właśnie rozebrałem tablicę zegarów żeby sprawdzić jaki ma tam stabilizator napięcia wychodzi że TCA700Y. Myślałem że to kosztuje ze dwa złote max, ale cena w necie to prawie 50 pln. Teraz myślę czy nie dało by sie go jakoś sprawdzić czy jest dobry bo nie chciałbym wydać kasy bez sensu.

Jeszcze jedno Etzold pisze o stabilizatorze 12V a ten jest zdaje sie 10V.

> właśnie rozebrałem tablicę zegarów żeby sprawdzić jaki ma tam

> stabilizator napięcia wychodzi że TCA700Y. Myślałem że to

> kosztuje ze dwa złote max, ale cena w necie to prawie 50 pln.

> Teraz myślę czy nie dało by sie go jakoś sprawdzić czy jest

> dobry bo nie chciałbym wydać kasy bez sensu.

> Jeszcze jedno Etzold pisze o stabilizatorze 12V a ten jest zdaje sie

> 10V.

zatankuj do pełna i zobacz czy nie ma przekłamania na paliwomierzu , ew. termometrze . t.zn. czy nie zaniża wskazań .

Na pewno są zamienniki ale żeby kosztował aż 50 PLN

> zatankuj do pełna i zobacz czy nie ma przekłamania na paliwomierzu ,

> ew. termometrze . t.zn. czy nie zaniża wskazań .

> Na pewno są zamienniki ale żeby kosztował aż 50 PLN

Zniża na wskaźniku temp. inaczej bym go nie rozbierał.

> Zniża na wskaźniku temp. inaczej bym go nie rozbierał.

a paliwomierz sprawdzałeś? Jeśli jego wskazania są prawidłowe to przyczyny nie szukałbym w stabilizatorze napięcia

> a paliwomierz sprawdzałeś? Jeśli jego wskazania są prawidłowe to

> przyczyny nie szukałbym w stabilizatorze napięcia

Zatankowanie do pełna to też niemały wydatek, zwłaszcza że jeżdze na gazie. a sam czujnik temp już wymieniłem i nic sie nie zmieniło.

> Zniża na wskaźniku temp.

Skonkrtetyzuj

No i jaki masz wskaźnik: 100* czy 110* ?

> Teraz myślę czy nie dało by sie go jakoś sprawdzić czy jest

> dobry bo nie chciałbym wydać kasy bez sensu.

Trzeba zmierzyć napięcie wyjściowe, przed i po uruchomieniu silnika. Powinno być takie samo.

> właśnie rozebrałem tablicę zegarów żeby sprawdzić jaki ma tam

> stabilizator napięcia wychodzi że TCA700Y. Myślałem że to

> kosztuje ze dwa złote max, ale cena w necie to prawie 50 pln.

> Teraz myślę czy nie dało by sie go jakoś sprawdzić czy jest

> dobry bo nie chciałbym wydać kasy bez sensu.

> Jeszcze jedno Etzold pisze o stabilizatorze 12V a ten jest zdaje sie

> 10V.

Układ TCA700Y kosztuje ok.1zł (0,82 zł netto) http://www.lewandowscy.pl/sklep/advanced_search_result.php?keywords=TCA700Y&x=8&y=9

> Układ TCA700Y kosztuje ok.1zł (0,82 zł netto)

> http://www.lewandowscy.pl/sklep/advanced_search_result.php?keywords=TCA700Y&x=8&y=9

No nie byłbym taki pewien.

To jest prawdopodobnie 7810 (zamiennik ale nie do końca).

> No nie byłbym taki pewien.

> To jest prawdopodobnie 7810 (zamiennik ale nie do końca).

Faktycznie rozrzut cenowy jest ogromny - od 1,5 - do 100 zł.

Ukł L7810 jest zadowalającym zamiennikiem, ale skrajne nóżki należy przedłużyć kabelkami i skrzyżowac, czyli zamienić miejscami.

Jest to stabilizator 10V 1,5A- czyli taki jak powinien być.

> Faktycznie rozrzut cenowy jest ogromny - od 1,5 - do 100 zł.

> Ukł L7810 jest zadowalającym zamiennikiem, ale skrajne nóżki należy

> przedłużyć kabelkami i skrzyżowac, czyli zamienić miejscami.

> Jest to stabilizator 10V 1,5A- czyli taki jak powinien być.

Tak jak wcześniej pisałem nie do końca jest zamiennikiem - minimalna różnica napięć wejście -wyjście wynosi ok. 2,3V a dla oryginału ok. 0,5V (stabilizator LDO).

> Zniża na wskaźniku temp. inaczej bym go nie rozbierał.

A czasem ktoś nie ściągał wskazówki??

Bo jeśli tak to może jest niewłaściwie osadzona i przez to wskaźnik pokazuje mniej niż jest naprawdę.

> A czasem ktoś nie ściągał wskazówki??

> Bo jeśli tak to może jest niewłaściwie osadzona i przez to wskaźnik

> pokazuje mniej niż jest naprawdę.

Nie ma mozliwosci inaczej zalozyc wskazowke bo nie nie jest "okragla" tylko scieta z jednej strony, od paliwa tak samo.

> Skonkrtetyzuj

> No i jaki masz wskaźnik: 100* czy 110* ?

110*

> Faktycznie rozrzut cenowy jest ogromny - od 1,5 - do 100 zł.

> Ukł L7810 jest zadowalającym zamiennikiem, ale skrajne nóżki należy

> przedłużyć kabelkami i skrzyżowac, czyli zamienić miejscami.

> Jest to stabilizator 10V 1,5A- czyli taki jak powinien być.

W moich zegarach wymieniłem stary regulator na LM7810, tyle, że włozyłem go do góry radiatorem i podłożyłem małą nakrętkę, żeby był styk radiatora z blachą do której jest przykręcany scalak. W orginałach są wyprowadzone końcówki "na krzyż".

Acha, pytanko mam jeszcze:

po zatankowaniu w benzynarium do pełna, ile pokazuje wam wskaźnik paliwa? Mi po wlaniu 46 litrów = co było w baku, wskaźnik pokazał ponad 50 litrów. Zgodze sie z tym bo miałem jeszczew baku troche paliwa, a jak wyjeżdze prawie do dna to wskazówka schodzi na czerwone pole.

Pozdrawiam.

> 110*

Czytałeś to ? :

KLIK

Pozdroofka

> właśnie rozebrałem tablicę zegarów żeby sprawdzić jaki ma tam

> stabilizator napięcia wychodzi że TCA700Y. Myślałem że to

> kosztuje ze dwa złote max, ale cena w necie to prawie 50 pln.

> Teraz myślę czy nie dało by sie go jakoś sprawdzić czy jest

> dobry bo nie chciałbym wydać kasy bez sensu.

> Jeszcze jedno Etzold pisze o stabilizatorze 12V a ten jest zdaje sie

> 10V.

Skoro masz rozebraną tablicę wskaźników to najlepiej podłączyć zewnętrzny regulowany zasilacz i zmieniaj na wejściu stabilizatora napięcie w zakresie roboczym, tzn. od 12.5 do 14.5V Na nóżce wyjściowej (idącej do zasilania wskaźników paliwa i temperatury) powinno być stale 10V.

U mnie tak sprawdziłem i wyszło, że stabilizator jest sprawny

Coś z własnej obserwacji U mnie zaniżał wskaxnik temperatury bo jest na 110, i podniecało mnie, że za mało pokazuje. Wyjałem wskaźnik, skalibrowałem go w ten sposób, że strzałka stoi na krawędzi niebieskiego pola. teraz mi pięknie strzałka mknie do góry na 90-95 /orientacyjnie/ i już mnie to wcale nie podnieca. Po prostu: PRZYZWYCZAIć sie i koniec tematu

A jeśli chodzi o wskazania poziomu paliwa prawidłowe/ nieprawidłowe to wazniejsze, że wiadomo kiedy jest za mało benzolium i trzeba zawitac w benzynarium Wiadomo: strzałka na czerwone: kierunek w lewo i napoić maleństwo.

POzdrówki

> Czytałeś to ? :

> KLIK

> Pozdroofka

tak czytałem, ale mój zaniża o jakieś 45* C. Jak już wcześniej pisałem toWentylator załancza sie na pierwszej kresce a jak go odłączyłem to sie zagotował a na wskażniku było 90*.

Właśnie wymieniłem stabilizator na 7810. Nie zmieniło sie nic. W sobotę rozbiorę tablice jeszcze raz i będe sprawdzał opory na kablach. A jak nie to dam sobie spokój. Dzieki za porady

Nie wiem, nie rozumiem Ciebie, pytasz o coś, potem nie czytasz, robisz nie potrzebną robotę i płacisz

> Nie wiem, nie rozumiem Ciebie, pytasz o coś, potem nie czytasz,

> robisz nie potrzebną robotę i płacisz

Czytam dokładnie cały wątek już 3 raz. Napięcie miedzy masą a końcówką przewodu też mierzyłem (zmieniało sie o 0.3V) z mierzeniem samego stabilizatora dałem sobie spokój bo nie mam nastawnego transformatora (kolejkę elektryczną oddałem młodszym) Kupiłem zamiennik za 1,5 pln to wstawiłem. Teraz wiem że to nie był stabilizator. Wyjęcie tablicy wskaźników jest może upierdliwe ale wole to niż wymianę linki sprzęgła. Niestety nie mam garażu i nie mogę zostawić rozbebeszonej tablicy na później. A tak sprawdzenie po jednej rzeczy zajmuje mi godzinkę między jedną pracą a drugą.

Pisałem już kiedyś o tym, ale widzę że nie do końca łapiesz o co chodzi, napiszę jeszcze raz (komuś się może przydać).

Jak sprawdzić stabilizator napięcia wskaźnika temperatury i paliwa ?

Nie trzeba wyciągać deski rozdzielczej i nie potrzeba żadnego regulowanego zasilacza.

Ściągamy konektorek z czujnika temperatury (tego do wskaźnika).

Podłączamy + miernika do odłączonego kabelka, a - miernika do masy.

Teraz właśnie na tym kabelku występuje napięcie wyjściowe stabilizatora.

Przekręcamy stacyjkę (napięcie na wejściu stabilizatora jest równe teraz napięciu akumulatora, czyli jakieś 12,5V) i odczytujemy napięcie wyjściowe (powinno wynosić około 10V, np. 10,3V).

Zapalamy silnik (napięcie na wejściu stabilizatora jest teraz równe napięciu alternatora, czyli jakieś 14,2V) i odczytujemy napięcie wyjściowe (powinno wynosić około 10V, np. 10,3V).

Jak widać z powyższego przykładu, rolę regulowanego zasilacza spełnia raz akumulator, raz alternator.

Jeżeli napięcie wyjściowe przy wyłączonym i załączonym silniku są takie same i wskaźnik paliwa nam nie fiksuje, to mimo iż wskazania wskaźnika temperatury są inne od oczekiwanych, stabilizatora się nie czepiamy!

> Pisałem już kiedyś o tym, ale widzę że nie do końca łapiesz o co

> chodzi, napiszę jeszcze raz (komuś się może przydać).

> Jak sprawdzić stabilizator napięcia wskaźnika temperatury i paliwa ?

> Nie trzeba wyciągać deski rozdzielczej i nie potrzeba żadnego

> regulowanego zasilacza.

> Ściągamy konektorek z czujnika temperatury (tego do wskaźnika).

> Podłączamy + miernika do odłączonego kabelka, a - miernika do masy.

> Teraz właśnie na tym kabelku występuje napięcie wyjściowe

> stabilizatora.

> Przekręcamy stacyjkę (napięcie na wejściu stabilizatora jest równe

> teraz napięciu akumulatora, czyli jakieś 12,5V) i odczytujemy

> napięcie wyjściowe (powinno wynosić około 10V, np. 10,3V).

> Zapalamy silnik (napięcie na wejściu stabilizatora jest teraz równe

> napięciu alternatora, czyli jakieś 14,2V) i odczytujemy napięcie

> wyjściowe (powinno wynosić około 10V, np. 10,3V).

> Jak widać z powyższego przykładu, rolę regulowanego zasilacza spełnia

> raz akumulator, raz alternator.

> Jeżeli napięcie wyjściowe przy wyłączonym i załączonym silniku są

> takie same i wskaźnik paliwa nam nie fiksuje, to mimo iż

> wskazania wskaźnika temperatury są inne od oczekiwanych,

> stabilizatora się nie czepiamy!

Sprawdzałem w ten sposób, i jak napisałem (może niezbyt jasno) różnica wynosiła 0,3V. Nie wiedziałem czy taka różnicza jest znacząca, ale wychodzi że nie. Teraz to zostało mi sprawdzenie kabli a jak nie to to sie chyba przyzwyczaje.

Są gorsze problemy.

> Pisałem już kiedyś o tym, ale widzę że nie do końca łapiesz o co

> chodzi, napiszę jeszcze raz (komuś się może przydać).

> Jak sprawdzić stabilizator napięcia wskaźnika temperatury i paliwa ?

> Nie trzeba wyciągać deski rozdzielczej i nie potrzeba żadnego

> regulowanego zasilacza.

> Ściągamy konektorek z czujnika temperatury (tego do wskaźnika).

> Podłączamy + miernika do odłączonego kabelka, a - miernika do masy.

> Teraz właśnie na tym kabelku występuje napięcie wyjściowe

> stabilizatora.

> Przekręcamy stacyjkę (napięcie na wejściu stabilizatora jest równe

> teraz napięciu akumulatora, czyli jakieś 12,5V) i odczytujemy

> napięcie wyjściowe (powinno wynosić około 10V, np. 10,3V).

> Zapalamy silnik (napięcie na wejściu stabilizatora jest teraz równe

> napięciu alternatora, czyli jakieś 14,2V) i odczytujemy napięcie

> wyjściowe (powinno wynosić około 10V, np. 10,3V).

> Jak widać z powyższego przykładu, rolę regulowanego zasilacza spełnia

> raz akumulator, raz alternator.

> Jeżeli napięcie wyjściowe przy wyłączonym i załączonym silniku są

> takie same i wskaźnik paliwa nam nie fiksuje, to mimo iż

> wskazania wskaźnika temperatury są inne od oczekiwanych,

> stabilizatora się nie czepiamy!

zmierzyłem u siebie przy włączonym silniku , wartość napięcia jest około 6,5V , wskazania termometru i paliwomierza ok. Co sądzić o tym?

Jeżeli jest 6,5V (oczywiście przewód od czujnika odłączyłeś), to musiałeś mierzyć woltomierzem o bardzo małej rezystancji wewnętrznej i miernik pobierał prąd, skąd wytworzył się spadek napięcia na ustroju wskaźnika temperatury. Innego wyjaśnienia nie widzę.

> Jeżeli jest 6,5V (oczywiście przewód od czujnika odłączyłeś), to

> musiałeś mierzyć woltomierzem o bardzo małej rezystancji

> wewnętrznej i miernik pobierał prąd, skąd wytworzył się spadek

> napięcia na ustroju wskaźnika temperatury. Innego wyjaśnienia

> nie widzę.

.............................. nie zdjąłem konektora z czujnika

> .............................. nie zdjąłem konektora z czujnika

Tak też myślałem, ale nie chciałem tego głośno mówić (tylko w nawiasie)

> Tak też myślałem, ale nie chciałem tego głośno mówić (tylko w

> nawiasie)

tak właśnie czułem