Udaje mi się jechać moją Gwiazdką na V biegu nawet 40 km/h. Nie wiem, czy to te silniki Twinport (XEP) są tak elastyczne, czy starsze też takie były. Z jakimi minimalnymi prędkościami można jeździć na III, IV i V biegu na silniku 16 XEP tak, żeby go nie katować?

> Udaje mi się jechać moją Gwiazdką na V biegu nawet 40 km/h. Nie wiem,

> czy to te silniki Twinport (XEP) są tak elastyczne, czy starsze

> też takie były. Z jakimi minimalnymi prędkościami można jeździć

> na III, IV i V biegu na silniku 16 XEP tak, żeby go nie katować?

To jest zależne np. od kierunku wiatru, wielkości obciążenia (ile bagażu i ludzi na pokładzie), kąta pochylenia drogi (podjazd pod lekkie wzniesienie czy zjazd z niego) i wielu innych. Ogólnie tak aby nie szarpało silnikiem.

> Udaje mi się jechać moją Gwiazdką na V biegu nawet 40 km/h. Nie wiem,

> czy to te silniki Twinport (XEP) są tak elastyczne, czy starsze

> też takie były. Z jakimi minimalnymi prędkościami można jeździć

> na III, IV i V biegu na silniku 16 XEP tak, żeby go nie katować?

mniej niż 1500 obrotów na minutę pod obciążeniem to już silnikowi może robić kuku.

Rozumiem, że dążysz do zmniejszenia spalania, zgodnie z zasadą, żeby jeździć na jak najwyższych biegach.

Otóż, zawsze się starałem tak jeździć, aż... zamontowałem MID-a, czyli komputer pokazujący chwilowe spalanie. I okazało się, że ta zasada nie zawsze się sprawdza.

Są chwile, gdy lepiej zredukować bieg i pojechać na wyższych obrotach - wtedy silnik jest bardziej dynamiczny, a spalanie mniejsze!!! Dotyczy to sytuacji, o których napisał wyżej Andrzej_50:

- jazda pod górkę

- samochód mocno obciążony

- jazda pod wiatr

Generalnie redukujemy bieg, jesli czujemy, że auto chocby lekko słabnie.

Poznać to po tym, że musimy podczas przyśpieszania mocniej niż zwykle wcisnąć pedał przyśpieszenia, żeby auto "szło".

Pozdr.

> Rozumiem, że dążysz do zmniejszenia spalania, zgodnie z zasadą, żeby

> jeździć na jak najwyższych biegach.

> Otóż, zawsze się starałem tak jeździć, aż... zamontowałem MID-a,

> czyli komputer pokazujący chwilowe spalanie. I okazało się, że

> ta zasada nie zawsze się sprawdza.

> Są chwile, gdy lepiej zredukować bieg i pojechać na wyższych obrotach

> - wtedy silnik jest bardziej dynamiczny, a spalanie mniejsze!!!

> Dotyczy to sytuacji, o których napisał wyżej Andrzej_50:

> - jazda pod górkę

> - samochód mocno obciążony

> - jazda pod wiatr

> Generalnie redukujemy bieg, jesli czujemy, że auto chocby lekko

> słabnie.

> Poznać to po tym, że musimy podczas przyśpieszania mocniej niż zwykle

> wcisnąć pedał przyśpieszenia, żeby auto "szło".

Ale on mi się zaczyna dusić na V biegu dopiero gdzieś przy 1200 - 1300 obr.

> Udaje mi się jechać moją Gwiazdką na V biegu nawet 40 km/h. Nie wiem,

> czy to te silniki Twinport (XEP) są tak elastyczne, czy starsze

> też takie były. Z jakimi minimalnymi prędkościami można jeździć

> na III, IV i V biegu na silniku 16 XEP tak, żeby go nie katować?

Ja robie tak ale mam ciut mniejszy silniczek:

1 - wiadomo tylko ruszanie ewentualnie bardzo wolna jazd w korku

2 - dowolne niskie obroty oby tylko silnik pracował równo bez "dzwonienia"

3 - 1200 - 1300 przyspieszenia delikatne bez obciążeń 1400 - 1500 można już cisnąć

4 - 1600 - 1700 bardzo delikatnie w zasadzie tylko do toczenia i delikatne rozpędzanie 1900 - 2000 można śmiało depnąć

5 - 1800 - 1900 toczenie i delikatnie do przodu, 2000 - 2100 przyspieszanie ale jeszcze nie oporowa 2500 i można wyprzedzać redukcja w zasadzie zbyteczna

acha jazda solo, jak mam pasarzerów obroty idę w górę szczególnie na wyższych biegach + ok. 2000

> Udaje mi się jechać moją Gwiazdką na V biegu nawet 40 km/h. Nie wiem,

> czy to te silniki Twinport (XEP) są tak elastyczne, czy starsze

> też takie były. Z jakimi minimalnymi prędkościami można jeździć

> na III, IV i V biegu na silniku 16 XEP tak, żeby go nie katować?

Ja mam inne pojecie elastycznosci niz meczenie auta. Szczerze taka jazda nie wplywa w zaden sposob na ekonomie a do tego zajezdza sie silnik gdy przyspieszasz od takiej predkosci na 5 biegu.

> Ja mam inne pojecie elastycznosci niz meczenie auta. Szczerze taka

> jazda nie wplywa w zaden sposob na ekonomie a do tego zajezdza

> sie silnik gdy przyspieszasz od takiej predkosci na 5 biegu.

Też tak nie jeźdżę. Sprawdziłem, wiem, że mój Astracz jest do tego zdolny, ale nie mam zamiaru zamęczać go jazdą na granicy jego możliwości (mimnimalnych obrotów).

> Też tak nie jeźdżę. Sprawdziłem, wiem, że mój Astracz jest do tego

> zdolny, ale nie mam zamiaru zamęczać go jazdą na granicy jego

> możliwości (mimnimalnych obrotów).

A ze tak zapytam po co Ci to bylo sprawdzac i do czego to moze byc przydatne Bo jak masz jakis plan to moze u siebie sprawdze

> A ze tak zapytam po co Ci to bylo sprawdzac i do czego to moze byc

> przydatne Bo jak masz jakis plan to moze u siebie sprawdze

W sumie tak z ciekawości chciałem wiedzieć, gdzie jest bezpieczna dla silnika dolna granica. W górę wiadomo - ECU tnie przy 6400 rpm i jest czerwone pole na obrotomierzu, a o dolnych granicach nie ma ani słowa w instrukcji (w moim fiaciku 126p było!), ani ECU w żaden sposób nie reaguje, gdy kierowca przegina i jedzie na piątce 40 km/h.

> W sumie tak z ciekawości chciałem wiedzieć, gdzie jest bezpieczna dla

> silnika dolna granica. W górę wiadomo - ECU tnie przy 6400 rpm i

> jest czerwone pole na obrotomierzu, a o dolnych granicach nie ma

> ani słowa w instrukcji (w moim fiaciku 126p było!), ani ECU w

> żaden sposób nie reaguje, gdy kierowca przegina i jedzie na

> piątce 40 km/h.

ja mam tak:

najniższa prędkość obr. silnika z która jade to 1500 obr/min i to tylko jak jade sam albo jak nie mam zamiaru przyspieszać

w czasie przyspieszania mam tak:

1 - ruszanie

2 - do 40 km/godz.

3 - od 40 do 60 km/godz obr 1600 - 2200

4 - od 60 do 90 km/ godz obr 1600 - 2500

5 powyżej 90 km/godzine od 2000 obr/min

przy spokojnym przyspieszaniu,

przy szybszym przyspieszaniu +5 km/godz

mniej wiecej tak to wygląda.

> ja mam tak:

> najniższa prędkość obr. silnika z która jade to 1500 obr/min i to

> tylko jak jade sam albo jak nie mam zamiaru przyspieszać

> w czasie przyspieszania mam tak:

> 1 - ruszanie

> 2 - do 40 km/godz.

> 3 - od 40 do 60 km/godz obr 1600 - 2200

> 4 - od 60 do 90 km/ godz obr 1600 - 2500

> 5 powyżej 90 km/godzine od 2000 obr/min

> przy spokojnym przyspieszaniu,

> przy szybszym przyspieszaniu +5 km/godz

> mniej wiecej tak to wygląda.

ja ruszam podobnie tyle że 5 wrzucam już przy 80km/h i jest spoko, auto równo przyśpiesza, nikt w środku nie macha głową raz do przodu raz do tyłu.

Ja tam nie patrzę na minimalne obroty na poszczególnych biegach a na obroty w ogóle. Do jednostajnego turlania się 1500 jest w zupełności wystarczające no i do lekkiego przyspieszania te daje radę (ale u mnie jest trochę inaczej bo to diesel).

Co do ekonomiki spalania to prawda że przy niskich obrotach otwarcie przepustnicy celem przyspieszenia jest mniej efektywne za to bardziej paliwożerne niż podczas bardziej optymalnych obrotów.

Pod wpływem tego wątku zrobiłem dzisiaj test:

Jazda lekko pod górę, w kabinie kierowca + pasażer, w bagażniku zakupy, prędkość ok. 45 km/h na V biegu - spalanie wg komputera ok. 14l/100km, samochód lekki muł, ale wcale nie szarpie, mógłbym nawet zwolnić, sonda lambda oscyluje - mieszanka prawidłowa.

Zmiana z V biegu na III bieg, prędkość nadal ok. 45 km/h, spalanie spadło do ok. 8,7 l/100km, samochód dynamiczny, musiałem duuużo mniej naciskać pedał gazu, bo "niechcąco" przyśpieszał i, mimo że droga robiła się bardziej stroma, spalanie nie rosło. Mieszanka również prawidłowa.

Każdy może przeprowadzić taki test nie posiadając komputera!!! Wystarczy... rower z przerzutkami i droga pod górkę:

test I - jazda pod górkę na najniższym biegu

test II - jazda pod górkę na niższym o 2 lub 3 stopnie biegu

Porównujemy stopień naszego upocenia, zmęczenia, bólu mięśni ud przy szczycie górki w obu testach.

Wniosek: nie przesadzać z niskimi biegami. Samochód musi być dynamiczny, jesli nie jest, zredukować bieg, bo mimowolnie wduszamy pedał gazu, zwiększając spalanie. Zwykle staram się zmieniać bieg na wyższy przy ok. 2500 obr/min, ale czasem ciągnę do 3000 obr/min, jeśli bardziej przyśpieszam, jadę pod górkę lub znacznie obciążony. Gdy rozpędzam się, jadąc z górki, biegi zmieniam już przy ok. 2000 obr/min. Zawszę muszę "czuć", że samochód jedzie, a nie wlecze się.

Pozdr.