Witam,

mam do wyboru:

Model: Golf IV

Wersja: 1.6 COMFORTLINE

Poj. silnika: 1598 ccm

Moc silnika: 105 KM

Rodzaj paliwa: Etylina

Katalizator: Tak

Rok produkcji: 2003

Data I rejestracji: 22-12-2003

Stan licznika: 65000 km

( strasznie poobcierany i podrapany ale ( rdza na tylnim blotniku )

a przeciwienstwem jest:

Model: Laguna II

Wersja: 2.0 16V EXPRESSION

Poj. silnika: 1998 ccm

Moc silnika: 135 KM

Rodzaj paliwa: Etylina

Katalizator: Tak

Rok produkcji: 2002

Data I rejestracji: 08-08-2002

Stan licznika: 69800 km

Cena 4tysie na niekorzysc golfa

obydwa kombi.

Co wedle Was lepsze a dokladniej jakich kosztów moge się spodziewać o tym golfie ?

1) na pewno lakierowanie i zrobienie blotnika tylniego ( rdza ) - jaki koszt tego i gdzie to zrobic ?

> Co wedle Was lepsze a dokladniej jakich kosztów moge się spodziewać o

> tym golfie ?

> 1) na pewno lakierowanie i zrobienie blotnika tylniego ( rdza ) -

> jaki koszt tego i gdzie to zrobic ?

kurcze robic to w sklepie miesnym...

golf nie jest jakims niezwyklym autem ktore trzeba pod wzgledem blacharskim robic w specjalistycznych osrodkach badawczych NASA...

dziwi mnie tylo w niespelna 4ro letnim aucie rdza...

poza tym nikt ci po tak wybiorczych danych nie powie ktore auto nalezy kupic lub co cie spotka po ich zakupie,

rownie dobrze moze sie okazac ze kolejne 3 lata pojezdzisz bez zadnej usterki a rownie dobrze po tygodniu moze sie silnik zatrze albo posypac sie skrzynia biegow...

i na koniec przy zakupie golfa czy laguny poprostu podejsc do tego z glową i odzalowac 300zl i zrobic pelna diagnostyke auta przed zakupem...

pozdrawiam

na tych autach w tym wieku nie wychodzi rdza sama z się... tam musiało coś się dziać, albo auto było walone, albo otarte... tak czy tak zdrowe nie bite nie powinna zardzewieć na 99.99%

> na tych autach w tym wieku nie wychodzi rdza sama z się... tam

> musiało coś się dziać, albo auto było walone, albo otarte... tak

> czy tak zdrowe nie bite nie powinna zardzewieć na 99.99%

Otarte do zywego ( zapomnialem napisac )

a jak silnik ?

> Otarte do zywego ( zapomnialem napisac )

> a jak silnik ?

jesli sie koledze nie spieszy, to te 1.6 da rade

> Otarte do zywego ( zapomnialem napisac )

wiec mialo prawo

> a jak silnik ?

bardzo elestyczny jak na 1.6 (mowimy o 8V 100KM)

> Otarte do zywego ( zapomnialem napisac )

> a jak silnik ?

Jeździłem takim wprawdzie nie w kombi i powiem, że rewelacji nie ma, ale daje radę W miarę elastyczny i ekonomiczny silniczek. Nie polecam wersji w automacie, te już są mułowate.

> na tych autach w tym wieku nie wychodzi rdza sama z się... tam

> musiało coś się dziać, albo auto było walone, albo otarte... tak

> czy tak zdrowe nie bite nie powinna zardzewieć na 99.99%

u ojca w fabii wyszła sama z siebie i to tez na tylnim błotniku, auto prawie 2-letnie

> u ojca w fabii wyszła sama z siebie i to tez na tylnim błotniku, auto

> prawie 2-letnie

a ja ci postawie duze jak w moim passacie '92 znajdziesz jakies ognisko zdzy. (auto ma w 100% oryginalny lakier!!!! )

> u ojca w fabii wyszła sama z siebie i to tez na tylnim błotniku, auto

> prawie 2-letnie

np fabia to fabia, golf to golf

> a ja ci postawie duze jak w moim passacie '92 znajdziesz jakies

> ognisko zdzy. (auto ma w 100% oryginalny lakier!!!! )

To samo mogłem powiedzieć o swoim Golfie Mk2 przed kolizją, po niej jest troche porysowany, szczególnie podszybie i w związku z tym chyba wyjdzie rdza.

Wracając do tematu, kiedyś niemcy to robili na prawdę porządne auta

Tak do ostatniego modelu Passata B4 albo jak kto woli do 96roku, potem to już typowa masówka i po kosztach.

> To samo mogłem powiedzieć o swoim Golfie Mk2 przed kolizją, po niej

> jest troche porysowany, szczególnie podszybie i w związku z tym

> chyba wyjdzie rdza.

> Wracając do tematu, kiedyś niemcy to robili na prawdę porządne auta

> Tak do ostatniego modelu Passata B4 albo jak kto woli do 96roku,

> potem to już typowa masówka i po kosztach.

Ano... niestety... ostatni porządny golf to był III, pasek B4, ostatnia porządna eska to była locha a teraz wszystko takie na jedno kopyto, byle by ładne, drogie i luksusowe, nikt się nie przejmuje jakością i trwałością i to już nie są te same auta co kiedyś

> wiec mialo prawo

> bardzo elestyczny jak na 1.6 (mowimy o 8V 100KM)

W IV kombi bedzie 1.6 16v 105KM - jezdzilem takim przez kilka kkm i byl slabszy od porownywalnych 1.6 16v opla, czy renault, ktorymi takze troche jezdzilem. Do spokojnej jazdy ok... ale do szybszej trzeba go wysoko krecic - auto swoje wazy.

> W IV kombi bedzie 1.6 16v 105KM - jezdzilem takim przez kilka kkm i

> byl slabszy od porownywalnych 1.6 16v opla, czy renault, ktorymi

> takze troche jezdzilem. Do spokojnej jazdy ok... ale do szybszej

> trzeba go wysoko krecic - auto swoje wazy.

ten 16V to troche niewypal. 16v 10%KM zastapili sprawdzoną 8v 100KM tylko dlatego ze spelnia jakies tam wysrubowane normy eco

w codzienniej jezdzie 8V jest dynamiczniejsze niz 16V

> ten 16V to troche niewypal. 16v 10%KM zastapili sprawdzoną 8v 100KM

> tylko dlatego ze spelnia jakies tam wysrubowane normy eco

> w codzienniej jezdzie 8V jest dynamiczniejsze niz 16V

za sprawą mocnego dołu

ja mam takiego. tez z grudnia. teraz przebieg 130tys. odpukac nic sie nie dzieje. kupilem jak mial 118tys. co do dynamiki to powiem tak octavia II 1.6 102km napewno slabiej idzie, astra II 1.8 idzie tylko ciut lepiej. spalanie przy niezbyt delikatnej jezdzie w W-wie ok 8,5l. jak sie postaram i nie krece za wysoko to do 7,5 da sie zejsc po miescie, ale to hardcor juz jest.

> ja mam takiego. tez z grudnia. teraz przebieg 130tys. odpukac nic sie

> nie dzieje. kupilem jak mial 118tys. co do dynamiki to powiem

> tak octavia II 1.6 102km napewno slabiej idzie, astra II 1.8

> idzie tylko ciut lepiej. spalanie przy niezbyt delikatnej

> jezdzie w W-wie ok 8,5l. jak sie postaram i nie krece za wysoko

> to do 7,5 da sie zejsc po miescie, ale to hardcor juz jest.

ja mowie o codziennej normalmej jedzie (do 3500obr)

niestety ale 16V zdycha w tym zakresie

poza tym 8V ma zmeinna dlugosc kolektora wiec na wysokich ober nie jest tak zle jak wsskazywalaby liczba zaworow