> a od kiedy 115 JTD jest CR ? 140 to się zgodze ....

Od kiedy wszystkie JTD sa common railami. Odsylam do lektury np. na strone http://fiatmotors.w.interia.pl/silniki.htm

Cala technika MultiJet to juz common rail. 140 JTD to juz CR drugiej generacji. Inne wtryskiwacze i takie tam bajhjery

> roznia sie np. tlokami, dalej nie chce mi sie wymieniac

W książce WKiŁ o Punto II (jakieś tłumaczenie z francuskiego) napiosane jest, że tłoki są takie same i różnią się tylko jednym z pierścieni. :niewiem:

> a od kiedy 115 JTD jest CR ? 140 to się zgodze ....

Od zawsze - jak każdy JTD.

> W książce WKiŁ o Punto II (jakieś tłumaczenie z francuskiego)

> napiosane jest, że tłoki są takie same i różnią się tylko

> jednym z pierścieni. :niewiem:

z tego co mi wiadomo, to tloki w 16V maja zaglebienie, a w 8V sa plaskie, a ksiazka WKiL to sie za bardzo do takich badan nie nadaje

o rany

> Od kiedy wszystkie JTD sa common railami. Odsylam do lektury np. na

> strone http://fiatmotors.w.interia.pl/silniki.htm

> Cala technika MultiJet to juz common rail. 140 JTD to juz CR drugiej

> generacji. Inne wtryskiwacze i takie tam bajhjery

jezeli idzie o technike MultiJet to JTD 80 i 115 tak naprawde sa UniJet'ami ale fiat nazywal je MultiJet. Dopiero JTD140 to prawdziwy MultiJet. Rzecz w wyzej wspomnianych wtryskach

> Od zawsze - jak każdy JTD.

toście mnie teraz panowie zażyli zawsze myślałem że dopiero te najnowsze były na CR'u... całe życie się człek łuczyyy (i umiera gupi )

> toście mnie teraz panowie zażyli zawsze myślałem że dopiero te

> najnowsze były na CR'u... całe życie się człek łuczyyy (i umiera

> gupi )

He he

> Powiem szczerze ze jakos nie chce mi sie wierzyc ze tak jest. W

> HGT'ce napeweno jest elektroniczne sterowanie gazem ale tutaj

> Choc kto wie.

w 16V na pewno jest od zawsze sterowanie gazem za pomoca elektroniki, natomiast w HGT roznie to bywa, gaz by wire pojawil sie z wprowadzeniem CF3

> Powoli tez zaczynam sie zastanawiac nad swapem silnika. To chyba

> wyjdfzie podobnie w kosztach a przynajmniej mniej zabawy. Troche

> sie cykam ze "specjalisci" z fiata poskrecaja cosik nie tak i

> bedzie problem

swap w tym samochodzie tez moze nie byc taki latwy jak w np. SC, chocbu z uwagi na system VENICE

Trzeba sie bedzie wiec podowiadywac jaki jest tego koszt, bo moze sie okazac ze lepiej bedzie wymienic cale autko na model z lepszym silnickiem. A moze poczekac na nowe punto i kupic nowke Sam juz nie wiem co robic

jak masz zbyt powaznie dlubac, to faktycznie lepiej kupic mocniejsze

> toście mnie teraz panowie zażyli zawsze myślałem że dopiero te

> najnowsze były na CR'u... całe życie się człek łuczyyy (i umiera

> gupi )

Pierwszym samochodem na świecie z turbodieslem z bezpośrednim wtryskiem był Fiat Croma w 1988 roku Po odkupieniu praw przez Bosha nazwano to common-rail.

A te nowe Multijety od starszych JTD różnią się wielozaworową głowicą i zmodyfikowanym wtryskiem paliwa (wyższe ciśnienie wtrysku).

> jak masz zbyt powaznie dlubac, to faktycznie lepiej kupic mocniejsze

Tez mi sie tak wydaje. Myslalem ze wymina glowicy bedzie nieco prostsza. Ale w takim przypadku to chyba opchne swoje zielone cudo i zakupie cos z mocniejszym silniczkiem. Musze sie zastanowic

> o rany

I wertując katalog uszczelek dochodzimy do wniosku, że jest tak.

Silnik 1.2 16v 188A5 80 KM jest bezpośrednim spadkobiercą silnika 1.2 16v 176B9 86 KM - te same uszczelki.

Silnik 1.2 8v 60 KM 188A4 jest bezpośrednim spadkobiercą silników 1.2 8v 176A7/176B1 SPI 60 KM / 176A8 MPI 75 KM - te same uszczelki.

Czyli silnik 60 KM i 80 KM w Punto II wywodzą się od różnych poprzedników.

> Pierwszym samochodem na świecie z turbodieslem z bezpośrednim

> wtryskiem był Fiat Croma w 1988 roku Po odkupieniu praw przez

> Bosha nazwano to common-rail.

> A te nowe Multijety od starszych JTD różnią się wielozaworową głowicą

> i zmodyfikowanym wtryskiem paliwa (wyższe ciśnienie wtrysku).

tak jest panie pfesoże to akurat wiedziałem

> a ksiazka WKiL to sie za bardzo do takich badan nie

> nadaje

Przecież nie polecę po nocy ściągać głowicę i sprawdzać

> Przecież nie polecę po nocy ściągać głowicę i sprawdzać

no wiesz, przy okazji byś sprawdził czy ci dobry silnik w fabryce włożyli

> no wiesz, przy okazji byś sprawdził czy ci dobry silnik w fabryce

> włożyli

Zajrzałem pod maskę - silnik jest.