Witm

chcialem sie dowiedziec w jaki sposob ( najlepiej sprawdzony) mozna podniesc moc w calkowicie seryjnym GOLFIE IV 1,4 75KM rok produkcji 2000 stan techniczny idealny.

Przydaloby sie wiecej mocy tylko co jak gdzie modyfikowac i za ile.

Prosze o poszezenie mojej wiedzy na ten temat. Z gory dziekuje

> Witm

> chcialem sie dowiedziec w jaki sposob ( najlepiej sprawdzony) mozna

> podniesc moc w calkowicie seryjnym GOLFIE IV 1,4 75KM rok

> produkcji 2000 stan techniczny idealny.

> Przydaloby sie wiecej mocy tylko co jak gdzie modyfikowac i za ile.

> Prosze o poszezenie mojej wiedzy na ten temat. Z gory dziekuje

Niewarto grzebac. Wydasz mnostwo pieniedzy a wynik i tak bedzie mizerny.

Ciesz sie idealnym stanem technicznym i jezdzij spokojnie dalej.

Jak uzbierasz kasy sprzedaj to i kup cos mocniejszego.

> Witm

> chcialem sie dowiedziec w jaki sposob ( najlepiej sprawdzony) mozna

> podniesc moc w calkowicie seryjnym GOLFIE IV 1,4 75KM rok

> produkcji 2000 stan techniczny idealny.

> Przydaloby sie wiecej mocy tylko co jak gdzie modyfikowac i za ile.

> Prosze o poszezenie mojej wiedzy na ten temat. Z gory dziekuje

absolutnie nie oplaca sie wydac nawet jednej zlotowki w kierunku podniesienia osiagow tego motoru. koszty beda niewspolmierne do przyrostow. najtaniej bedzie poprostu zrobic swap na 1.8T

> absolutnie nie oplaca sie wydac nawet jednej zlotowki w kierunku

> podniesienia osiagow tego motoru. koszty beda niewspolmierne do

> przyrostow. najtaniej bedzie poprostu zrobic swap na 1.8T

A to zalezy, ile zlotowek kolega chce wydac i jakie przyrosty osiagnac.

Np. mozna relatywnie niewielkim kosztem przekroczyc magiczne 100KM i radosc z jazdy zrobi sie nieporownywalna.

Trzeba wtedy zmienic (za unitronic.pl )

Zakres modyfikacji mechanicznych:

zmiana konstrukcji dolotu na tzw cold intake "zimny dolot" z filtrem stożkowym K&N,

modyfikacja kolektora dolotowego

modyfikacja przepustnicy elektronicznej,

kompletny wydech o zwiększonym przepływie,

Strojenie i zmiany w elektronice:

modyfikacja oprogramowania sterującego jednostki wtryskowej Magneti Marelli

optymalizacja ustawień składu mieszanki i zapłonu z użyciem emulatora.

Swap to mnostwo kasy i jak wielu mowi, juz lepiej sprzedac to, co sie ma i kupic cos, co fabrycznie bylo z turbinka.

> A to zalezy, ile zlotowek kolega chce wydac i jakie przyrosty

> osiagnac.

> Np. mozna relatywnie niewielkim kosztem przekroczyc magiczne 100KM i

> radosc z jazdy zrobi sie nieporownywalna.

> Trzeba wtedy zmienic (za unitronic.pl )

> Zakres modyfikacji mechanicznych:

> zmiana konstrukcji dolotu na tzw cold intake "zimny dolot" z filtrem

> stożkowym K&N,

> modyfikacja kolektora dolotowego

> modyfikacja przepustnicy elektronicznej,

> kompletny wydech o zwiększonym przepływie,

> Strojenie i zmiany w elektronice:

> modyfikacja oprogramowania sterującego jednostki wtryskowej Magneti

> Marelli

> optymalizacja ustawień składu mieszanki i zapłonu z użyciem

> emulatora.

stawiam skrzynke wodki ze ww. modyfikacje nie podniaosa mocy z 75KM na 100KM w 1.4 16V

brakuje obrobki glowicy, ostrych walkow i odelzenia kola zamachowego

poza tym co to za przyjemnosc 100KM w wolnossacym silniku 1.4...

> Swap to mnostwo kasy i jak wielu mowi, juz lepiej sprzedac to, co sie

> ma i kupic cos, co fabrycznie bylo z turbinka.

w 6kPLN mozna sie zmiescic ze swapem na 1.8T i mamy 150KM ktore przy kolejnym nakladzie kosztow (juz nie tak duzym) mozna przeobrazic od powiednio w 190, 220, 300KM...

> stawiam skrzynke wodki ze ww. modyfikacje nie podniaosa mocy z 75KM

> na 100KM w 1.4 16V

> brakuje obrobki glowicy, ostrych walkow i odelzenia kola zamachowego

kurcze, co ja zrobie ze skrzynka wodki?

niech bedzie, dla pewnosci zapytam, zeby nie bylo potem, ze oszukuje czy cos..

ponizej wykres blizniaczki z podobnymi modami (obróbka głowicy, zoptymalizowany układ wydechowy i dolotowy, większe wtryskiwacze, indywidualne strojenie)

> poza tym co to za przyjemnosc 100KM w wolnossacym silniku 1.4...

podobno robi duza roznice - tak twierdza wlasciciele jezdzacy przed i po modyfikacjach.

> w 6kPLN mozna sie zmiescic ze swapem na 1.8T i mamy 150KM ktore przy

> kolejnym nakladzie kosztow (juz nie tak duzym) mozna przeobrazic

> od powiednio w 190, 220, 300KM...

rozumiem ze za 6k PLN kupujemy silnik. z osprzetem czy bez?

przypominam, ze to nie wszystko miec boisko. przy zwiekszonej o tyle mocy trzeba zmienic hamulce, zawieszenie, wydech, program i pewnie jeszcze pare rzeczy... razem na pewno wyjdzie spoooro wiecej

> kurcze, co ja zrobie ze skrzynka wodki?

> niech bedzie, dla pewnosci zapytam, zeby nie bylo potem, ze oszukuje

> czy cos..

> ponizej wykres blizniaczki z podobnymi modami (obróbka głowicy,

> zoptymalizowany układ wydechowy i dolotowy, większe

> wtryskiwacze, indywidualne strojenie)

to nie sa podobne mody. w pierwszym poscie nie wspomnialas ani slowem o modzie glowicy.... a to podstwa...

> podobno robi duza roznice - tak twierdza wlasciciele jezdzacy przed i

> po modyfikacjach.

uwierz 100KM w silniku 1.4 w budzie golfa to zadna rewelacja. szkoda kasy. zaryzykuje stweirdzenie ze pewnie bedzie odczuwalnie wolniejszy w codziennej jedzie niz seria 1.4 75KM (inny rozklad Km i Nm w funkcji obr)

> rozumiem ze za 6k PLN kupujemy silnik. z osprzetem czy bez?

z osprzetem

od tego mozna odjac 2-3PLN za nasz obecny silnik po odsprzedazy

> przypominam, ze to nie wszystko miec boisko. przy zwiekszonej o tyle

> mocy trzeba zmienic hamulce,

racja przy 150KM przydalyby sie lepsze tarcze + klocki ~1500PLN

>zawieszenie,

gwint z D w dobrym stanie ~1200PLN

>wydech,

dedykowany ~1000PLN

>program

jak chcesz wiecej niz 150KM to tak

> pewnie jeszcze pare rzeczy... razem na pewno wyjdzie spoooro

> wiecej

ale przy wzroscie z 75Km na 100KM tez nalezy zadbac o hamulce i zawszenie....

> to nie sa podobne mody. w pierwszym poscie nie wspomnialas ani slowem

> o modzie glowicy.... a to podstwa...

ok, drugie auto ma poprawiona glowice, ale to nie jest wielki koszt (wiem, robilam sama). natomiast nic poza tym (drogie walki..), natomiast w pierwszym przypadku modyfikacja glowicy byla dopiero w planie.

> uwierz 100KM w silniku 1.4 w budzie golfa to zadna rewelacja. szkoda

> kasy. zaryzykuje stweirdzenie ze pewnie bedzie odczuwalnie

> wolniejszy w codziennej jedzie niz seria 1.4 75KM (inny rozklad

> Km i Nm w funkcji obr)

Nie wiem, jak bardzo roznia sie Ibizy od Golfow "w odczuwaniu". Powoluje sie na subiektywne opinie ludzi, ktorzy jezdza Seatami.

> z osprzetem

a, jeszcze skrzynia..

> od tego mozna odjac 2-3PLN za nasz obecny silnik po odsprzedazy

> racja przy 150KM przydalyby sie lepsze tarcze + klocki ~1500PLN

> gwint z D w dobrym stanie ~1200PLN

jejku, gdzie Ty byles jak ja kupowalam zawieche... zreszta ja bym sie bala kupowac uzywki..

> dedykowany ~1000PLN

wierze na slowo

> jak chcesz wiecej niz 150KM to tak

a jak chce 150, to nie?

> ale przy wzroscie z 75Km na 100KM tez nalezy zadbac o hamulce i

> zawszenie....

nie zauwazylam zadnych szczegolnych zmian w tym aspekcie, a nie sadze, zeby wlasciciele ryzykowali zycie

jeden z kolegow jezdzacych tak zmodyfikowanym autkiem szacuje koszt na 3-3,5tys.

nowy silnik + reszta jak wyliczylismy tutaj to ok 10tys.

do tego brak gwarancji w jakim stanie sa wszystkie nasze uzywane czesci

> ok, drugie auto ma poprawiona glowice, ale to nie jest wielki koszt

> (wiem, robilam sama). natomiast nic poza tym (drogie walki..),

walki wcale nie musza byc drogie. odpowiednie ustawinie, zmiana kolejnosci... w KR rozne myki robilem....

> natomiast w pierwszym przypadku modyfikacja glowicy byla dopiero

> w planie.

od tego nalezy zaczac i dopiero pod to dtroic dolot, wydech, kompa

> Nie wiem, jak bardzo roznia sie Ibizy od Golfow "w odczuwaniu".

> Powoluje sie na subiektywne opinie ludzi, ktorzy jezdza Seatami.

> a, jeszcze skrzynia..

mowa jest o motorze z pelnym osprzetem i skrzynia

> jejku, gdzie Ty byles jak ja kupowalam zawieche... zreszta ja bym

> sie bala kupowac uzywki..

bez przesady. przytakim podejsciu lepiej nie brac sie za tuning

> wierze na slowo

> a jak chce 150, to nie?

a po co skoro 1.8T w seri ma 150KM

> nie zauwazylam zadnych szczegolnych zmian w tym aspekcie, a nie

> sadze, zeby wlasciciele ryzykowali zycie

wzrost mocy o 1/3 pociaga za soba koniecznosc iwestycji w hamulce i zawiszenie

> jeden z kolegow jezdzacych tak zmodyfikowanym autkiem szacuje koszt

> na 3-3,5tys.

glowica, wydech, chip, dolot? - dobra cena

> nowy silnik + reszta jak wyliczylismy tutaj to ok 10tys.

silnik 6.5-3=3.5 + drugie tyle na reste gratow (hamulce, zawiecha - to trzeba tez zrobic przy modzie 1.4 dla wlasnego bezpieczenstwa) i mamy za 7PLN - 150KM. z mozliwoscia rozbudowy do 300KM...

> do tego brak gwarancji w jakim stanie sa wszystkie nasze uzywane

> czesci

a jaka masz gwaracje na wyzylowany silnik 1.4?

> wzrost mocy o 1/3 pociaga za soba koniecznosc iwestycji w hamulce i

> zawiszenie

Tylko, że hamulce i zawieszenie w 1.4 75KM jest takie samo jak np.w 1.6 101KM co innego jeżeli mowa o swapie.

Zresztą IMHO i podkręcanie i swap nie jest opłacalny bo dokładając te pieniądze można kupić mocniejszą wersję.

No chyba, że Kolega pytający chce na maxa iść w tuning - wówczs nawet 1.4 jako baza jest dobre

> walki wcale nie musza byc drogie. odpowiednie ustawinie, zmiana

> kolejnosci... w KR rozne myki robilem....

> od tego nalezy zaczac i dopiero pod to dtroic dolot, wydech, kompa

> mowa jest o motorze z pelnym osprzetem i skrzynia

> bez przesady. przytakim podejsciu lepiej nie brac sie za tuning

> a po co skoro 1.8T w seri ma 150KM

> wzrost mocy o 1/3 pociaga za soba koniecznosc iwestycji w hamulce i

> zawiszenie

> glowica, wydech, chip, dolot? - dobra cena

> silnik 6.5-3=3.5 + drugie tyle na reste gratow (hamulce, zawiecha -

> to trzeba tez zrobic przy modzie 1.4 dla wlasnego

> bezpieczenstwa) i mamy za 7PLN - 150KM. z mozliwoscia rozbudowy

> do 300KM...

> a jaka masz gwaracje na wyzylowany silnik 1.4?

no to ustalilismy to samo, co na poczatku, ze swap jest duzo drozszy, ale daje wiecej mozliwosci.

> w 6kPLN mozna sie zmiescic ze swapem na 1.8T i mamy 150KM

jest to wpelni mozliwe... u mnie cena silnika ze skrzynia 1,8 20VT 150KM zaczyna sie od 2500zl, zwiekszenie hamulcow do 280x22mm to wydatek 350zl na hamulce 312x25mm 1100zl

na samym poczatku nalezy przyjac ze jakakolwiek ingerencja i modyfikacje jest nieoplacalna... ale takie jest hobby... uwazam ze lepiej miec seryjne 150KM z fabryczna zywotnoscia niz mocno lubniete z silnika ktory balansuje na krawedzi zywotnosci... a efektywnosc modyfikacji w silniku doladowanym jest o wiele wieksza...

> Swap to mnostwo kasy i jak wielu mowi, juz lepiej sprzedac to, co sie

> ma i kupic cos, co fabrycznie bylo z turbinka.

Problem ze swapem jest jak się wkłada cos czego niebyło fabrycznie w danej budzie - a w GIV był i 1,8T i 2,3 V5 który też jest bdb podstawą do dalszych działań....

> Problem ze swapem jest jak się wkłada cos czego niebyło fabrycznie w

> danej budzie - a w GIV był i 1,8T i 2,3 V5 który też jest bdb

> podstawą do dalszych działań....

Pozwolę się nie zgodzić

swap z 1.4 na 1.8 T w GIV to silnik, skrzynia, elektryka, hamulce i 1000 innych pierdół tj. pompka paliwa.... a i tak nie będziesz miał tak jak to było w seryjnym 1.8T (w takich zwykle jest bogatsze wyposażenie). Poprostu lepiej sprzedać 1.4 i dołożyc do seryjnego 1.8 a wyjdzie się na tym lepiej.

Z drugiej strony np. w CC/SC nie było 1.2 w serii a swap na taki z wersji 1.1 nie jest az tak upierdliwy.