Witam,

Po przeczytaniu kilogramów materiałów na temat wariatorów zdecydowałem się założyć go u siebie. Do wyboru jest wiele modeli BRC jak i AEB, ale nie udało mi się znaleźć informacji o tym czym różnią się poszczególne modele i do jakich aut można je stosować. Gdzieś przewinął się wykres kąta w funkcji obrotów dla AEB i widać było, że przy wzroście obrotów wyprzedzenie się zmniejsza. Z kolei koledzy na forum piszą, że w BRC wyprzedzenie wybierane jest zworkami. Czy to znaczy, że w całym zakresie obrotów jest ono stałe, czy jest to tylko wartość początkowa, która ze wzrostem RPM jest modyfikowana?? Może ktoś mógłby poratować katalogami BRC i AEB w których mógłbym znaleźć info nt. modeli samochodów i funkcjonalności urządzeń?? Dodam tylko, że moje auto to Citroen 1.8 8V wielopunkt.

Katalog BRC przewalal sie tutaj na forum gazowym. Poszukaj.

Osobiscie mam AEB510 - kat wyprzedzenia ustawiany jest zworkami: zdaje sie, ze jest to 3,6,9 i 12 stopni.

Powodzenia.

> Katalog BRC przewalal sie tutaj na forum gazowym. Poszukaj.

No w taki razie muszę się bardziej wgłębić w forum.

> Osobiscie mam AEB510 - kat wyprzedzenia ustawiany jest zworkami:

> zdaje sie, ze jest to 3,6,9 i 12 stopni.

A nie wiesz czy jest to stały kąt dla całego zakresu obrotów czy zmienny??

> No w taki razie muszę się bardziej wgłębić w forum.

> A nie wiesz czy jest to stały kąt dla całego zakresu obrotów czy

> zmienny??

Pomylka z mojej strony. Sa dostepne wartosci takie: 6,9,12,15 stopni.

Nic mi nie wiadomo o tym, zeby kat wyprzedzenia sie zmienial w zaleznosci od obrotow.

Wiem natomiast tyle, ze urzadzenie to dziala tylko wtedy jak nacisniety jest pedal gazu. Przy biegu jalowym nie zmienia kąta.

> Pomylka z mojej strony. Sa dostepne wartosci takie: 6,9,12,15 stopni.

> Nic mi nie wiadomo o tym, zeby kat wyprzedzenia sie zmienial w

> zaleznosci od obrotow.

Hmm.. no szkoda, bo to dość istotna informacja.

> Wiem natomiast tyle, ze urzadzenie to dziala tylko wtedy jak

> nacisniety jest pedal gazu. Przy biegu jalowym nie zmienia kąta.

Pewnie pobiera sobie info z TPSa i jest możliwość przełączenia tego. A jak ogólne wrażenie z użytkowania?? Daje coś??

> Witam,

> Po przeczytaniu kilogramów materiałów na temat wariatorów

> zdecydowałem się założyć go u siebie. Do wyboru jest wiele

> modeli BRC jak i AEB, ale nie udało mi się znaleźć informacji o

> tym czym różnią się poszczególne modele i do jakich aut można je

> stosować. Gdzieś przewinął się wykres kąta w funkcji obrotów dla

> AEB i widać było, że przy wzroście obrotów wyprzedzenie się

> zmniejsza. Z kolei koledzy na forum piszą, że w BRC wyprzedzenie

> wybierane jest zworkami. Czy to znaczy, że w całym zakresie

> obrotów jest ono stałe, czy jest to tylko wartość początkowa,

> która ze wzrostem RPM jest modyfikowana?? Może ktoś mógłby

> poratować katalogami BRC i AEB w których mógłbym znaleźć info

> nt. modeli samochodów i funkcjonalności urządzeń?? Dodam tylko,

> że moje auto to Citroen 1.8 8V wielopunkt.

ja mam BRC aries z wyprzedzeniem max do 15 stopni

do tego wtyczka do 1,1 spi pasująca do wiekszosci silników fiata z seri fire

sprawdza się to super

> Pewnie pobiera sobie info z TPSa i jest możliwość przełączenia tego.

Jest podlaczony do TPS.

Nie jestem pewien czy mozna to wylaczyc - nie ma do tego celu zadnego przelacznika (z tego co wiem).

> A jak ogólne wrażenie z użytkowania?? Daje coś??

Cudow nie ma oczywiscie, ale na niskich obrotach troche elastycznosci zyskalo sie.

Co do strzalow, to musze powiedziec, ze ostatnio mnie 2-3 razy strzelilo w kolektor (plastik, aaaaaaa) - oczywiscie instalacja z wariatorem. Wiec nie wiem - albo wyprzedzenie zaplonu niewiele pomaga na strzaly, albo cos musze miec zwalone innego w silniku, ze dupnelo....

> ja mam BRC aries z wyprzedzeniem max do 15 stopni

> do tego wtyczka do 1,1 spi pasująca do wiekszosci silników fiata z

> seri fire

> sprawdza się to super

Do mojego auta też zalecają Aries (już znalazłem katalog). Piszesz, że do 15 stopni - ustawiane zworkami, czy taką ma charakterystykę?? W jakim zakresie RPM czuć poprawę??

> Jest podlaczony do TPS.

> Nie jestem pewien czy mozna to wylaczyc - nie ma do tego celu zadnego

> przelacznika (z tego co wiem).

Nie wiem czy w tym, ale w którymś można potencjometrem ustawić próg od którego zaczyna przyspieszać.

> Cudow nie ma oczywiscie, ale na niskich obrotach troche elastycznosci

> zyskalo sie.

> Co do strzalow, to musze powiedziec, ze ostatnio mnie 2-3 razy

> strzelilo w kolektor (plastik, aaaaaaa) - oczywiscie instalacja

> z wariatorem. Wiec nie wiem - albo wyprzedzenie zaplonu niewiele

> pomaga na strzaly, albo cos musze miec zwalone innego w silniku,

> ze dupnelo....

Nie spodziewam się cudów, ale chcę uzyskać optimum. Też mam wszystko w plastiku więc instaluję BLOSa co w połączeniu z wariatem powinno wyeliminować strzały i pozwolić zapomnieć że to LPG.

> Do mojego auta też zalecają Aries (już znalazłem katalog). Piszesz,

> że do 15 stopni - ustawiane zworkami, czy taką ma

> charakterystykę?? W jakim zakresie RPM czuć poprawę??

od 3 do 15 zworkami

oczuwalna róznica do 4000 obr

pozniej przełacza sie na normalne albo ogranicza wyprzedzenie (nie jestem pewien)

ale do jazdy po miescie znacznie poprawia to elastyczność

> od 3 do 15 zworkami

> oczuwalna róznica do 4000 obr

> pozniej przełacza sie na normalne albo ogranicza wyprzedzenie (nie

> jestem pewien)

> ale do jazdy po miescie znacznie poprawia to elastyczność

No to już wiem co kupię.. O jazdę powyżej 4tys. zadba BLOS. Poza tym i tak większość czasu jeżdżę w zakresie 2-3 tys. A czy na biegu jałowym też wyprzedza czy się wyłącza?? W sumie to nawet nie wiem poco wyłączać wyprzedzenie na biegu jałowym.

> No to już wiem co kupię.. O jazdę powyżej 4tys. zadba BLOS. Poza

> tym i tak większość czasu jeżdżę w zakresie 2-3 tys. A czy na

> biegu jałowym też wyprzedza czy się wyłącza?? W sumie to nawet

> nie wiem poco wyłączać wyprzedzenie na biegu jałowym.

nie wiem jak to jest na jałowym

ps: powodzenia z tym blosem

> No to już wiem co kupię.. O jazdę powyżej 4tys. zadba BLOS. Poza

> tym i tak większość czasu jeżdżę w zakresie 2-3 tys. A czy na

> biegu jałowym też wyprzedza czy się wyłącza?? W sumie to nawet

> nie wiem poco wyłączać wyprzedzenie na biegu jałowym.

witam!! testowałem w swoim asteriksie (silnik 1.4 mpi 82KM )wariator zapłonu aries,dedykowany do tego silnika z katalogu BRC i emulator MAP sensora AEB 466 (wyciągnięty ze skody felicji), różnicy w zużyciu lpg praktycznie nie ma ,ale z dołu lepiej jest jednak na AEB (zminia zapłon liniowo w zależności od podciśnienia w kolektorze ssącym) jest bardziej elastyczny i dynamiczny przy mocniejszym dodaniu gazu ,generalnie lepiej jeżdzi się po mieście. pozdrawiam

> nie wiem jak to jest na jałowym

> ps: powodzenia z tym blosem

W zależności od modelu wariata można ustawić że na minimum też działa.

> witam!! testowałem w swoim asteriksie (silnik 1.4 mpi 82KM )wariator

> zapłonu aries,dedykowany do tego silnika z katalogu BRC i

> emulator MAP sensora AEB 466 (wyciągnięty ze skody felicji),

> różnicy w zużyciu lpg praktycznie nie ma ,ale z dołu lepiej jest

> jednak na AEB (zminia zapłon liniowo w zależności od

> podciśnienia w kolektorze ssącym) jest bardziej elastyczny i

> dynamiczny przy mocniejszym dodaniu gazu ,generalnie lepiej

> jeżdzi się po mieście. pozdrawiam

Hmm.. no to zabiłeś mi ćwieka. Emulatorów MAP nawet nie brałem pod uwagę, ale w sumie logiczne, że inaczej reaguje na dodanie gazu niż ten od wału korbowego. Muszę się jeszcze zastanowić, czy najlepszym rozwiązaniem nie będzie SMT6 w którym mogę sobie wpisać własną mapę zapłonów zależną zarówno od obrotów jak i podciśnienia w kolektorze.

> W zależności od modelu wariata można ustawić że na minimum też

> działa.

A jaki jest powód tego żeby na jałowym zapłon był normalny a nie wyprzedzony?? MA to jakiś negatywny wpływ na silnik??

> A jaki jest powód tego żeby na jałowym zapłon był normalny a nie

> wyprzedzony?? MA to jakiś negatywny wpływ na silnik??

Jakiejś specjalnej różnicy nie odczułem, czy było tak, czy tak.

> Jakiejś specjalnej różnicy nie odczułem, czy było tak, czy tak.

Hmm.. w jakimś celu chyba producenci wyposażają je w tą funkcję, nie wiem tylko poco. Może chodzi o rozruch na LPG przy mocno przyspieszonym zapłoni mogą być problemy z cofaniem się silnika.

a czy da sie zalozyc wariator to silnika z wielopkt wrtyskiem ale z zaplonem tradycyjnym (palec, rozdzielacz, cewka z modulem)

> a czy da sie zalozyc wariator to silnika z wielopkt wrtyskiem ale z

> zaplonem tradycyjnym (palec, rozdzielacz, cewka z modulem)

Da się. To tylko kwestia typu wariatora. Są i takie które podłącza się po stronie WN. Problem w tym, że b.trudno jest się doczytać który wariator do czego służy.

> Da się. To tylko kwestia typu wariatora. Są i takie które podłącza

> się po stronie WN. Problem w tym, że b.trudno jest się doczytać

> który wariator do czego służy.

no wlasnie ale moze ktos sie zlituje i nam pomoze