Witam serdecznie-na wstepię chcę podziękowac koledze Sebastianowi za odebranie z jego rodzinnej miejscowosci przesyłki i przywiezienie jej do Katowic

A teraz pytanie dotyczące elektryki

-jak podłączyc wtyczkę aby była uniwersalna=homologowana do wszystkich przyczep?

-gdzie najlepiej sie wpiąc w oryginalną instalację?

-w którym miejscu przewiercic otwór do wiązki elektrycznej w progu-bagazniku?

-czy napotkam jakies trudnosci w montazu haka?

-Jaka jest procedura tzn-montuję i jadę na stację diagnostyki-sprawdzają i potwierdzają legalnosc w DR?Czy inna procedura=autoryzowana stacja potwierdzenie montażu i rejestracja?I Ile to kosztuje

Dziekuje za wszelkie schematy,odpowiedzi i fotografie jak to wygląda i gdzie sie przykreca i wszystko inne obrazujące Co?i Jak?

u mnie to wygladalo tak:

-kupilem hak z certyfikacja

-zamontowalem sobie i podlaczylem wiazke w odpowiednie punkty instalacji el.

-podjechalem z karta gw i dowodem na stacje diagnostyczna

-diagnosta sprawdzili czy wszystko ok i nastepnie wbil do dowodu pieczatke

i to wszystko wlasciwie

Kurcze chyba stawiam zbyt trudne pytania

Znalazłem cos takiego moze to ktos zweryfikuje?

Wpinasz się bezpośrednio w lampy z przewodami haka?

Jak zareaguje tablica deski rozdzielczej po wpływem obciążenia instalki samochodu dodatkowymi żarówkami?

Chyba zaświeci świąteczna choinka.

> Witam serdecznie-na wstepię chcę podziękowac koledze Sebastianowi za

> odebranie z jego rodzinnej miejscowosci przesyłki i

> przywiezienie jej do Katowic

> A teraz pytanie dotyczące elektryki

> -jak podłączyc wtyczkę aby była uniwersalna=homologowana do

> wszystkich przyczep?

> -gdzie najlepiej sie wpiąc w oryginalną instalację?

> -w którym miejscu przewiercic otwór do wiązki elektrycznej w

> progu-bagazniku?

> -czy napotkam jakies trudnosci w montazu haka?

> -Jaka jest procedura tzn-montuję i jadę na stację

> diagnostyki-sprawdzają i potwierdzają legalnosc w DR?Czy inna

> procedura=autoryzowana stacja potwierdzenie montażu i

> rejestracja?I Ile to kosztuje

> Dziekuje za wszelkie schematy,odpowiedzi i fotografie jak to wygląda

> i gdzie sie przykreca i wszystko inne obrazujące Co?i Jak?

Cała przyjemność po mojej stronie Paweł

Super było się znowu spotkać

No widzę, że ostro działasz już z hakiem Daj potem fotke jak wygląda po montażu

Pozdrawiam

> Wpinasz się bezpośrednio w lampy z przewodami haka?

> Jak zareaguje tablica deski rozdzielczej po wpływem obciążenia

Zapaleniem sie zółtej kontrolki-bez problemu zinterpretuje to jako sygnał ze mam podłączoną przyczepkę

> instalki samochodu dodatkowymi żarówkami?

> Chyba zaświeci świąteczna choinka.

ja mam wiecej niz jedna lampkę na choince wiec napewno nie bedzie to "świąteczna choinka"innych problemów nie przewiduje-postojowe 5W ,kierunkowskazy 21W-kontrola nie dotyczy obciązenie w granicach pracy bezpiecznika(swiatła awaryjne)swiatła stopu-tolerancja 50W a wiec również mozna pominąc wszystko inne do przyjęcia -uwazam ze nic mu nie grozi-dodatkowo zastosuje separacyjnie diody w pozycyjnych

ja mam u siebie wszystko wpięte w wiązkę od prawej lampy która leci pod podłogą bagażnika a kable do kostki idą przez odpływ spod koła zapasowego w peszlu.

> Zapaleniem sie zółtej kontrolki-bez problemu zinterpretuje to jako

> sygnał ze mam podłączoną przyczepkę

> ja mam wiecej niz jedna lampkę na choince wiec napewno nie bedzie to

> "świąteczna choinka"innych problemów nie przewiduje-postojowe 5W

> ,kierunkowskazy 21W-kontrola nie dotyczy obciązenie w granicach

> pracy bezpiecznika(swiatła awaryjne)swiatła stopu-tolerancja 50W

> a wiec również mozna pominąc wszystko inne do przyjęcia -uwazam

> ze nic mu nie grozi-dodatkowo zastosuje separacyjnie diody w

> pozycyjnych

Nie chciałem abyś odebrał moją wypowiedź jako złośliwość.

Zastanawiałem się tylko jak dodatkowe obciążenie w postaci podłączenia przyczepki wpłynie na działanie instalacji samochodowej.

Sam kiedyś oglądałem listwę przyłączeniową haka do samochodu z instalacją "nowego typu" i pamiętam, że znajdowało się na niej kilka przekaźników sterujących zasilaniem świateł przyczepy.

Widzę jednak, że dokładnie przemyślałeś obciążenie obwodów samochodu.

Życzę więc powodzenia w montażu haka.

Pozdrawiam

Pamiętaj, że instalka w PII przechodzi przez bodycompa. Orientowałem się kiedyś w ASO mają do kupienia BLACKBOX przyłączeniowy do haka dedykowany specjalnie do PII. Najlepiej wszystko puścić przez przekaźniki i oseparować diodami - wtedy nie będzie niespodzianek

> Pamiętaj, że instalka w PII przechodzi przez bodycompa. Orientowałem

> się kiedyś w ASO mają do kupienia BLACKBOX przyłączeniowy do

> haka dedykowany specjalnie do PII. Najlepiej wszystko puścić

> przez przekaźniki i oseparować diodami - wtedy nie będzie

> niespodzianek

Nie orientujesz się jaka jest cena tej przyjemności?

Pozdrawiam

> Zastanawiałem się tylko jak dodatkowe obciążenie w postaci

> podłączenia przyczepki wpłynie na działanie instalacji

> samochodowej.

nie wplynie w zaden zauwazalny sposob.

> nie wplynie w zaden zauwazalny sposob.

W PII wplynie i to w zauwazalny sposob. Popala sie sciezki w bodykompie . Pogadaj na ten temat z WaldiGSI, on ma doswiadczenie z naprawami body po takich spaleniach,

Zastosuj przekazniki. Do kazdej zarowki idzie oddzielny kabel bezposrednio z body. Popatrz w schemat instalacji elektrycznej. Podlaczajac sie chciazby pod kierunkowskaz tylny, spowodujesz ze prad plynacy przez sciezke w body i kabel bedzie 2 razy wiekszy. Zamiast 1,75 A poplynie 3,5A , a przy zalaczaniu impuls pradu bedzie jeszcze wiekszy. Popala sie sciezki w body.

> Zastosuj przekazniki. Do kazdej zarowki idzie oddzielny kabel

> bezposrednio z body. Popatrz w schemat instalacji elektrycznej.

> Podlaczajac sie chciazby pod kierunkowskaz tylny, spowodujesz ze

> prad plynacy przez sciezke w body i kabel bedzie 2 razy wiekszy.

> Zamiast 1,75 A poplynie 3,5A , a przy zalaczaniu impuls pradu

> bedzie jeszcze wiekszy. Popala sie sciezki w body.

A czy kolega widzi co pokazuje schemat?

jak na razie jest to rozwiązanie własnie z Fiata Punto omawiany tutaj jakis układ dostepny w ASO-cały czas jednak wydaje mi sie ze jest on zbyteczny gdyz zakupiony hak jest w ASO i z wszystkimi dostepnymi kablami,złączkami zaciskami i nr wiec........

Pytanie nadal brzmi jak i co -ale uwazam ze mozesz miec rację co do trwałosci druku tylko napewno nie bedzie to spowodowane zarówkami-gdyz prąd płynący podczas przepalenia jest ok 10X wiekszy wiec niesądzę aby przepalenie zarówki wiązało sie z naprawą kompa(a jak wiadomo zdarza sie to czesto a i zwarcia w lampie zespolonej tylniej również)

Ale co do pomysłu wykonania układu ze schematu jak wyżej trzeba pomyslec

Cos na temat popalonych body najwiecej wie WaldiGSI. Kiedys prowadzilem z nim dyskusje na temat body w PII , a miganiem alarmu przy pomocy kierunkowskazow. Pisal wtedy, ze naprawial sporo body wlasnie po zle zalozonych hakach lub alarmach. Ja gdybym mial sobie zakladac, to dal bym przekaznik do kazdego obwodu haka. Do pozycyjnych jakies male przkazniki, wieksze do stopu, kierunkowskazow i przeciwmgielnego. Kosz to zaden, Wystarczy doprowadzic jeden glowny pradowy +12V do bagaznika i tam zrobic cala instalacje, mase z karoserii, a instalacja z body steruje tylko przekaznikami.

> W PII wplynie i to w zauwazalny sposob. Popala sie sciezki w

> bodykompie . Pogadaj na ten temat z WaldiGSI, on ma

> doswiadczenie z naprawami body po takich spaleniach,

rozumiem ze jak do stopu zamiast zarowki 21W podlacze 2x 21W to spali sie urzadzenie nadzorujace.

hymmm. ...to bardzo ciekawe, choc fakt ze prad poplynie 2x wiekszy powinien raczej spowodowac wypalenie bezpiecznika a nie urzadzenia nadzorujacego.

ale zdaje sie ze to urzadzenie to chyba nie w kazdym punto jest zalozone. W tych wypadkach gdzie go nie ma to mozna spokojnie na zywca wpiac sie z zarowkami rownolegle bez zdanych problemow z pozniejszym dzialaniem instalacji.

> Wystarczy doprowadzic jeden glowny pradowy +12V do bagaznika i

> tam zrobic cala instalacje, mase z karoserii, a instalacja z

> body steruje tylko przekaznikami.

Tak jak napisałes powoli powstaje układ separatora-na razie kompletuje potrzebne elementy

> rozumiem ze jak do stopu zamiast zarowki 21W podlacze 2x 21W to spali

> sie urzadzenie nadzorujace.

> hymmm. ...to bardzo ciekawe, choc fakt ze prad poplynie 2x wiekszy

> powinien raczej spowodowac wypalenie bezpiecznika a nie

> urzadzenia nadzorujacego.

> ale zdaje sie ze to urzadzenie to chyba nie w kazdym punto jest

> zalozone. W tych wypadkach gdzie go nie ma to mozna spokojnie na

> zywca wpiac sie z zarowkami rownolegle bez zdanych problemow z

> pozniejszym dzialaniem instalacji.

W PII bezpiecznik jest przed body, niestety. Dopiero w samym body nastepuje rozgalezienie na wszystkie lampy. Tak wiec, przy zwarciu spali sie bezpiecznik, natomiast gdy bedzie plynal duzy prad przez dluzszy czas, na tle maly, ze nie wywali zabezpieczenia, to beda sie grzaly sciezki w body, az w koncu sie spala. Kazde PII ma tak zrobione. W PI nie ma tego problemu.

> Tak jak napisałes powoli powstaje układ separatora-na razie

> kompletuje potrzebne elementy

No i spoko Zrob raz i porzadnie, a bedzie smigac dlugo i niezawodnie

> No i spoko Zrob raz i porzadnie, a bedzie smigac dlugo i

> niezawodnie

Tak ostatecznie pomyslałem......nie mam pod tym względem problemówaby cos takiego zrobic a znając instalację po co sobie dokładac miejsc w którym cos moze sie popsuc

Jak wykonam to zrobie małą FR moze komus sie przyda

> Tak ostatecznie pomyslałem......nie mam pod tym względem problemówaby

> cos takiego zrobic a znając instalację po co sobie dokładac

> miejsc w którym cos moze sie popsuc

> Jak wykonam to zrobie małą FR moze komus sie przyda

Przyda sie na pewno Niestety w wiekszosci nowych aut trzeba instalacje robic w taki wlasnie sposob. A to wszystko przez zastosowana w pojazdach elektronike i komputery.

> W PII bezpiecznik jest przed body, niestety. Dopiero w samym body

> nastepuje rozgalezienie na wszystkie lampy. Tak wiec, przy

> zwarciu spali sie bezpiecznik, natomiast gdy bedzie plynal duzy

> prad przez dluzszy czas, na tle maly, ze nie wywali

> zabezpieczenia, to beda sie grzaly sciezki w body, az w koncu

> sie spala. Kazde PII ma tak zrobione. W PI nie ma tego problemu.

rozumiem, wiec moze prosciej bedzie zamiast instalowania przekaznikow to pogrubic sciezki cyna lub kawalkiem drutu w tym bodycośtam.

rozumiem wiec ze fiat w instrukcji instalowania haka napisal zeby zastosowac pod kazda dodatkowa zarowke przekaznik?

> Tak jak napisałes powoli powstaje układ separatora-na razie

> kompletuje potrzebne elementy

raczej bym sie nie bral za robienie porzadnego i niezawodnego ukladu na plytce uniwersalnej. mysle ze warto by zaprojektowac profesjonalna plytke - wtedy mialbys pewnosc ze bedzie to b. niezawodne.

> raczej bym sie nie bral za robienie porzadnego i niezawodnego ukladu

> na plytce uniwersalnej. mysle ze warto by zaprojektowac

> profesjonalna plytke - wtedy mialbys pewnosc ze bedzie to b.

> niezawodne.

Może jakbym robił wejscie USB do Blaupunkta ale takie cos-szkoda zachodu zastanawiałem sie czy nie zrobic tego w peszlu przy pomocy konektorów -uniwersalna wydaje mi sie już przesadą ale zastosowanie 5 przekazników jest koniecznoscią wiec na uniwersalnej bedzie idealne

> rozumiem, wiec moze prosciej bedzie zamiast instalowania przekaznikow

> to pogrubic sciezki cyna lub kawalkiem drutu w tym bodycośtam.

Nie da rady, jest ich tam za duzo, jak to w kompie.

> rozumiem wiec ze fiat w instrukcji instalowania haka napisal zeby

> zastosowac pod kazda dodatkowa zarowke przekaznik?

To zalezy jaki hak kupisz, ale najczesciej nie ma. Uwazaja, ze niech sie martwi instalator.

> niezawodne.

Jak widzisz po przeniesieniu schematu na płytkę układ jest wyjątkowo mało skomplikowany wiec bedzie niezawodny

Powoli powstaje urządzenie

które juz sprawdzono-działanie przekazników(sterowanie) jest prawidłowe

teraz dokładne rozpisanie kolorowych kabelków

,obudowa i montaż

> Powoli powstaje urządzenie

> które juz sprawdzono-działanie przekazników(sterowanie) jest

> prawidłowe

> teraz dokładne rozpisanie kolorowych kabelków

> ,obudowa i montaż

Wiedziałem, że rozsądek weźmie górę.

Szkoda byłoby body na eksperymenty.

Pozdrawiam

> Powoli powstaje urządzenie

> które juz sprawdzono-działanie przekazników(sterowanie) jest

> prawidłowe

> teraz dokładne rozpisanie kolorowych kabelków

> ,obudowa i montaż

BTW: ja bym dodatkowo skleil te wszystkie przekazniki do kupy oraz do plytki gdyz drgania moga je z czasem poodrywac od plytki.

> BTW: ja bym dodatkowo skleil te wszystkie przekazniki do kupy oraz do

> plytki gdyz drgania moga je z czasem poodrywac od plytki.

Bez przesady ...ja w bliskiej odległosci mam Zmieniarkę CD-ok 15cm wiec nie sądzę aby cos takiego miało miejsce.Tym bardziej ze płytka bedzie przykrecona do obudowy za pomocą wkretów i gumowych podkładek

> Witam serdecznie-na wstepię chcę podziękowac koledze Sebastianowi za

> odebranie z jego rodzinnej miejscowosci przesyłki i

> przywiezienie jej do Katowic

> A teraz pytanie dotyczące elektryki

> -jak podłączyc wtyczkę aby była uniwersalna=homologowana do

> wszystkich przyczep?

> -gdzie najlepiej sie wpiąc w oryginalną instalację?

Jak juz koledzy wczesnie j wytłumaczyli trzeba wiazke uzbroic w modół ktroty odciazy fabryczna instalacjie , jest to koneczne nie tylko w MK2 ale wszyskich autach z body , bsi itp.

Skoro juz robisz sobie modół to wpięcie sie w instalacie juz nie robi problemu , ja osobiscie wpinam sie bezposrednio pezy lampach

> -w którym miejscu przewiercic otwór do wiązki elektrycznej w

> progu-bagazniku?

jak zdejmiesz zedzezak to zoabczyc fabryczny pzrelok kabli do lampki os. rejesteracj i tamtendy pusc swoje kabelki

> -czy napotkam jakies trudnosci w montazu haka?

Nie wiem jak konkternie z tym , ja montowałem orygiały brinka i tam nie ma zadnego problemu , poprostu bajeczka , nie pamietam jak w mk2 dokałenie ale w niektórych modelach wcale sie nie wierci otworów tylko jest tak zrobionyze pasuje do fabrycznych mocowan

w przpadku innych lub polskich producentów czesto tzreba wiercic otwoey moznatzowe i niekiedy przez podłuznice nawet fi 25 mm na specjane tulejki , ale jak jest w pzrpadku twoejgo haka nie wiem , napweno dostałes instrykcje montarzu do haka wiec nie powinno byc problemu

> -Jaka jest procedura tzn-montuję i jadę na stację

> diagnostyki-sprawdzają i potwierdzają legalnosc w DR?Czy inna

> procedura=autoryzowana stacja potwierdzenie montażu i

> rejestracja?I Ile to kosztuje

procedura :

zamontuj hak na gotowo , potem jedziesz na stacje diagnostyczna tam robisz przreglad tylko na hak , koszt ok 35 zł , dostajesz zasiwadczenie o pzreprowadzonym badaniu technicznym , potem jedzie do WK i tam bezpłatnie na podstawie zaswiadczenia wbijaja pieczotke w DR

> Dziekuje za wszelkie schematy,odpowiedzi i fotografie jak to wygląda

> i gdzie sie przykreca i wszystko inne obrazujące Co?i Jak?

Ps. odpaliłes juz to radio czy bedzie potrzebna pomoc fachowca??

> Powoli powstaje urządzenie

> które juz sprawdzono-działanie przekazników(sterowanie) jest

> prawidłowe

> teraz dokładne rozpisanie kolorowych kabelków

> ,obudowa i montaż

Moja sugestia byla by taka zeby kazde swiatło było przez przekaznik , a masa nie potrzebuje przekaznika wystaczy gruby kabel , czyli w sumie 6 przekazników + masa na grubym przedodzie ok 1,5 mm2 , pozatym zasilanie prosto z aku gruby przewód ok 2,5 mm2 z bezpiecznikiem 25 A na poczatku , a sterowanie przekaznikami bezposrednio z lamp tylnych

No i wszystko w temacie i jasne

Tak jak widzisz robie separator i nawet działa -co do otworu na kabeli to dziekuję bo już myslaałem ze sie nie obejdzie bez wiercenia Martwi mnie jeszcze posiadanie lpg w miejscu zapasu bo te rurki cos dziwnie wychodza ale przyznam sie ze jeszcze nie przymierzałem wiec wszystko sie okaze.

> Ps. odpaliłes juz to radio czy bedzie potrzebna pomoc fachowca??

Tak dziekuję -Radio odpaliłem najpierw w FL-u bo tam było dedykowane potem u siebie tutaj a teraz już ostatecznie "dopasowane"dziekuję i pozdrawiam.

> Moja sugestia byla by taka zeby kazde swiatło było przez przekaznik ,

> a masa nie potrzebuje przekaznika wystaczy gruby kabel , czyli w

> sumie 6 przekazników + masa na grubym przedodzie ok 1,5 mm2 ,

> pozatym zasilanie prosto z aku gruby przewód ok 2,5 mm2 z

> bezpiecznikiem 25 A na poczatku , a sterowanie przekaznikami

> bezposrednio z lamp tylnych

A po co 6

Kirunkowskazy- 2

przeciwmgielne 1

stop 1

pozycyjne 1

Razem 5

przyczepka jednoosiowa nie potrzebuje swiatła cofania

> A po co 6

> Kirunkowskazy- 2

> przeciwmgielne 1

> stop 1

> pozycyjne 1

> Razem 5

> przyczepka jednoosiowa nie potrzebuje swiatła cofania

Poniewaz, lewa i prawa pozycje podlacza sie oddzielnie. Tak przeciez jest zrobiona instalacja. Gdy podlaczysz obie strony pod jeden przekaznik i nie daj boze spali sie sie bezpiecznik lub cos sie stanie z instalacja akurat w tym obwodzie z ktorego jest zalaczny przekaznik, to w przyczepce nie bedziesz mial wogole swiatel pozycyjnych.

Ile przewodow z +12v, tyle przkaznikow. Tak jak jest to opisane na Twoim rysunku.

Przypominam wątek bo dla zainteresowanych(zasobnych w gotówkę bo cena jest nie mała)pojawił sie na allegro moduł sterowania wiązką elektryczną

Może sie komus przyda

Moduł pełni funkcję sterownika oświetlenia przyczepy.

Napięcia sterujące modułem to napięcia sterowania oświetleniem tylnym samochodu. Moduł należy podłączyć do przewodów sterujących tylnym oświetleniem, wejścia modułu należy podłączyć zgodnie z żądanym sterowaniem oświetlenia przyczepy. Wejścia modułu dla poprawnej pracy wymagają prądu ok. 1mA każde (0,5A pobiera 1 żarówka 5W), więc nie stanowią żadnego istotnego obciążenia dla modułów testujących stan oświetlenia samochodu ( test przeciążenia obwodu). Moduł po wysterowaniu wejścia załącza żądany obwód oświetlenia przyczepy. Moduł może współpracować z instalacjami w których niektóre obwody oświetlenia samochodu (np.: postojowe/stop, postojowe/przeciwmgielne) zrealizowane są na jednowłóknowej żarówce, gdzie różną intensywność świecenia uzyskuje się poprzez sterowanie PWM (w polskim tłumaczeniu: zmienny współczynnik wypełnienia).

Test połączenia i wypięcia przyczepy

Sprawdzenie podłączenia przyczepy zrealizowane jest przez sprawdzenie czy jest podłączona żarówka lewego lub prawego kierunkowskazu przyczepy (1/L i 4/P).

Sterowanie ŚWIATŁEM PRZECIWMGIELNYM PRZYCZEPY.

Jeżeli przyczepa jest podłączona do samochodu (elektrycznie), to załączenie światła przeciwmgielnego (2/54G) powoduje rozłączenie światła samochodu i zapalenie światła przeciwmgielnego na przyczepie. Światło przeciwmgielne samochodu oślepiałoby kierowcę odbijając się od dużej białej powierzchni przedniej przyczepy (przyczepa kempingowa). W celu poprawnej instalacji należy przeciąć obwód elektryczny żarówki światła przeciwmgielnego samochodu i połączyć przewód od strony instalacji samochodu do wejścia modułu a przewód od strony żarówki do wyjścia modułu. Zapalenie światła przeciwmgielnego samochodu (przy podłączonej przyczepie) powoduje przełączenie przez moduł obwodu instalacji samochodu na żarówkę przyczepy, takie rozwiązanie nie wywołuje błędów o uszkodzonej żarówce w module sterującym oświetleniem samochodu, bo moduł nadal jest obciążony przez żarówkę przyczepy.

Sterowanie LEWYM ŚWIATŁEM POZYCYJNYM, SAMOCHODU (7/58L) (TOURAN, CADY, OCTAVIA II, Astra III, Vectra C, Signum)

Funkcja dotyczy samochodów gdzie jako światło pozycyjne (LEWE) i przeciwmgielne zastosowano żarówkę jedno włóknową (Touran, CADY, Octavia II, Astra III, Vectra C, Signum...). Światło (LEWE) pozycyjne realizowane jest przez podanie napięcia 6V, a światło przeciwmgielne przez podanie napięcia 12V. Podobnie jest ze światłem "pozycja /STOP". Jeżeli zostanie załączone światło przeciwmgielne przy podłączonej przyczepie to zgodnie z pkt.2, jedno LEWE światło postojowe zostaje odłączone, moduł z opóźnieniem ˝ sekundy podaje na żarówkę samochodu napięcie (ustawiane potencjometrem P1) o wartości ok. 4V realizując lewe światło pozycyjne (samochód ma pełne oświetlenie). Intensywność świecenia "LEWEJ Pozycji" należy ustawić regulując P1 tak aby odpowiadała ona jasności świecenia światła pozycyjnego, P1 zapewnia regulację w zakresie od 0V do 12V.

Współpraca z czujnikami parkowania.

W sytuacji gdy zainstalowany jest ultradźwiękowy czujnik parkowania bez funkcji uczenia się stałych przeszkód (przyczepa staje się stałą przeszkodą) jest możliwość blokowania jego pracy na podłączonej przyczepie. Moduł ma wyjście prądowe (obciążalność max. 1A) na którym jest załączona "MASA" gdy nie ma podłączonej przyczepy, wykrycie podłączenia przyczepy wyłączana "MASĘ". Do wyjścia należy podłączyć biegun ujemny zasilania centrali czujnika parkowania (MASĘ centrali czujnika).

Wyjście ALARM-info

Wypięcie wtyku przyczepy powoduje wystawienie impulsu masy (obciążalność max. 2A) na wyjściu ALARM-info. Impuls wystawiany jest z opóźnieniem 3sek po wypięciu wtyku, czas trwania impulsu 5sek. Wyjście należy podłączyć do zainstalowanego w samochodzie systemu alarmowego lub monitoringu GPS. Opcjonalnie wyjście ALARM-info można podłączyć do włącznika masowego pokrywy bagażnika lub drzwi, impuls masy za symuluje zadziałanie włącznika masowego czego skutkiem będzie wywołanie alarmu (jeżeli w samochodzie jest zainstalowany alarm).

Wyjście LED-info

Wyjście informujące o podłączeniu elektrycznym przyczepy. Wyjście załącza (-) zasilania (Katoda) diody LED, (+) zasilania (Anodę) można podłączyć do: stałego +12V (30) - dioda LED świeci gdy podłączona jest elektrycznie przyczepa. zapłonu +12V (15) - dioda LED świeci na załączonym zapłonie gdy podłączona jest elektrycznie przyczepa.

autor:Elcamp

Wiecej oferta-tutaj

Myslę ze fajna sprawa-a przede wszystkim już gotowa do podłączenia