hej,

mam takie pytanko z rana.

Ostatnio zauważyłem że jak z rana jadę do roboty to autko jest takie jakby bardziej żwawsze - szybciej rusza na światłach, pedał gazu jest jakby twardszy.

Natomiast po całym dniu jakby tak traciła moc - ledwo co rusza ze świateł, jakiś taki niemrawy.

No i teraz pytanie, czy takie cuś ma jakieś podstawy techniczne, czy to może kwestia tego że z rana jestem zaspany i tak to subiektywnie odbieram

Pytam serio, jakby ktoś miał wątpliwości

> hej,

> mam takie pytanko z rana.

> Ostatnio zauważyłem że jak z rana jadę do roboty to autko jest takie

> jakby bardziej żwawsze - szybciej rusza na światłach, pedał gazu

> jest jakby twardszy.

> Natomiast po całym dniu jakby tak traciła moc - ledwo co rusza ze

> świateł, jakiś taki niemrawy.

> No i teraz pytanie, czy takie cuś ma jakieś podstawy techniczne, czy

> to może kwestia tego że z rana jestem zaspany i tak to

> subiektywnie odbieram

> Pytam serio, jakby ktoś miał wątpliwości

rano an ssaniu i dlatego widzisz róznice

> rano an ssaniu i dlatego widzisz róznice

hmmm...ssanie w dieselu? wydawało mi sie że to tylko w benzynówkach

Fizyka? Wyższa sprawność silnika przy niższej temperaturze zewnętrznej?

k.

> hej,

> mam takie pytanko z rana.

> Ostatnio zauważyłem że jak z rana jadę do roboty to autko jest takie

> jakby bardziej żwawsze - szybciej rusza na światłach, pedał gazu

> jest jakby twardszy.

Rano jest chlodniej, dlatego auto masz zwawsze. Ja tez tak mam. W czasie mrozu jest wyraznie silniejsze.

> Fizyka? Wyższa sprawność silnika przy niższej temperaturze

> zewnętrznej?

> k.

taki dodatkowy intercooler )

auto jest żwasze ale na zimnym silniku wolałbym nie testować jego "zrywności" bo długo tak nie pojeździsz. Pamiętaj że to diesel

> auto jest żwasze ale na zimnym silniku wolałbym nie testować jego

> "zrywności" bo długo tak nie pojeździsz. Pamiętaj że to diesel

Nalezy rozrozniac zimny silnik od zimnego powietrza zasysanego przez silnik (zimny lub cieply)!

W tym miejscu moze warto dodac dla wyjasnienia innym, ze dotyczy to jedynie aut z silnikiem diesla i benzynowych z bezposrednim wtryskiem.

I tu uwaga do kacikowiczow pytajacych o te oslone nad kolektorem wydechowym. Niektorym ona przerdzewiala i maja dylemat, czy szukac nowej. Jesli maja silnika zagazowany lub wtrysk jednopunktowy, to warto ja miec, bo jest tam kruciec do podawania cieplego powietrza. Inna jest tam zasada podawania mieszanki niz w silnikach na pelnym wtrysku, gdzie ta oslona jest, ale jej brak niczym nie skutkuje, bo powietrze zawsze brane jest z zewnatrz samochodu. Im zimniejsze tym lepiej.

> auto jest żwasze ale na zimnym silniku wolałbym nie testować jego

> "zrywności" bo długo tak nie pojeździsz. Pamiętaj że to diesel

pamiętam, pamiętam

gdybym chciał mieć zryw to bym se benzynke kupił, toteż nie testuję takowego

Moja tak miałą, bo mam uszkodzony ten mechanizm przełączający między zimnym i ciepłym powietrzem i cały czas zasysał ciepłe. Wyjąłem tą rurke z nad kolektora i jest ok

> Moja tak miałą, bo mam uszkodzony ten mechanizm przełączający między

> zimnym i ciepłym powietrzem i cały czas zasysał ciepłe. Wyjąłem

> tą rurke z nad kolektora i jest ok

masz zbyt daleko idacy tok myslenia. nie zrozumialem twojego subtelnego skrótu. o co chodzi. co ma ogrzewanie do zasysanego powietrza,

> masz zbyt daleko idacy tok myslenia. nie zrozumialem twojego

> subtelnego skrótu. o co chodzi. co ma ogrzewanie do zasysanego

> powietrza,

silnik zasysa powietrze z filtra powietrza, a do tego filtra powietrze wpada albo z przodu, z atrapy chłodnicy (zimne powietrze), albo z nad kolektora wydechowego (ciepłe powietrze). Prawidłowo jest tak, że jak silnik jest zimny, to silnik ciągnie ciepłe powietrze, potem się rozgrzewa i przełącza na zimne powietrze (cały mechanizm przełączania jest w obudowie filtra powietrza). U mnie to się popsuło i cały czas silnik dostawał ciepłe powietrze, więc zdjąłem tą rurke, którą ciepłe powietrze leci z nad kolektora do filtra i silnik lepiej pracuje po rozgrzaniu.

> hej,

> mam takie pytanko z rana.

> Ostatnio zauważyłem że jak z rana jadę do roboty to autko jest takie

> jakby bardziej żwawsze - szybciej rusza na światłach, pedał gazu

> jest jakby twardszy.

> Natomiast po całym dniu jakby tak traciła moc - ledwo co rusza ze

> świateł, jakiś taki niemrawy.

> No i teraz pytanie, czy takie cuś ma jakieś podstawy techniczne, czy

> to może kwestia tego że z rana jestem zaspany i tak to

> subiektywnie odbieram

> Pytam serio, jakby ktoś miał wątpliwości

Gęstość powietrza jest odwrotnie proporcjonalna do jego temperatury, im zimniej tym więcej tlenu w metrze szcześciennym powietrza, a to przekłąda się bezpośrednio na osiągi auta

> hej,

> mam takie pytanko z rana.

> Ostatnio zauważyłem że jak z rana jadę do roboty to autko jest takie

> jakby bardziej żwawsze - szybciej rusza na światłach, pedał gazu

> jest jakby twardszy.

> Natomiast po całym dniu jakby tak traciła moc - ledwo co rusza ze

> świateł, jakiś taki niemrawy.

> No i teraz pytanie, czy takie cuś ma jakieś podstawy techniczne, czy

> to może kwestia tego że z rana jestem zaspany i tak to

> subiektywnie odbieram

> Pytam serio, jakby ktoś miał wątpliwości

Ja kiedys tez tak sie zastanawialem, ale po dluzszych obserwacjach doszedlem do wniosku ze to nie jest do konca kwestia temperatury powietrza, rano ludzie jezdzą wolniej, to sie wowczas wydaje ze auto ma powera, lekko cisniesz pedal i wszystkich biezesz, a wieczorem jezdzą zdecydowanie szybciej, czlowiek bardziej rozruszany, inne postrzeganie, reflex szybszy, cisnienie krwi większe, itd.., poprostu wieczorem chodzisz na wyzszych obortach niz rano, z tąd takie odczucia. Oczywiscie temperatura tez ma pewien wplyw na sprawnosc silnika, ale zaobserwowalem ze to bardziej o psychologie chodzi.

> silnik zasysa powietrze z filtra powietrza, a do tego filtra

> powietrze wpada albo z przodu, z atrapy chłodnicy (zimne

> powietrze), albo z nad kolektora wydechowego (ciepłe powietrze).

> Prawidłowo jest tak, że jak silnik jest zimny, to silnik ciągnie

> ciepłe powietrze, potem się rozgrzewa i przełącza na zimne

> powietrze (cały mechanizm przełączania jest w obudowie filtra

> powietrza). U mnie to się popsuło i cały czas silnik dostawał

> ciepłe powietrze, więc zdjąłem tą rurke, którą ciepłe powietrze

> leci z nad kolektora do filtra i silnik lepiej pracuje po

> rozgrzaniu.

ja u siebie tez wylaczylem ten mechanizm, i na gazie silnik jest raczej zwawszy. ale moze zle zrobilem? gdzies kiedyz czytalem ze wlasnie w silnikach na jednopunkcie z gazem spokojnie mozna to odlaczyc.

Według mnie, silnik może mieć luzy i póki jest zimny jest bardziej "ściśnięty". Wraz z rozgrzaniem się silnik przestaje być taki "ściśnięty". Wówczas jest tylko jeden problem, jest żwawszy ale na pewno nie ma takiego smarowania jak rozgrzany.Olej jeszcze wszędzie nie dotrze. Ryzykowne jest więc poranne gazowanie. Zresztą żeby sprawdzić, że gónie na żwawość twojego silnika ma wpływ jego własna temp. (czytaj "ściśnięcie"). Odpal go popołudniu lub wieczorem - zobaczysz, że też będzi żwawszy niż normalnie (czytaj rozgrzany). Zjawisko jest związane z pewnym żużyciem już silnika, chociaż wydaje mi się, że dotyczy także nowych aut.

> ja u siebie tez wylaczylem ten mechanizm, i na gazie silnik jest

> raczej zwawszy. ale moze zle zrobilem? gdzies kiedyz czytalem ze

> wlasnie w silnikach na jednopunkcie z gazem spokojnie mozna to

> odlaczyc.

No bo do gazu ciepłe powietrze nie jest potrzebne. Ja zawsze na noPb jade rano jakieś 3km ale potem już LPG

> No bo do gazu ciepłe powietrze nie jest potrzebne. Ja zawsze na noPb

> jade rano jakieś 3km ale potem już LPG

na na pb odpalam, staram sie zeby silnik troche sie nagrzal, i dopiero wtedy ruszam i zmieniam na lpg