Może ktoś wie gdzie to zlokalizować - nawet przy wyłączonym nawiewie dość głośny terkot raczej od dołu konsoli. Ustaje jedynie przy przekręceniu pokrętła temperatury na zimne - kiedy przekręcę na choćby 0,5cm na ciepło to już terkocze. Gdzie zlokalizować awarię? Czy jest tam jeszcze jeden wentylatorek który pracuje samoczynnie?

O ile się nie mylę to jest tam tylko silniczek który włącza obieg wewnętrzny i żeby się do niego dostać trzeba wyjąć schowek

> Może ktoś wie gdzie to zlokalizować - nawet przy wyłączonym nawiewie

> dość głośny terkot raczej od dołu konsoli. Ustaje jedynie przy

> przekręceniu pokrętła temperatury na zimne - kiedy przekręcę na

> choćby 0,5cm na ciepło to już terkocze. Gdzie zlokalizować

> awarię? Czy jest tam jeszcze jeden wentylatorek który pracuje

> samoczynnie?

wyciagnij liscie z ukladu

pozdrawiam

> Ustaje jedynie przy

> przekręceniu pokrętła temperatury na zimne - kiedy przekręcę na

> choćby 0,5cm na ciepło to już terkocze.

Jeśli masz klimatyzację, to w tej pozycji, jak wyżej napisałeś, włącza się i wyłącza zawór doprowadzający gorący płyn do nagrzewnicy (ten zawór występuje tylko w wersji z klimatyzacją). Z opisu jaki czytałem wynika, że w pokrętle temperatury nawiewu jest styk, który steruje tym zaworem, więc zawór musi być elektromagnetyczny.

Jesli to on terkocze, to pewnie ma obluzowane styki lub podobne uszkodzenie i terkot jest związany z bardzo szybkim włączaniem się i wyłaczaniem wewnętrznego elektromagnesu.

Jeśli to ten zaworek, to nie zazdroszczę ci, demontaż nagrzewnicy w Astrze G to podobno makabra, zwłaszcza wykręcanie jakichś długich śrub od strony komory silnika i to w kanale lub na podnośniku. A od strony kabiny też trochę roboty z demontażem.

A co do tego zaworka, to podaję ci numery dla układu bez nagrzewnicy elektrycznej:

BEHR: 9117286, 16 18 145

DELPHI: 9118963, 16 18 183 lub 9192936, 16 18 207

Pozdr.

Dzięki za odpowiedź

trochę się popytałem i otrzymałem sposób na łatwiejszą wymianę (jeszcze go nie sprawdziłem, ale wkrótce to nastąpi, sposób ów podał mi pan A.Patrycy, sprzedawca a allegro):

Do wymiany elektrozaworu konieczny jest kanał. Trzeba na początek

spuścić płyn chłodniczy, od spodu chłodnicy z prawej strony jest

kurek. Następnie wejść pod samochód i odkręcić dwa wkręty mocujące

obudowę nagrzewnicy. Znajdują się one między silnikiem a przegrodą

przednią niedaleko pompy wspomagania układu kierowniczego. Po

wykręceniu tych wkrętów należy wyjąć plastikową płytkę z wystającą z

niej rurką.

Kolejnym krokiem jest wymontowanie osłony tunelu środkowego (osłona

hamulca ręcznego i lewarka biegów) we wnętrzu samochodu. Trzeba

podważyć plastikową klapkę pod dźwignią ręcznego, wykręcić znajdujące

się tam wkręty, wypiąć osłonkę mieszka od ręcznego, wykręcić dwa

wkręty mocujące obudowę tunelu za siedzeniami. Następnie wykręcasz

popielniczkę i już możesz wyciągnąć całą osłonę tunelu. Później

odkręcasz wspornik konsoli od strony pasażera i wypinasz spinki

mocujące osłonę dolną nagrzewnicy. Po tych zabiegach osłona

nagrzewnicy powinna dać się wyciągnąć na prawą stronę, tylko ostrożnie

bo jest mało miejsca i trzeba uważać żeby niczego nie uszkodzić. Jak

już zobaczysz nagrzewnicę to wyciągasz aluminiowe spinki zaciskowe i

nagrzewnica wyjeżdża do przodu, nie zapomnij odpiąć kostki sterowania

elektrozaworem. Jak masz wszystko na wierzchu to zmieniasz

elektrozawór i montujesz w odwrotnej kolejności.

Naprawa nie jest trudna, najlepiej jest robić to w dwie osoby. Mi cała

naprawa zajęła ok 2 godzin. W ASO chcieli za samą robociznę 300zł i

powiedzieli że zejdzie im na tym cały dzień :-]

> Jeśli masz klimatyzację, to w tej pozycji, jak wyżej napisałeś,

> włącza się i wyłącza zawór doprowadzający gorący płyn do

> nagrzewnicy (ten zawór występuje tylko w wersji z klimatyzacją).

> Z opisu jaki czytałem wynika, że w pokrętle temperatury nawiewu

> jest styk, który steruje tym zaworem, więc zawór musi być

> elektromagnetyczny.

> Jesli to on terkocze, to pewnie ma obluzowane styki lub podobne

> uszkodzenie i terkot jest związany z bardzo szybkim włączaniem

> się i wyłaczaniem wewnętrznego elektromagnesu.

> Jeśli to ten zaworek, to nie zazdroszczę ci, demontaż nagrzewnicy w

> Astrze G to podobno makabra, zwłaszcza wykręcanie jakichś

> długich śrub od strony komory silnika i to w kanale lub na

> podnośniku. A od strony kabiny też trochę roboty z demontażem.

> A co do tego zaworka, to podaję ci numery dla układu bez nagrzewnicy

> elektrycznej:

> BEHR: 9117286, 16 18 145

> DELPHI: 9118963, 16 18 183 lub 9192936, 16 18 207

> Pozdr.

Czy mam rozumieć, że moje przypuszczenia co do uszkodzonego zaworka okazały się słuszne? Czy po wymianie przestało terkotać? Gdzie i za ile kupiłeś zaworek? Oryginał czy zamiennik?

Poza tym mam pytania dodatkowe:

Czy teraz, jak zaworek jest sprawny słychać jego wyłączenie przy skręceniu pokrętła temperatury na minimum oraz włączenie przy zwiększeniu temperatury?

Jaki to jest dźwięk: głośny, cichy?

Słyszalny z włączoną klimą, czy również bez?

Czy pamietasz ilość i kolory przewodów idących do zaworka?

Czy można dostać ręką do wtyczki od strony kabiny bez demontażu nagrzewnicy i spuszczania wody?

Czy wtyczka jest od strony kierowcy, czy pasażera?

Pytam, bo zainspirowany twoim problemem z terkotaniem chciałem sprawdzić, czy słychać moment włączania i wyłączania, no i u mnie wcale nie słychać, jakby elektrozawór nie działał lub wtyczka wypadła... Otwiera się poprawnie, bo z ogrzewaniem nie mam problemów, tylko martwię się co będzie latem, gdy się okaże, że nie można zamknąć dopływu gorącej wody...

Pozdr.

> wyciagnij liscie z ukladu

> pozdrawiam

Tak na marginesie, poniekąd.....

Żeby powyciagac te ewentualne liście to trzeba rozebrać wszystko począwszy od filtra pp czy niekoniecznie.

PS Chodzi o Astrę G.

Pomyśl trochę: jeśli masz zamontowany filtr przeciwpyłkowy, to skąd w układzie mogłyby się wziąć liście? No... chyba, że jeździłeś bez filtra... to co innego.

Jedynie jakieś drobinki mogą być, to tylko pomiędzy wirnikiem silnika, a obudową filtra (odcinek ok. 30 cm), ale tego raczej nie słychać...

Pozdr.

> Pomyśl trochę: jeśli masz zamontowany filtr przeciwpyłkowy, to skąd

> w układzie mogłyby się wziąć liście? No... chyba, że jeździłeś

> bez filtra... to co innego.

> Jedynie jakieś drobinki mogą być, to tylko pomiędzy wirnikiem

> silnika, a obudową filtra (odcinek ok. 30 cm), ale tego raczej

> nie słychać...

> Pozdr.

Tee Master G to nie F. w astrze 2 filterek PP masz dopiero za dmuchawa. i ta jest bezposredni przy wlocie powietrza i jak nie masz patentu z kratka na wlocie powietrza to na bank bedziesz miec dziadostwo w wiatraku. potem po przemieleniu leci to na filterek PP i tam jak dostanie wody to gnije (czeste pytaniejak usunac nieprzyjemny zapach w G)

a Odpowiadajac na pytanie jak to wyczyscic. wlacz nawiew wewntrzny sciagnij schowek wsadz lape i wyjmij wszystko z wiatraka. mozesz uzyc odkurzacza mozesz sprezonego powietrza. Wyciagnij filterek (jak jest zapchany to wymien) i odkurz tez gniazdo filtra z lisci na bank bedzie tam niezla kolekcja.

> Wyciagnij filterek

> (jak jest zapchany to wymien) i odkurz tez gniazdo filtra z

> lisci na bank bedzie tam niezla kolekcja.

Tak jak kolega pisze jest tam taki bałagan że hej, sam to przerabiałem. Najpierw wyciągnij filtr pp. a następnie odkurzacz albo wygimnastykowana rączka ( śmieci zbierają sią się prawie na samym końcu) tylko NIE URUCHAMIAJ NAWIEWU ! bo wszystkie śmieci polecą dalej lub zostaną na parowniku klimy

Raczej nie wyłapałeś sensu mojej wypowiedzi. Kolega PEMU pytał, czy trzeba rozbierać CAŁY układ, aby wyciągnąć ewentualne liście (zrozumiałem, że chce czyścić kanały od filtra do kabiny). Odpowiedziałem, że drobinki liści mogą być najwyżej na odcinku od wirnika do obudowy filtra (dalej już nie, bo filtr nie przepuści, chyba, że jeździł bez filtra). To była odpowiedź dla niego, a twój wykład mi nie jest potrzebny, bo dobrze znam budowę nawiewy Astry G, prędzej kolegom powyżej.

Pozdr.

> Tak jak kolega pisze jest tam taki bałagan że hej, sam to

> przerabiałem. Najpierw wyciągnij filtr pp. a następnie odkurzacz

> albo wygimnastykowana rączka ( śmieci zbierają sią się prawie na

> samym końcu) tylko NIE URUCHAMIAJ NAWIEWU ! bo wszystkie śmieci

> polecą dalej lub zostaną na parowniku klimy

wrocław piekne miasto, dwa dni temy na A4 blisko kątów wrocławskich podpalilem matiza sluzbowego UPG padla i siem olej zajal na kolektorze niestety tylko sam silnik padl i zas bede tym głównem jezdzil

jeszcze jedno co do mojego terkotania. To na 100% zawór nagrzewnicy - tak też określił to facio naprawiający klimę. W sumie zaworu nie wymieniłem bo przestało terkotać - kilka (dziesiąt) razy walnąłem małym francuzem po tym zaworku i przestał - może go zabiłem?? Ale na serio to jest uszkodzony i jak przekręce pokrętło na max zimne i z powrotem na ciepło to na pewno zacznie znów szaleć. Na allegro ktoś mi kupił sprzed nosa na 50 zł używany sprawny - w internetowym Opel shopie zaśpiewali prawie 400 zł. Facio od naprawy klimy chciał 100zł za ustawienie go na stałe w takiej pozycji że nawiew miał działać sprawnie.

Kierując się opisem który wcześniej wlepiłem zabrałem się do samodzielnej naprawy by po prostu odłączyć kabelek od tego ustrojstwa. Niestety poległem w punkcie demontażu osłony ze spinkami - spinki odczepiłem, osłonę odsunąłem w dół ale do końca nie chciało iść, i stwierdziłem że jak coś się spie****i to będzie gorzej. Po pół godzinie składania (głównie mechanizmu popielniczki które się posypała na możliwie najdrobniejsze części) stwierdziłem że 100 zł to nie jest wygórowana cena za naprawę - i kiedy znów zacznie terkotać to umówię sie na zablokowanie tego, albo może znów natrafię na allegro na tę część.

pozdrawiam

> Facio od naprawy klimy chciał 100zł za ustawienie go na

> stałe w takiej pozycji że nawiew miał działać sprawnie.

Omijaj tego facia z daleka!!! Chyba nie wie, co mówi!!!

Przecież zadaniem tego zaworu jest otwarcie przelotu cieczy gorącej przez nagrzewnicę w zimie jesli chcemy nagrzewać samochód oraz zamknięcie go w czasie działania klimatyzacji maksymalnie na minimum (żeby chłodne powietrze nie ogrzewało się od nagrzewnicy).

Tylko ciekaw jestem, czy ustawi go na otwarty (klima nie będzie chłodzić optymalnie) czy na zamknięty (nie będzie ogrzewania w zimie). A może w połowie otwarty?

To już by lepiej zrobił, gdyby zaproponował wyprowadzenie jakiegoś cięgna lub dźwigni na zewnątrz do ręcznego zamykania i otwierania tego zaworu (ze schematu wynika, że jest to silniczek nastawczy, podobny jak do regulacji obiegu wewnętrznego).

Pozdr.

Ja znalalzlem taki zawor w internecie za 85 zl tylko wymina tego zawory przeraza mnie na maksa. Zastanawiam sie czy nie odpiac tego kabelka od zasilna na stale i miec to w d... bo nikt nei chce zabrac sie za wymontowanie tego a wiedze ze opis demontazu kolegi tez sie posypal

> jeszcze jedno co do mojego terkotania. To na 100% zawór nagrzewnicy

Jako, że wymontowanie nagrzewnicy to makabra, mozna to sprawdzić o wiele łatwiej i przyjemniej:

Wyjmij radio lub lepiej schowek pod panelem sterowania nawiewem. We wnękę po schowku włóż rękę i wypnij złącze od panelu sterowania nawiewem (trzeba je ścisnąć po bokach i popchnęć w kierunku przodu samochodu). Wyjmij wtyk na zewnątrz poprzez wnękę (może trzeba będzie po omacku odpiąć wiązkę przewodów wewnątrz). Teraz należy przygotować sobie 2 przewody, jeden podłączyć do masy, drugi do +12V (np. z gniazda zapalniczki).

Zlokalizować styki we wtyku:

- z biało-czerwonym przewodem

- z biało brązowym przewodem

Te przewody idą bezpośrednio do silnika nastawczego zaworu nagrzewnicy.

Teraz zasymulujemy działanie styków w panelu sterowania nawiewem: przykładając ww. przewody (+ i masę) do ww. styków silniczka usłyszymy pracę silniczka, ok. 1-2 sekundy. Po zamianie miejscami przewodów, silniczek ponownie sie obróci, tylko w drugą stronę, też ok. 1-2 sekundy. Ponowna zamiana, słychać silniczek, itd.

W ten sposób możemy na 100% upewnić się, czy winny jest silniczek, czy przewody lub styki w panelu sterowania nawiewem (właśnie u mnie jeden nie działa i zawór nie pracuje - na szczęście jest sprawny).

Można też sprawdzić rezystancję silniczka, podłączając do styków z biało-czerwonym przewodem

i z biało brązowym przewodem omomierz. Mój silniczek wykazuje rezystancję ok. 98-100 omów.

Pozdr.