prezes

Piszesz o przedawnieniu roszczeń wynikających z kontroli zakończonej wykryciem braku ciągłości OC w roku, w którym była ta kontrola. Czyli jeśli w 2015 nie miałeś ubezpieczenia i nie wyszło to ani podczas kontroli policji, ani poprzez zawarcie nowej polisy (TU wysyłają informacje o nowych polisach do UFG, a UFG czasami sprawdza ciągłość ubezpieczenia), ani poprzez kontrolę "wirtualnego policjanta" UFG, to wystarczyło zawrzeć polisę 1.1.2016.

Szybkie wyliczenie dla i20 1.1 CRDI Classic Plus - wg obecnych promocji to koszt 50300 zł, zakładamy zakup za gotówkę, 3 lata eksploatacji i sprzedaż. Po drodze zapłacimy 3 razy ubezpieczenie, czyli ok 4000 zł, dokupimy opony zimowe - ok 1000 zł, 3 razy pojedziemy na przegląd do ASO - z tego, co czytałem to będzie ok 2500 zł. Mamy razem 7500 zł, przez 3 lata auto straci ok 50% wartości, więc 36 miesięczna przygoda z Hultajem będzie nas łącznie kosztowała 32600 zł. Abonament = 699 zł * 36 = 25164zł, a do tego wiek auta nigdy nie przekroczy 9 miesięcy. A że padło nigdy nie będzie moje? Ma to swoje zalety Moim zdaniem ciekawa opcja dla osób, które robią nie więcej, niż 20kkm rocznie, bo koszt eksploatacji auta jest z góry przewidziany, a można łatwo dopasować auto do aktualnych możliwości finansowych. Przejadę się w tygodniu do dealera, bo wygląda to zbyt pięknie... Dla kontrastu znalazłem ofertę wynajmu długoterminowego Fiata Pandy za 1200 netto z umową na 24 miesiące

I to i to wymienione. Jutro/pojutrze spróbuję z cewką, spalanie póki co na poziomie 11-12 litrów - przed wszystkimi wymianami było 13-14, czyli jestem idealnie w połowie drogi

Dzięki za odpowiedź Wężyki sprawdzone, dolot szczelny, filtr paliwa wymieniony... Zostaje cewka. Spróbuję podmienić, bo rzeczywiście zaskakująca jest zbieżność poprawnego działania przez pierwsze 10km od startu z zimnego silnika. Co do komputera - to jest wersja sport (z bardzo sportowym silnikiem ), ma komputer, białe zegary, fotele kubełkowe z wysuwanym podparciem ud i kilka innych ciekawych rzeczy. Małe OT: sam miałem Astrę G 10 lat temu od nowości, wersję Classic - wszystko w niej trzeszczało, a fotele były tragiczne - po 200-300km bolały mnie plecy. Astra mojej mimo wieku i przebiegu ok 250kkm (potwierdzony) jest o wiele lepszym autem.

Pomóżcie, bo już tracę nadzieję i zaczynam poszukiwania skarpy... Mam problem z Astrą mojej - X16SZR, 2000r. Rok temu był problem z wysokim spalaniem i szarpaniem, na kompie wyszło, że lambda nie pracuje w pełnym zakresie. Wrzuciłem na szybko używkę (oryginał) i było ok. Niestety po kilku miesiącach problem wrócił - pomyślałem, że lambda znów się skończyła i założyłem nową, oryginalną. Spalanie ciut spadło, ale do ideału dalej daleko. Wymieniony został także czujnik temperatury wody, mapsensor został wyczyszczony. Po tych wymianach było już dobrze, spalanie wróciło do normy. Przejechałem 10km i spadł deszcz... Auto na wyższych biegach powyżej 2000obr zaczęło strasznie szaprać, a chwilowe spalanie na 5 biegu przy 80km/h urosło do 14 litrów. Pierwsza myśl - kable, bo dawno nie było zmieniane. Dziś założyłem nowe, zrobiłem rundkę 10km i było ok. Po pół godziny pojechałem do galerii handlowej, gdzie auto stało 3h. W drodze powrotnej, po nagrzaniu znów pojawiło się szarpanie i jakieś chore wartości spalania. Na niskich biegach przy małym obciążeniu jest ok - problem zaczyna się od 3 biegu w górę. Co ciekawe - zdarza się, że sytuacja wraca do normy i auto pali mało, ale w każdej chwili szarpanie może się pojawić z powrotem. A, zapomniałbym - za którymś odpaleniem dzisiaj obroty dość rytmicznie falowały w zakresie 800-1200, lekkie puknięcie w gaz unormowało sytuację. Ktoś miał podobne objawy? Kiedy wymieniałem kable, jeden ze starych miał wyraźnie naruszoną izolację - czy to możliwe, że na skutek przebić podłączona do niego świeca straciła sprawność i należy je wymienić? Na kompie oczywiście 0 błędów, wszystkie czujniki pracują we właściwych zakresach, egr zaślepiony i podłączony emulator.

Jeśli działa i nikogo nie krzywdzi, to czemu nie? LPG nie musi być złem, o ile - paradoksalnie - nie będzie się na nim oszczędzać. A o tym, że gaz tylko do zapalniczek najgłośniej krzyczą kierowcy taczek 1.4 60KM pojonych jedynym słusznym paliwem

> Powiedzmy wielkości Astry. > Na tej zasadzie że klient przyjeżdża wozem a za jakiś czas wyjeżdża polakierowanym i nic go nie > obchodzi. Czyli rozbrojenie, uzbrojenie wozu, jakieś poprawki ryski wgniotki do porobienia ale > bez typowych napraw blacharskich. > Pytam bo troche wypadłem z obiegu a chcę do niego wrócić. Ja ostatnio za lakierowanie całego auta (kombi segmentu E) bez zmiany koloru usłyszałem 6k, w tym wymiana błotnika przedniego, zderzaka przedniego, lamp (części dostarczone) i likwidacja dość sporej, zaniedbanej przycierki prawego tylnego błotnika (zrobił się purchel, więc cięcie, gięcie i spawanie). Warsztat raczej porządny, uszczelek nie malują Jak u nich byłem akurat kończyli dość świeżego Focusa, a w kolejce czekało kilka 2-3 letnich aut z wyższej półki. Jak dla mnie cena rozsądna.

> a ten 9-3 wychodził z oplowskim silnikiem 1.8 140KM (chyba 18XER) ? > bo wydaje mi się, że to by był optymalny silnik, ewentualnie 1.9jtd Tylko 1.8 122KM. A Saab bez turbo to nie Saab

> To wg mnie zapewni Ci 2.5 V6 No najsensowniej będzie wrzucić 2.5 i zrobić "pakiet startowy" na 200KM. Jak będzie mało, to zmienić blok na 3.2 i dać customowy osprzęt, strojenie i mamy 260KM. Później już tylko turbo... albo dwa

> Bzdury. Kupiłbyś piętnastoletnią perełkę po aryjskim oprawcy, segmentu D, albo E to dopiero > dowiedziałbyś się co to dobry samochód Hmm... A czy Ty czasem wcześniej nie jeździłeś VC? Z czystej ciekawości - serio wygodniej Ci się jeździ nowym autem segmentu B, niż starszym D (koszty doprowadzenia tego drugiego do dobrego stanu pomijamy)?

> Z czego oprocz calibry/vectry itp podejda silniki powiedzmy p&p ? Saab ? Chodzi mi o mocniejsze > jednostki Z wolnossących to 3.2 i dłubać - 260-270KM z tego zrobisz. Można to też uturbić, można włożyć kompresor A jak chodzi o turbo - to albo C20LET, ale coraz ciężej namierzyć taki silnik, stąd kosztuje niemało. Tańsza opcja z dużym potencjałem to rzeczywiście silniki Saaba - najlepiej kupić zgnitego/zdzwonionego 900NG turbo w jakiejkolwiek wersji mocy - będziesz miał wtedy komplet gratów na przekładkę i powoli ogarniesz temat. Idąc w moce 300+ fajnie by było do tego zapiąć jakiegoś haldexa chociaż, co wymaga zakupu zdzwonionego np. Golfa Z mniej p&p projektów mamy w klubie Calibrę z silnikiem i napędem quattro od Audi (801KM/822Nm, auto porusza się normalnie po drogach) i dwusilnikowego potwora (tylko na zawody), który 0-100 robi w 1,7s, 0-200 w 5,7, 1/4 mili w 8,76

> Porównywanie dłubanych to zawsze porównywanie pojedynczych egzemplarzy. NO i opisany zestaw > modyfikacji nie nazwałbym kosmetycznym - w gruncie rzeczy to już konkretnie pomodzony silnik W klubie 3/4 V6 na starcie miało takie mody porobione, więc to dla mnie seria, a rzeczywista seria to silnik przed naprawą Tak czy siak auta z lat 90 są fajne jako zabawki - większość patentów usprawniających nie uderza po kieszeni, daje wymierne efekty, a część można spróbować zrobić samemu nawet, jeśli ma się 2 lewe ręce

> Z Cali 16v i V6 próbowałem się kilka razy - wynik zawsze był ten sam. > Naturalnie wszystko zależy od tego do czego odnosimy. Seryjne V6 nie robi wrażenia przez 2 rzeczy - skrzynia i koło zamachowe. Zestopniowanie tej pierwszej jest tragiczne - dwójka do 120, trójka do 180 w połączeniu z kołem ważącym o ile dobrze pamiętam 16,5kg sprawia, że ciężko mówić o sportowej charakterystyce. Wystarczy wrzucić wałki i wtryski od 3.0, poprawić spasowanie kanałów w kolektorze ssącym i mamy 200KM+. Do tego krótka skrzynia, np z Lanosa i płaskie koło zamachowe z 16v (6,5kg, da się bezpiecznie zjechać poniżej 4kg). Po zredukowaniu masy do 1200kg auto jedzie tak: Zawalidroga to to nie jest. Moja jeździła ciut słabiej, bo nie była aż tak wybebeszona i ważyła 150kg więcej. 2.5 łatwo zmienić na 3.2, które po zrobieniu kolektorów wydechowych, kolektora dolotowego, paru innych gadżetów i strojeniu można celować w 260-270KM. Ta z filmu miała 211. Turbo to inna bajka, zupełnie inny potencjał i... napęd, który też trzeba nieco poprawić po fabryce, żeby cieszył

> Tak patrze co piszesz i nie mogę uwierzyć > C20NE niby przegonisz 1,9 CDTI? To co on słonie w środku wiózł ,czy turbo miął padniętę...chyba ,że > czego nie zrozumiałem O mondku to już nawet nie wspomnę. > Przecież ten C20NE ma moment 170Nm toż to prawie woogóle nie jedzie w kontekście tego diesla o > którym wspomniałeś. Vectra waży 1555kg, Calibra prawie 400kg mniej, więc stosunek mocy do masy podobny. Katalogowo do 100km/h rozpędzają się podobnie, przy większej prędkości, kiedy główną przeszkodą nie jest już tylko masa, a opór powietrza - Vectra będzie szybsza. Maksymalna wartość momentu na wale silnika nie ma tu nic do rzeczy - jadąc "na maxa" auta o podobnej masie i mocy będą się rozpędzały ze startu zatrzymanego podobnie niezależnie od tego, czy będzie to wolnossąca benzyna, turbo benzyna, czy turbo klekot.

Gratulacje Miałem kilka sztuk, z różnymi silnikami - 2.0 8v, 2.0 16v i 2.5 v6. Wszystkie paliły właściwie tyle samo łącznie z ostatnią, która miała 200KM+ Bardzo wdzięczne auta, po drobnych modach przyjemnie się nimi jeździ. Z tematów obowiązkowych: - zmiana soczewek na metalowe - sprężyny Irmschera lub innego uznanego producenta - Bilstein B6 lub coś w tym stylu - poliuretany - koła minimum 16" Ostatnią Cali sprzedałem jesienią, ale coś czuję, że niebawem kupię kolejną