pojawia sie kod błędu i komp przyjmuje wartość temp 80* więc zimny będzie słabo sie uruchamiał

0*ok 5 Kohm

80* ok 300 ohm

> Przy odłączeniu pojawia sie kod błędu i komp przyjmuje wartość temp

> 80* więc zimny będzie słabo sie uruchamiał

> 0*ok 5 Kohm

> 80* ok 300 ohm

Witam,

Kolego czy mamy pewność, że w C18XE (takim jeżdżę) jest czujnik z taką samą mapą R(temp.)? Znalazłem jakiś czujnik rezystancyjny wkręcony (patrząc od przodu samochodu w stronę przedziału silnika!) z prawej strony bloku, nieco poniżej aparatu zapłonowego. Przy lekkim wykręceniu zaczął sączyć się płyn chłodzący. Ale czy to jest właśnie ten czujnik, o którym mowa? Pomiar "na gorąco" (przy włączonym wentylatorze chłodnicy) wskazał ok. 93,7ohm (!) Jutro rano sprawdzę ile jest "na zimno" czyli przy ok. 15 stopniach.

Proszę o odpowiedź.

Pozdrawiam,

Radek

> Witam,

> Kolego czy mamy pewność, że w C18XE (takim jeżdżę) jest czujnik z

> taką samą mapą R(temp.)? Znalazłem jakiś czujnik rezystancyjny

> wkręcony (patrząc od przodu samochodu w stronę przedziału

> silnika!) z prawej strony bloku, nieco poniżej aparatu

> zapłonowego. Przy lekkim wykręceniu zaczął sączyć się płyn

> chłodzący. Ale czy to jest właśnie ten czujnik, o którym mowa?

> Pomiar "na gorąco" (przy włączonym wentylatorze chłodnicy)

> wskazał ok. 93,7ohm (!) Jutro rano sprawdzę ile jest "na zimno"

> czyli przy ok. 15 stopniach.

> Proszę o odpowiedź.

> Pozdrawiam,

> Radek

Chyba tak z moich obliczeń (ekstrapolowałem dane podane przez Etzolda) wynika że przy 100* powinno być ok 150 ohm

a przy 120* 75 ohm czyli 100 ohm to pewnie 110* więc wentylator włączony jak najbardzej

> Witam,

> Kolego czy mamy pewność, że w C18XE (takim jeżdżę) jest czujnik z

> taką samą mapą R(temp.)? Znalazłem jakiś czujnik rezystancyjny

> wkręcony (patrząc od przodu samochodu w stronę przedziału

> silnika!) z prawej strony bloku, nieco poniżej aparatu

> zapłonowego. Przy lekkim wykręceniu zaczął sączyć się płyn

> chłodzący. Ale czy to jest właśnie ten czujnik, o którym mowa?

> Pomiar "na gorąco" (przy włączonym wentylatorze chłodnicy)

> wskazał ok. 93,7ohm (!) Jutro rano sprawdzę ile jest "na zimno"

> czyli przy ok. 15 stopniach.

> Proszę o odpowiedź.

> Pozdrawiam,

> Radek

patrzac od przodu z prawej strony masz dwa czujniki - jeden do wskaznika drugi do kompa

Wyczysc regulator biegu jalowego i przepustnice bo leci na nie z odmy

Klik (ale cos teraz nie dziala)

> Przy odłączeniu pojawia sie kod błędu i komp przyjmuje wartość temp

> 80* więc zimny będzie słabo sie uruchamiał

> 0*ok 5 Kohm

> 80* ok 300 ohm

Witam!

W chwili obecnej skompletowałem pomiary (trochę to trwało niestety) i mogę podać takie wartości: przy zagrzanym silniku (ok. 85st.) miernik wskazuje 262 ohm, natomiast przy zimnym silniku (ok. 13st.) 3,02 kohm. Co z tym czujnikiem? Pisałeś, że przy temp. 0 st. powinien mieć ok. 5 kohm - skoro przy 13st. jest 3 kohm, to może przy 0st. będzie te 5 kohm? Tylko, że taka sytuacja trochę mi pogarsza humor, bo wygląda na to że czujnik jest sprawny

Proszę o pomoc,

pozdrawiam!

Radek

> Wyczysc regulator biegu jalowego i przepustnice bo leci na nie z odmy

> Klik (ale cos teraz nie dziala)

Witam,

kolego możesz napisać coś więcej o tym? Przygody z superwolnymi obrotami zacząłem od wyczyszczenia silnika krokowego w rozdzielaczu instalacji gazowej (autko zachowuje się podobnie na gazie i na benzynie). Ale niewiele to pomogło. Gdzie znajdę regulator biegu jałowego (dot. benzyny)? Pewnie gdzieś przy przepustnicy, ale w którym miejscu dokładnie? No i co z tą odmą?

Proszę o pomoc,

pozdrawiam,

Radek

PS Ta stronka, którą podałeś rzeczywiście nie chce za bardzo odpalić

> Witam,

> kolego możesz napisać coś więcej o tym? Przygody z superwolnymi

> obrotami zacząłem od wyczyszczenia silnika krokowego w

> rozdzielaczu instalacji gazowej (autko zachowuje się podobnie na

> gazie i na benzynie). Ale niewiele to pomogło. Gdzie znajdę

> regulator biegu jałowego (dot. benzyny)? Pewnie gdzieś przy

> przepustnicy, ale w którym miejscu dokładnie? No i co z tą odmą?

> Proszę o pomoc,

> pozdrawiam,

> Radek

> PS Ta stronka, którą podałeś rzeczywiście nie chce za bardzo odpalić

zdejmij dolot z przepustnicy, pewnie bedzie uwalona olejem - wyczysc benzyna ekstrakcyjna lub czyms tam innym.

odkrec regulator biegu jalowego (po lewej, na przepystnicy), wyczysc go i wymien uszczelke.

odkrecajac/przykrecajac ten regulator uwazaj zeby nie przekrecic gwintow w korpusie przepustnicy!

fotka regulatora:

> zdejmij dolot z przepustnicy, pewnie bedzie uwalona olejem - wyczysc

> benzyna ekstrakcyjna lub czyms tam innym.

> odkrec regulator biegu jalowego (po lewej, na przepystnicy), wyczysc

> go i wymien uszczelke.

> odkrecajac/przykrecajac ten regulator uwazaj zeby nie przekrecic

> gwintow w korpusie przepustnicy!

> fotka regulatora:

Witam,

z nie zdążyłem dzisiaj przeglądnąć regulatora (choć uczynię to na pewno niebawem), czujnik temperatury silnika działa raczej poprawnie (pomiary na to wskazują). Za to sczytałem kody błędów układu zapłonowego i wtrysku, wynik: "52", "54", "81", "82", "83", "84". Jest tego trochę.

Co oznaczają te kody? Stronka http://astra.autokacik.pl nie wyjaśnia ich dla silnika C18XE i układu wtryskowego SIMTEC (jedynie MULTEC i MOTRONIC). Co należy zrobić aby "migało" co najwyżej "12"? W czym tkwi problem?

wg Autodata:

temp 10-30 rezystancja 3300-1500ohm

temp 80 rez. 300-360

> wg Autodata:

> temp 10-30 rezystancja 3300-1500ohm

> temp 80 rez. 300-360

Dzięki Kolego,

czyli wygląda na to, że czujnik jest sprawny. Co więcej udało mi się ustalić co oznaczają wymienione kody błędów - kody od 81 do 84 oznaczają tyle, że wtryskiwacze benzyny są odłączone - no i nic dziwnego, bo mam instalację gazową sekwencyjną Podobnie jest z kodem 54 - oznacza wyłączenie pompy paliwowej (benzyny) - i to też normalne przy instalacji gazowej sekwencyjnej. Jedyne czego nie jestem pewien to kody 52 - czyżby oznaczał samo włączenie kontrolki błędu? Nie wiem tego do końca, może ktoś z Was pomoże?

Nawiązując do tematu postu i tego co napisałem powyżej - co jest nie tak w silniku? Dalej nie wiadomo. Jedyna rada to chyba pojeździć trochę na benzynie, żeby komputer zoptymalizował skład mieszanki do benzyny właśnie - zobaczę czy nadal będą problemy z obrotami na zimnym silniku.

Nadal czekam na Wasze komentarze,

pozdrawiam,

Radek