Witam wszystkich kącikowiczów, puntolotow i wszystkich gosci

Mam takie pytanko. Posiadam PII z silniczkiem 60KM i zastanawiam sie czy jest mozliwa zmiana glowicy z tej 8V na 16V. Koszt nie gra roli. Chodzi tylko o to czy glowica pasuje i czy da sie to zrobic.

> Witam wszystkich kącikowiczów, puntolotow i wszystkich gosci

> Mam takie pytanko. Posiadam PII z silniczkiem 60KM i zastanawiam

> sie czy jest mozliwa zmiana glowicy z tej 8V na 16V. Koszt nie

> gra roli. Chodzi tylko o to czy glowica pasuje i czy da sie to

> zrobic.

jesli koszt nie ma znaczenia to moze zmien cale autko

> jesli koszt nie ma znaczenia to moze zmien cale autko

Ale mi sie podoba moje autko. Tylko silniczek potrzeba mi mocniejszy

> Ale mi sie podoba moje autko. Tylko silniczek potrzeba mi mocniejszy

zrob przeszczep

> Witam wszystkich kącikowiczów, puntolotow i wszystkich gosci

> Mam takie pytanko. Posiadam PII z silniczkiem 60KM i zastanawiam

> sie czy jest mozliwa zmiana glowicy z tej 8V na 16V. Koszt nie

> gra roli. Chodzi tylko o to czy glowica pasuje i czy da sie to

> zrobic.

Witam nowego puntomaniak

to jak koszt nie gra roli to moze przeszczep mu serce z HGT albo z GT

> Witam wszystkich kącikowiczów, puntolotow i wszystkich gosci

> Mam takie pytanko. Posiadam PII z silniczkiem 60KM i zastanawiam

> sie czy jest mozliwa zmiana glowicy z tej 8V na 16V. Koszt nie

> gra roli. Chodzi tylko o to czy glowica pasuje i czy da sie to

> zrobic.

Witam

Jeśli koszt nie gra roli to wkładaj 1,8 z HGT albo diselka 115km

Silniki 8v i 16v zdaje się różnią się dużo bardziej niż tylko inną głowicą...

Witamy, witamy.

Pomysł z silniczkiem HGT popieram.

> Jeśli koszt nie gra roli to wkładaj 1,8 z HGT albo diselka 115km

Jeśli na prawdę koszty się nie liczą, to po co się tak ograniczać - od razu niech będzie V12 z 575 Maranello. W końcu Ferrari to też koncern Fiata , więc może da się to jakoś spasować

> Witam

> Jeśli koszt nie gra roli to wkładaj 1,8 z HGT albo diselka 115km

> Silniki 8v i 16v zdaje się różnią się dużo bardziej niż tylko inną

> głowicą...

Powiem szczerze ze nie myslalem o przeszczepie. Troche sie boje udestępnic mojej 130KM. Dlatego intersuje mnie ciagle zmina tej glowicy. Wydaje mi sie ze blok silnika jest ten sam. Glowne podzespoly tez. Rożnice sa napewno z kompem, i chyba z wydechem (katalizator), pasek rozrzadu tez chyba jest inny no i napewno obudowa filtra powietrza. Pytanie tylko czy blok jest ten sam, bo jak tak to i glowica pasuje.

> Jeśli na prawdę koszty się nie liczą, to po co się tak ograniczać -

> od razu niech będzie V12 z 575 Maranello. W końcu Ferrari to też

> koncern Fiata , więc może da się to jakoś spasować

no ale chyba do bagaznika + i zamiast tylnej kanapy

> Powiem szczerze ze nie myslalem o przeszczepie. Troche sie boje

> udestępnic mojej 130KM. Dlatego intersuje mnie ciagle zmina

> tej glowicy. Wydaje mi sie ze blok silnika jest ten sam. Glowne

> podzespoly tez. Rożnice sa napewno z kompem, i chyba z wydechem

> (katalizator), pasek rozrzadu tez chyba jest inny no i napewno

> obudowa filtra powietrza. Pytanie tylko czy blok jest ten sam,

> bo jak tak to i glowica pasuje.

poczekaj jak "specjaliści" od p2 się wypowiedzą ale zdaje się różnica jest jeszcze w tłokach i innych duperelach... najlepiej poszukaj w archiwum bo było to już wałkowane wiele razy...

> no ale chyba do bagaznika

mam wrażenie że to by też niewystarczyło

Wydawać by się mogło, że blok powinien być ten sam. Przecież silniki projektuje się na lata i buduje różne wersje na jedne bazie.

No ale jak jest w Twoim przypadku...

> poczekaj jak "specjaliści" od p2 się wypowiedzą ale zdaje się różnica

> jest jeszcze w tłokach i innych duperelach... najlepiej poszukaj

> w archiwum bo było to już wałkowane wiele razy...

Według instrukcji obslugi tego urządzenia zwanego FIAT. Pojemnoisc, skok oraz srednica tloka sa identyczne dla obu wersji

> mam wrażenie że to by też niewystarczyło

jak sie popiesci to sie zmiesci, przynajmniej taki z alfy 3,2V6

> Według instrukcji obslugi tego urządzenia zwanego FIAT. Pojemnoisc,

> skok oraz srednica tloka sa identyczne dla obu wersji

Tak na szybko w archiwum ci poszukałem....

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=&Board=punto&Number=272124219&Forum=f10&

a da się zrobić wszystko... tak jak koledzy na górze napisali

Wedle zasady:

Mówisz i masz!

Chcieć to móc!

A po małej kompilacji:

Chcesz i masz!

> Tak na szybko w archiwum ci poszukałem....

> http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=&Board=punto&Number=272124219&Forum=f10&

> a da się zrobić wszystko... tak jak koledzy na górze napisali

Wlasnie sobie poczytalem. Zaczynam myslec powaznie o swapie silnika. Moze faktycznie 12 kucy z Maranello

> Wlasnie sobie poczytalem. Zaczynam myslec powaznie o swapie silnika.

> Moze faktycznie 12 kucy z Maranello

nikt ci nie broni Nie spodziewaj się że jak włożysz 16V to dostaniesz od razu niewiadomo jakiego kopa... Całkowicie inna charakerystyka (btw pewnie kompa też trzeba wymienić skoro wałki są inne) 16v trzeba mocno kręcić bo na "dole" jest kicha...

> Wlasnie sobie poczytalem. Zaczynam myslec powaznie o swapie silnika.

> Moze faktycznie 12 kucy z Maranello

Jak kasa nie gra roli to pomyśl o W18 z Bugatti (chociaż to VW).

> Według instrukcji obslugi tego urządzenia zwanego FIAT. Pojemnoisc,

> skok oraz srednica tloka sa identyczne dla obu wersji

Wg. dokumentacji, którą dysponuję, blok silnika jest ten sam. Tolerancja dla odchylenia płaskiści powierzchni miski olejowej jest różna(dla 8V mniejsza), ale to chyba bez znaczenia. Wał korbowy, panewki główne (razem z półpanewką oporową), korbowodyi panewki korbowodowe są zamienne. Tłoki i sworznie tłokowe też. Pierwszy pierścień uszczelniający jest inny dla 8V i 16V (reszta pierścieni zamienna). Inna jest pompa olejowa (a przynajmniej zawór bezpieczeństwa). Inny jest też rozrusznik.

To tyle tak na szybko

> Jak kasa nie gra roli to pomyśl o W18 z Bugatti (chociaż to VW).

VW Ja tam z nazistami nie chce miec nic wspolnego. Ale wlasnie wpadlem na plan przeszczepu 660 kucykow z Ferrari Enzo.

> Wg. dokumentacji, którą dysponuję, blok silnika jest ten sam.

> Tolerancja dla odchylenia płaskiści powierzchni miski olejowej

> jest różna(dla 8V mniejsza), ale to chyba bez znaczenia. Wał

> korbowy, panewki główne (razem z półpanewką oporową), korbowodyi

> panewki korbowodowe są zamienne. Tłoki i sworznie tłokowe też.

> Pierwszy pierścień uszczelniający jest inny dla 8V i 16V (reszta

> pierścieni zamienna). Inna jest pompa olejowa (a przynajmniej

> zawór bezpieczeństwa). Inny jest też rozrusznik.

> To tyle tak na szybko

sprawdź jak jest z sterowaniem gazem, bo ktoś w linku który dałem napisał że w 16v nie ma linki do przepustnicy a w 8v jest

> sprawdź jak jest z sterowaniem gazem, bo ktoś w linku który dałem

> napisał że w 16v nie ma linki do przepustnicy a w 8v jest

Powiem szczerze ze jakos nie chce mi sie wierzyc ze tak jest. W HGT'ce napeweno jest elektroniczne sterowanie gazem ale tutaj Choc kto wie.

Powoli tez zaczynam sie zastanawiac nad swapem silnika. To chyba wyjdfzie podobnie w kosztach a przynajmniej mniej zabawy. Troche sie cykam ze "specjalisci" z fiata poskrecaja cosik nie tak i bedzie problem

> Troche sie cykam ze "specjalisci" z fiata poskrecaja cosik

> nie tak i bedzie problem

a to akurat niestety mozliwe i dosc prawdopodobne

> Powiem szczerze ze jakos nie chce mi sie wierzyc ze tak jest. W

> HGT'ce napeweno jest elektroniczne sterowanie gazem ale tutaj

> Choc kto wie.

> Powoli tez zaczynam sie zastanawiac nad swapem silnika. To chyba

> wyjdfzie podobnie w kosztach a przynajmniej mniej zabawy. Troche

> sie cykam ze "specjalisci" z fiata poskrecaja cosik nie tak i

> bedzie problem

Tylko że jak swapować to na 1,8 albo jtd bo 16v w tym momęcie to wywalanie pieniedzy w błoto.

Możesz jeszcze pobawić sie w obróbki N/A (silniki 8v bardzo dobrze na nie ragują), sprawdź co się da przeszczepić z P1 1.2 8v 75KM, a jak masz dużo więcej kasiorki to weś mu zapodaj turbinkę (przynajmniej 8000 wydasz na to) i będzie ładnie chodził mając 120-140KM... Albo pomyśl nad zmianą hamulców, zawieszenia itp nie da ci to KM ale na pewno poprawi radość z jazdy

EDIT 8v ma na 100% sterowanie linką ...

> sprawdź jak jest z sterowaniem gazem, bo ktoś w linku który dałem

> napisał że w 16v nie ma linki do przepustnicy a w 8v jest

Układ zasilania powietrzem jest już zupełnie różny dla 8V i 16V (ale to chyba jasne, skoro głowice są inne ) - nie chce mi się przepisywać całej książki

> Układ zasilania powietrzem jest już zupełnie różny dla 8V i 16V (ale

> to chyba jasne, skoro głowice są inne ) - nie chce mi się

> przepisywać całej książki

no to jest spory problem żeby linke zastąpić potencjometrem w tym momęcie

> Tylko że jak swapować to na 1,8 albo jtd bo 16v w tym momęcie to

> wywalanie pieniedzy w błoto.

Diesel odpada. Fajny to silniczek ale siakos benzynka lepiej przyspiesza a nie jestem zbyt oszczedny.

Mo i po co wymieniac hamulce, nie po to chce zmieniac silnik zeby sie hamowac

> Diesel odpada. Fajny to silniczek ale siakos benzynka lepiej

> przyspiesza a nie jestem zbyt oszczedny.

mało wiesz o silnikach w kropkach ... Wkłądasz JTD 115KM zapodajesz czipsa i masz lekko 140KM. w tym momęcie żadne HGT czy coś w tym rodzaju ci nie podskoczy... Disel miażdży je momętem obrotowym....

> Mo i po co wymieniac hamulce, nie po to chce zmieniac silnik zeby sie

> hamowac

> mało wiesz o silnikach w kropkach ...

Moj staruszek ma Stilo 3d z silniczkeim 140 jtd. Jezdzi to przyzwoicoe ale i tak jak jezdzilem HGT'ka to sie nie umywa. Moment obrotowy fajna rzecz, tylko jezeli ktos nie lubi machac lewarkiem albo ciaga przyczepke czy cos. Ja tam lubie pomieszac lewarkiem, redukcja i rura. Poza tym w tych silniczkac sa problemy z pompa i wtryskiwaczami jak sie uzywa kieposkiego paliwka. Wymina wszystkiego kosztuje gorew pieniedzy, a jak wiadomo kupic w naszym pieknym kraju dobre paliwko nie jest latwo. Kantuja wszedzie.

> mało wiesz o silnikach w kropkach ... Wkłądasz JTD 115KM

> zapodajesz czipsa i masz lekko 140KM.

Turbodiesel ma mały zakres obrotów użytecznych i w związku z tym króciutkie przełożenia - co zyskasz na mocnym dole, to stracisz na wachlowaniu biegami w górze.

> w tym momęcie żadne HGT

> czy coś w tym rodzaju ci nie podskoczy... Disel miażdży je

> momętem obrotowym....

Obawiam się, że za dużo pary idzie w to "miażdżenie", a za mało w jazdę - jakos w rzeczywistości turbodiesle jeżdżą tak sobie, a jeśli porównywać rzetelnie (czyli silniki turbodoładowane z turbodoładowanymi) - to w ogóle nie jeżdżą. Porównajmy dla przykładu Punto 1.3 MJet z PI GT - pojemność podobna, ale z jednej strony high tech, skomplikowany wtrysk paliwa, głowica wielozaworowa, a z drugiej dość stary już silnik 8V z prymitywną elektroniką i ... nie ma czego porównywać. Z traktora nikt jeszcze nie zrobił rakiety

> Z traktora nikt

> jeszcze nie zrobił rakiety

> Mo i po co wymieniac hamulce, nie po to chce zmieniac silnik > zeby sie hamowac

Nie sztuka sie rozpedzic, ale bezpiecznie i mozliwie najszybciej zatrzymac

> Moj staruszek ma Stilo 3d z silniczkeim 140 jtd. Jezdzi to

> przyzwoicoe ale i tak jak jezdzilem HGT'ka to sie nie umywa.

> Moment obrotowy fajna rzecz, tylko jezeli ktos nie lubi machac

> lewarkiem albo ciaga przyczepke czy cos. Ja tam lubie pomieszac

> lewarkiem, redukcja i rura. Poza tym w tych silniczkac sa

> problemy z pompa i wtryskiwaczami jak sie uzywa kieposkiego

> paliwka. Wymina wszystkiego kosztuje gorew pieniedzy, a jak

> wiadomo kupic w naszym pieknym kraju dobre paliwko nie jest

> latwo. Kantuja wszedzie.

co nie zmienia faktu że takie punto z diselkem hebete robi jak chce, pozatym ja nie mówie o seryjnym JTD tylko o JTD po w odpowiednim zakładzie... zresztą twoje pieniędze i zrobisz jak uważasz...

tak akurat jest w punto... Z drugiej strony jest taki 1,9 TDI 150KM i 1,8T też 150 zgadnij który ma lepsze osiągi....

Ciagel nie przekonuje mnie trwalosc tego Diesla. Jakos ewentualne koszty naprawy mnie przerazaja

> tak akurat jest w punto... Z drugiej strony jest taki 1,9 TDI 150KM i

> 1,8T też 150 zgadnij który ma lepsze osiągi....

1.8T 225KM.

Znowu porównujesz superwyżyłowanego odbajerowanego turbodiesla z benzynowym soft-turbo, gdzie wiatrak służy tylko do wyrównania przebiegu momentu obrotowego.

> Ciagel nie przekonuje mnie trwalosc tego Diesla. Jakos ewentualne

> koszty naprawy mnie przerazaja

ja nie mówiłem żeby wsadzać JTD 140KM bo ich dostępność na rynku wtórnym jest pewnie zerowa tylko o JTD 115KM (nic nie słyszałem o ich słabości w związku z naszym paliwem) i zrobienie go na 140KM ...

> (nic nie słyszałem

> o ich słabości w związku z naszym paliwem) i zrobienie go na

> 140KM ...

A ja i owszem. ASO Fiat Zamosc. Gosc do wymiany wtryskiwacze i pompa. Ponoc nie byl to odosobniony porzypadek.

> 1.8T 225KM.

> Znowu porównujesz superwyżyłowanego odbajerowanego turbodiesla z

> benzynowym soft-turbo, gdzie wiatrak służy tylko do wyrównania

> przebiegu momentu obrotowego.

on nie jest taki wyżyłowany bo w Ibiizie Cupra jest 160KM

> A ja i owszem. ASO Fiat Zamosc. Gosc do wymiany wtryskiwacze i pompa.

> Ponoc nie byl to odosobniony porzypadek.

NIeźle... Mój kolega nalał do Stilo 115JTD benzynki zamiast ropy i o dziwo nic się nie zwaliło

roznia sie np. tlokami, dalej nie chce mi sie wymieniac

> on nie jest taki wyżyłowany bo w Ibiizie Cupra jest 160KM

Wszystko da się podkręcić

> roznia sie np. tlokami, dalej nie chce mi sie wymieniac

czyli jednak nie jest tak źle z moją zapijaczoną pamięcią

caly osprzet jest zupelnie inny... i tloklu tez sa inne ale da rade je przerobic...

> NIeźle... Mój kolega nalał do Stilo 115JTD benzynki zamiast ropy i o

> dziwo nic się nie zwaliło

To chodzi o zanieczyszczenia w paliwie. A nie o rodzaj. Jak benzyna czysta to sie nic nie stanie bo jest rzadsza od ropy. Ale jak ropa kiepski gatunek i zanieczyszczona to sie wtryski zatykaja i rozsadza pompe. W common railach sa potezne cisnienia na szynie stad problem.

> Wszystko da się podkręcić

ale nie 1,8T 225 z audi bo szkopy wsadzili jakiś dziwny komputer i bez dodatkowej świnki nic się z niego nie wyciągnie... a było kiedyś tak pięknie

> To chodzi o zanieczyszczenia w paliwie. A nie o rodzaj. Jak benzyna

> czysta to sie nic nie stanie bo jest rzadsza od ropy. Ale jak

> ropa kiepski gatunek i zanieczyszczona to sie wtryski zatykaja i

> rozsadza pompe. W common railach sa potezne cisnienia na szynie

> stad problem.

a od kiedy 115 JTD jest CR ? 140 to się zgodze ....

> Witam wszystkich kącikowiczów, puntolotow i wszystkich gosci

> Mam takie pytanko. Posiadam PII z silniczkiem 60KM i zastanawiam

> sie czy jest mozliwa zmiana glowicy z tej 8V na 16V. Koszt nie

> gra roli. Chodzi tylko o to czy glowica pasuje i czy da sie to

> zrobic.

Uszczelki głowicy - one mogą dać pojęcie o różnicach w bloku.

Oraz obie uszczelki nałożone na siebie.