Witam

mam taki problem przy chamowaniu zaswieca sie check po odczycie bledu wychodzi blad 24

Standardowa procedura:

sprawdzilem tasme OK

Zapinka do tasmy OK

Wymienilem caly czyjnik mialem go z 2 licznika

I dalej to samo licznik oczywiscie dziala caly czas

Co moze byc przyczyna ?? nie lubie swiecocej marchewki

Dodam ze przekopalem archiwum i nic nie znalazlem moze zle szukam

> Dodam ze przekopalem archiwum i nic nie znalazlem moze zle szukam

To przekop jeszcze raz wpisując (z cudzyslowami) "przebytej drogi"

> To przekop jeszcze raz wpisując (z cudzyslowami) "przebytej drogi"

Lelek jak zawsze mnie nie zawiodles ale jest problem bo mam calkiem inne elemety (ich oznaczenia)

> Lelek jak zawsze mnie nie zawiodles ale jest problem bo mam calkiem

> inne elemety (ich oznaczenia)

Ale nie chodzi o oznaczenia tylko o przyczyny tego błedu. A co z linką? Może linka się przycina... Oprócz tego pamiętam, że u kogoś taki błąd pojawiał się z bardzo dziwnego powodu... Coś ładowaniem miał nie teges chyba.. Musisz naprawdę sumiennie przekopać archiwum.

> Ale nie chodzi o oznaczenia tylko o przyczyny tego błedu. A co z

> linką? Może linka się przycina... Oprócz tego pamiętam, że u

> kogoś taki błąd pojawiał się z bardzo dziwnego powodu... Coś

> ładowaniem miał nie teges chyba.. Musisz naprawdę sumiennie

> przekopać archiwum.

Jutro wykrece 2 z licznika zobacze jakie ma elemety jak cos to je wymienie, linka nowa ostatnio wymienialem. Ladowanie hmm nie zabardzo ale nie mam czasu za to sie wziasc, ale bede szedl krok po kroku i wszystko sprawdzal / wymienial / naprawial

PS lelek ty nie spisz ?? Bo zawsze jak napisze posta to zaraz odpisujesz niewazne ktora godzina

> PS lelek ty nie spisz ?? Bo zawsze jak napisze posta to zaraz

> odpisujesz niewazne ktora godzina

No nie wymagaj ode mnie żebym spał o 19:00

> No nie wymagaj ode mnie żebym spał o 19:00

No teraz to przyzwoita pora ale nieraz 1 a nieraz w srodku nocy o 8

A nie kombinowałeś Ty przypadkiem coś z MID-em (tak mi się o oczy obiło), przypomnij sobie, może coś próbowałeś robić i zapomniałeś ?

witam, mam ten sam problem - błąd 24, ale mam możliwość tanio kupić całe zegary a ten czujnik jest w liczniku więc jak sądze kiedy wymienie zegary to chyba powinno przejśc, jeśli nie to mnie oświećcie.

pozdrawiam

A może radio zmieniłeś ostatnio?

> A nie kombinowałeś Ty przypadkiem coś z MID-em (tak mi się o oczy

> obiło), przypomnij sobie, może coś próbowałeś robić i

> zapomniałeś ?

Z Midem jeszcze nie kombinowalem radia nie wymienialem ale go wyciagalem, ale blad swieci sie odkad ja kupilem takze ja nic nie namieszalem

> blad swieci sie odkad ja kupilem takze ja nic

> nie namieszalem

To zmienia postać rzeczy. Czasami jest tak, że jeśli radio jest nieoryginalne to może pojawiać się błąd 24 dlatego, ze do radia doprowadzony jest sygnał regulujący głośność w zależności od prędkości. Sygnał pochodzi od czujnika przebytej drogi. Trudno powiedzieć co się dzieje na pinie w radiu nieoryginalnym, do którego dochodzi ten przewód ale może to powodować błąd czujnika. Dlatego zalecane jest odłaczenie tego przewodu.

Myslę, że Charly wytłumaczy ci to lepiej.

> Z Midem jeszcze nie kombinowalem radia nie wymienialem ale go

> wyciagalem, ale blad swieci sie odkad ja kupilem takze ja nic

> nie namieszalem

A, to całkiem co innego. Trzeba sprawdzić czy w ogóle przychodzą sygnały dystansu z prędkościomierza na wtyczkę od radia.

> A, to całkiem co innego. Trzeba sprawdzić czy w ogóle przychodzą

> sygnały dystansu z prędkościomierza na wtyczkę od radia.

Radio jest orginalne OPLOWSKIE blaupunk kaseciak sc cos tam bez RDS

> Radio jest orginalne OPLOWSKIE blaupunk kaseciak sc cos tam bez RDS

Tu już nie chodzi o radio, tylko czy z licznika są sygnały dystansu, te sygnały głównie są potrzebne do ECM (radio to taki uboczny bajer), jeżeli one nie docierają do ECM wtedy wywala ten błąd. Ja dlatego piszę o wtyczce z radia, że tam najłatwiej do tego sygnału dojdziesz. Jak to sprawdzisz, to pojedziemy dalej.

> Tu już nie chodzi o radio, tylko czy z licznika są sygnały dystansu,

> te sygnały głównie są potrzebne do ECM (radio to taki uboczny

> bajer), jeżeli one nie docierają do ECM wtedy wywala ten błąd.

> Ja dlatego piszę o wtyczce z radia, że tam najłatwiej do tego

> sygnału dojdziesz. Jak to sprawdzisz, to pojedziemy dalej.

jaki to ma byc sygnal jakies napiecie jesli tak to w jakim zakresie czy moze o okreslonej czestotliwosci?

> jaki to ma byc sygnal jakies napiecie jesli tak to w jakim zakresie

> czy moze o okreslonej czestotliwosci?

A jeszcze dodam ze CE nie swieci sie caly czas przy delikatnej jezdzie po jakims czasie sie zapai a przy ostrej po krutkim tystansie o ile mozna mowic o agresynej jezdzie przy tym silniku

To są impulsy, im szybciej jedziesz, tym ich jest więcej w jednostce czasu.

Wyciągnij wtyczki z radia, do styku 1 wtyczki zasilającej radioodbiornik podłącz + LED Testera, drugi koniec do masy. Włącz stacyjkę, teraz pchaj samochód i obserwuj czy miga dioda w LED Testerze.

> To są impulsy, im szybciej jedziesz, tym ich jest więcej w jednostce

> czasu.

> Wyciągnij wtyczki z radia, do styku 1 wtyczki zasilającej

> radioodbiornik podłącz + LED Testera, drugi koniec do masy.

> Włącz stacyjkę, teraz pchaj samochód i obserwuj czy miga dioda w

> LED Testerze.

ale na twojej stronce jest opis kostki radia "Sygnał dystansu z prędkościomierza (niebiesko-czerwony) w DID brak "

Ja jeszcze mam DID-a

> A może radio zmieniłeś ostatnio?

Radio, jak radio, ale licznik zmieniałeś (do robalowy) ?

> ale na twojej stronce jest opis kostki radia "Sygnał dystansu z

> prędkościomierza (niebiesko-czerwony) w DID brak "

> Ja jeszcze mam DID-a

To nic nie szkodzi, we wtyczce zasilającej RADIA nie DID-a jest ten sygnał.

> Radio, jak radio, ale licznik zmieniałeś (do robalowy) ?

Tak licznik zmienialem bo mialem bez obrotka to w takim razie gdzie mam sie podpiac z LED-em?

> Tak licznik zmienialem bo mialem bez obrotka to w takim razie gdzie

> mam sie podpiac z LED-em?

Styk 1 złącza zasilającego radio (wtyk A na mojej stronce).

> Styk 1 złącza zasilającego radio (wtyk A na mojej stronce).

Ok dzieki jutro bede walczyl przy okazji kupie elementy do czujnika i je powymieniam

Otóż komp (ECM) jest zaprogramowany do impulsatora o określonej liczbie impulsów (współczynnik w), jedne impulsatory dają 16, a inne 30 na obrót koła i w tym jest sęk.

Jak chcesz MID-a zakładać, to musisz w tym temacie trochę popracować

> Otóż komp (ECM) jest zaprogramowany do impulsatora o określonej

> liczbie impulsów (współczynnik w), jedne impulsatory dają 16, a

> inne 30 na obrót koła i w tym jest sęk.

> Jak chcesz MID-a zakładać, to musisz w tym temacie trochę popracować

No ja licznik zmienialem ale predkosciomierz zalozylem stary wiec z impulsami powinno byc ok chodzi o ich ilosc

> No ja licznik zmienialem ale predkosciomierz zalozylem stary wiec z

> impulsami powinno byc ok chodzi o ich ilosc

Powinno być O.K. jeżeli prędkościomierz i impulsator pozostały stare.

No nic, posprawdzasz czy są impulsy, a do MID-a są one potrzebne.

> Powinno być O.K. jeżeli prędkościomierz i impulsator pozostały stare.

> No nic, posprawdzasz czy są impulsy, a do MID-a są one potrzebne.

MID to oddzielny temat narazie sa wazniejsze sprawy tydzien mi zeszlo zlozyc astre do kupu wyciagnieta cala tapicerka silnik i skrzynia prawie cala instalacja narazie dostrajam wszystko zeby hulalo a puzniej sie biore za MID-a i dodatkowe czujniki i usprawnienia

> MID to oddzielny temat narazie sa wazniejsze sprawy tydzien mi zeszlo

> zlozyc astre do kupu wyciagnieta cala tapicerka silnik i

> skrzynia prawie cala instalacja narazie dostrajam wszystko zeby

> hulalo a puzniej sie biore za MID-a i dodatkowe czujniki i

> usprawnienia

A widzisz, jak Ty takie poważne roboty robiłeś, to być może, że gdzieś ten przewód z impulsami który dochodzi do kompa nie kontaktuje. Sprawdź czy te impulsy przychodzą na pin nr A10 ECM. Jakbyś zobaczył na mojej stronce opis do MiniKompa, tam jest fotka C14NZ z taką czarną wtyczką, tam jest zielony kabelek, to jest sygnał do obrotka i drugi niebiesko czerwony, to jest ten od tych impulsów.

> A widzisz, jak Ty takie poważne roboty robiłeś, to być może, że

> gdzieś ten przewód z impulsami który dochodzi do kompa nie

> kontaktuje. Sprawdź czy te impulsy przychodzą na pin nr A10 ECM.

> Jakbyś zobaczył na mojej stronce opis do MiniKompa, tam jest

> fotka C14NZ z taką czarną wtyczką, tam jest zielony kabelek, to

> jest sygnał do obrotka i drugi niebiesko czerwony, to jest ten

> od tych impulsów.

Tez sprawdze tylko ze to sie dzialo przed rozebraniem auta.

Ale jak narazie obralem taki plan dzialania:

Sprawdzic linke i jej zamocowanie

sprawdzic slimak

wymienic podzespoly na czujniku

sprawdzic impuls na koscce radia

sprawdzic impuls na zlaczu ECM

ale tu mi sie nasuwa mysl jesli polaczenie bylo by gdzies przerwane to by sypal caly czas bledem a tu mi sie zaswieca CE dopiero przy gwaltowniejszym chamowaniu, przy przyspieszaniu nie wydaje mi sie zeby sie zaswiecil przecierz ECM bierze sygnal caly czas a nie tylko podczas chamowania.

A no i standar spadajace obroty, ale silnik nie gasnie

Nie wiem czy zauważyłeś, ale jadąc przykładowo 40km/h i wrzucając na luz, obroty silnika nie spadają do obrotów biegu jałowego, czyli jakieś 800/900 tylko są wyższe. Dopiero jak się zatrzymamy to mamy obroty biegu jałowego ? Jak jest u Ciebie ?

> Nie wiem czy zauważyłeś, ale jadąc przykładowo 40km/h i wrzucając na

> luz, obroty silnika nie spadają do obrotów biegu jałowego, czyli

> jakieś 800/900 tylko są wyższe. Dopiero jak się zatrzymamy to

> mamy obroty biegu jałowego ? Jak jest u Ciebie ?

HMM kurcze nie wiem nie jestem w stanie tego teraz okreslic bo nie wiem ale wiem ze spadaja do ok 500

Dzis troche pogrzebalem Charly Po wcisnieciu sprzegla obroty albo wpadaja na ok 900 lub ok 450 nie ma ze wiecej ale zaraz jest korekta do prawidlowych obrotow ( w czasie jazdy)

Wydarlem dzis zegry wymienile elementy w impulsatorze i zalozylem spowrotem ale dalej to samo.

Ale CE nie zaswieca sie zawsze przy gwaltownym chamowaniu tylko nieraz a nieraz zaswieci sie przy puszczeniu nogi z gazu.

Nie sprawdzalem impulsu dalej bo nie mialem mozliwosci ale mysle ze jutro to zrobie.

Ale z moich przemyslen jezeli CE nie zawsze sie zaswieca to sprawdzenie impulsu nic nie da, Jak by sie zaswiecal czesciej to tak ale nie wiem czy dobrze mysle.

Przy okazji wymienilem stabilizator napiecia i wyczyscilem wszystkie styki i tasme

Jeszcze wpadlem zeby wymienic foto diode ale nie mam zielonego pojecia jaki ma symbol i jak jej szukac (w sklepie)

> Jeszcze wpadlem zeby wymienic foto diode ale nie mam zielonego

> pojecia jaki ma symbol i jak jej szukac (w sklepie)

Ale nie ma sensu wymieniać fotodiody, czy innych części. Trzeba sprawdzić obecność impulsów na wejściu do ECM, jeżeli ich nie będzie to wtedy się martwić. To tak, jakby nie było ładowania i Ty od razu wymieniał alternator, a okazało się że przewód przy nim jest urwany.

> Ale nie ma sensu wymieniać fotodiody, czy innych części. Trzeba

> sprawdzić obecność impulsów na wejściu do ECM, jeżeli ich nie

> będzie to wtedy się martwić. To tak, jakby nie było ładowania i

> Ty od razu wymieniał alternator, a okazało się że przewód przy

> nim jest urwany.

Jutro to zrobie z samgo rana i zdam relacje:) wg twoich wskazowek

> Ale nie ma sensu wymieniać fotodiody, czy innych części. Trzeba

> sprawdzić obecność impulsów na wejściu do ECM, jeżeli ich nie

> będzie to wtedy się martwić. To tak, jakby nie było ładowania i

> Ty od razu wymieniał alternator, a okazało się że przewód przy

> nim jest urwany.

No i pomierzylem wyniki:

Na koscce radia na pinie wskazanym mam napiecie ok 8V nie zmenne czy sam jedzie (toczy sie czy stoi)

Na zloczu ECM takie samo napiecie

Po rozpieciu gnazda A10 napiecie jest na stronie MESKIEJ wtyczki.

Polaczenie A10 radio ok zero strat i napiecia (przy rozlaczonym A10)

Napiecie dochodzi do wtyczki zegarow

I o co tu Kaman bo juz nie wiem?

Testy robilem na zalozonych i sciagnietych zegarach

Z czujnika powinien wychodzić taki sygnał:

> Z czujnika powinien wychodzić taki sygnał:

Lelek ale to jest caly sek ze zamiast wychodzic sygnal tam jest napiecie jak sa odlaczone zegary czyli napiecie podawane jest od strony ECM. Na gniezdzie A10 jest napiecie stale ok 8V.

Nie działa impulsator, podobno coś wymieniałeś w nim, co ?

> Nie działa impulsator, podobno coś wymieniałeś w nim, co ?

No to dalej walkujemy temat dopiero wrucilem z delegacji

W impulsatorze wymienilem :

1. tranzystor BC 547

2. uklad scalony LM 741

3. Kondensator 47mikro /16V

Ale mialem 2 impulsator wsadzilem go bez wymiany elementow i to samo, puzniej wymienilem sam tranzystor i to samo i na koniec wymienilem kondensator i to samo

Napiecie ktore mam na przewodzie jest obojetnie czy sa podlaczone zegary czy nie .

Wiesz co, musiał bym to u siebie dokładnie pomierzyć, bo trudno jest tak z głowy coś wykombinować.

Może zrób jeszcze coś takiego, odłącz przewód z impulsatora do ECM, podłącz wtyk w desce żeby impulsator miał zasilanie, podłącz miernik do wyjścia impulsatora i masy, włącz zapłon i obracaj kołami obserwując czy zmienia się napięcie wyjściowe. Trochę to może brzmi skomplikowanie, ale wtedy powinieneś się dowiedzieć, że impulsator działa. Może być że w ECM układ wejściowy z impulsatora jest uszkodzony.

> Wiesz co, musiał bym to u siebie dokładnie pomierzyć, bo trudno jest

> tak z głowy coś wykombinować.

> Może zrób jeszcze coś takiego, odłącz przewód z impulsatora do ECM,

> podłącz wtyk w desce żeby impulsator miał zasilanie, podłącz

> miernik do wyjścia impulsatora i masy, włącz zapłon i obracaj

> kołami obserwując czy zmienia się napięcie wyjściowe. Trochę to

> może brzmi skomplikowanie, ale wtedy powinieneś się dowiedzieć,

> że impulsator działa. Może być że w ECM układ wejściowy z

> impulsatora jest uszkodzony.

Spoko wiem o co chodzi poprostu mam sprawdzic impuls przed wejsciem do ECM wyeliminuje to droge Licznik ECM jutro wezme sie za to

Wglebilem sie w temat i sie zalamalem:(

Sprawa wyglada tak:

Na 100 poprzedni wlasciciel cos przy nim kombinowal sa puszczone dodatkowe przewody (ominiete orginalne)

Wiec juz wiem skad jakies dziwne napiecia pojawiaja sie na przewodach.

Kombinacje zaczynaja sie przy wtyku do zegarow i jak narazie doszlem do zlacza A10 i tam tez jest dlubane.

Odlaczylem kabel przy samej wtyczczce do zegarow i tam podlaczylem diode LED zadnych objawow zycia, Impulsator nie "wypuszcza" zadnych sygnalow.

Jak sprawdzic impulsator wymienilem wszystkie elementy, sa na nim 3 piny jesden + drugi impuls a 3 to juz nie wiem da sie jakos sprawdzic na "sucho" bez wklaania do auta.

2 sprawa gzie idzie kabelek z impulsem predkosci i do czego go sie podlacza od licznika do konca puszcze od nowa nowy przewod.

I nakoniec najdziwniejsza sprawa odlaczylem kabelek od A10 i dopiero po ok 10km zaswiecil sie CE miernik pokazywal mi ze jest polaczenie miedzy A10 a zegarami a tu po takim czasie dopiero sie zaswieci CE Czarna magia dla mnie pliss Help

A ja myślałem że czujnik jest przy skrzyni tam gdzie dochodzą trzy kabelki??

> A ja myślałem że czujnik jest przy skrzyni tam gdzie dochodzą trzy

> kabelki??

Czujnik (impulsator) jest w zegarach w tylniej czesci

To w takim razie co jest przy skrzyni przed linką prędkościomierza?

> To w takim razie co jest przy skrzyni przed linką prędkościomierza?

Przynajmniej u mnie jest tylko slimat do ktorego przykreca sie linke.

To może w Kadecie jest inaczej, bo ja w liczniku nic takiego nie mam.

No kadeta jeszcze nie przerabialem ale wydaje mi sie ze to jest na jedno kopyto robione.

PS lelek, Charly co sadzicie o moich wypocinach??