1. Na przeglądzie gosc wyczail, ze tylne mi kiepsko hamują. Korektor sily hamowania jest nieruchomy, kazal rozruszac. Mechanik nie chce rozruszac, chce wymieniac caly korektor. Pytanie kto ma racje, bo mogla np. zardzewiec dzwignia ze sprezyną przy korektorze.

2. I 2-gi problem. Ostatnio pedal hamulca od czasu do czasu dziwnie plasko bierze. Skok pedalu jest mniejszy niz normalnie, hamowanie sie nie pogarsza. Co to moze byc za objaw?

> 1. Na przeglądzie gosc wyczail, ze tylne mi kiepsko hamują. Korektor

> sily hamowania jest nieruchomy, kazal rozruszac. Mechanik nie

> chce rozruszac, chce wymieniac caly korektor. Pytanie kto ma

> racje, bo mogla np. zardzewiec dzwignia ze sprezyną przy

> korektorze.

> 2. I 2-gi problem. Ostatnio pedal hamulca od czasu do czasu dziwnie

> plasko bierze. Skok pedalu jest mniejszy niz normalnie,

> hamowanie sie nie pogarsza. Co to moze byc za objaw?

Ad.1 W tym sklepie korektor kosztuje niecałe 48zł, a zapewne mozna kupić taniej. Dla tej ceny nie babrałbym sie w naprawy/rozruszanie, a i tak w końcu dojdziesz do wniosku ze trzeba kupic.

Ad.2 za mało danych

> 1. Na przeglądzie gosc wyczail, ze tylne mi kiepsko hamują.

> Korektor sily hamowania jest nieruchomy, kazal rozruszac.

> Mechanik nie chce rozruszac, chce wymieniac caly korektor.

> Pytanie kto ma

> racje, bo mogla np. zardzewiec dzwignia ze sprezyną przy

> korektorze.

> 2. I 2-gi problem. Ostatnio pedal hamulca od czasu do czasu

> dziwnie

> plasko bierze. Skok pedalu jest mniejszy niz normalnie,

> hamowanie sie nie pogarsza. Co to moze byc za objaw?

Albo coś namieszałeś, albo to nie korektor. Jak korektor padnie, to pedał hamulca łapie przy samej podłodze i tył faktycznie prawie nie hamuje. Jeżeli łapie bardzo wysoko, to może zapchał się przewód od tylnych hamulców, albo ręczny nie puszcza do końca i szczęki nie mają luzu.

Chyba, że się korektor zatkał

> Albo coś namieszałeś, albo to nie korektor. Jak korektor padnie, to

> pedał hamulca łapie przy samej podłodze i tył faktycznie prawie

> nie hamuje. Jeżeli łapie bardzo wysoko, to może zapchał się

> przewód od tylnych hamulców, albo ręczny nie puszcza do końca i

> szczęki nie mają luzu.

> Chyba, że się korektor zatkał

coś pomieszałeś....

jeśli korektor jest zatarty to będzie własnie mały skok pedału i słabe hamulce z tył lub normalny skok i za mocny tył.

jakakolwiek awaria korektora (z wyjątkiem rozszczelnienia) nie powoduje łapania hamulców przy pedale prawie w podłodze.

pozdr

> Albo coś namieszałeś, albo to nie korektor.

Dodam tylko, że moj problem nr 2 z malym skokiem hamulca wystapil niedawno i (raczej) niezaleznie od korektora. Przewaznie skok jest normlany, a "plasko" hamuje tylko czasem. Nieprzyjemne wrazenie.

> coś pomieszałeś....

> jeśli korektor jest zatarty to będzie własnie mały skok pedału i

> słabe hamulce z tył lub normalny skok i za mocny tył.

> jakakolwiek awaria korektora (z wyjątkiem rozszczelnienia) nie

> powoduje łapania hamulców przy pedale prawie w podłodze.

> pozdr

Zależy w jakiej pozycji jest zatarty

Jeżeli np. jest luźna lub pęknięta sprężyna przy korektorze (i ja właśnie w takiej pozycji miałem zatarty korektor), to pedał leci prawie do podłogi i hamowania nie ma. Jeżeli korektor zatrze się w pozycji "dociągniętej" to będzie za mocne hamowanie z tyłu. Ja do tej pory spotykałem zatarte z wyrobionym uchem od mocowania sprężyny korektora (u mnie spżyna była nawet urwana), czyli słabo naciągniętym. Pedał leciał w podłoge, hamowania prawie nie było

Jak rozruszałem korektor i założyłem nową sprężynę, a potem mocno naciągnąłem (za mocno ) to tył latał przy hamowaniu jak w rowerze marki Wigry 3

> Zależy w jakiej pozycji jest zatarty

> Jeżeli np. jest luźna lub pęknięta sprężyna przy korektorze (i ja

> właśnie w takiej pozycji miałem zatarty korektor), to pedał leci

> prawie do podłogi i hamowania nie ma. Jeżeli korektor zatrze się

> w pozycji "dociągniętej" to będzie za mocne hamowanie z tyłu. Ja

> do tej pory spotykałem zatarte z wyrobionym uchem od mocowania

> sprężyny korektora (u mnie spżyna była nawet urwana), czyli

> słabo naciągniętym. Pedał leciał w podłoge, hamowania prawie nie

> było

> Jak rozruszałem korektor i założyłem nową sprężynę, a potem mocno

> naciągnąłem (za mocno ) to tył latał przy hamowaniu jak w

> rowerze marki Wigry 3

Ja też ostatnio pooglądałem uniaka z dołu i moja sprężyna powiedziała , czy wystarczy jak kupie nową czy musze cały korektor wymieniać?? Jak go wyreguloać. A pozatym to nie zauwarzyłem wększej różnicy w sile hamowania ze sprawnym korektorem i bez niego.

mi jak sie zepsul to go calkiem wywalilem i wszysio wydaje sie byc ok. Nie zauwazylem ani w lecie ani w zimie aby jakos tyl sie inaczej zachowywal z powodu braku korektora, a jezdze bez niego juz 2 lata. Moze dlatego ze uniaczek lekki i az tak super potrzebny korektor to nie jest

> Zależy w jakiej pozycji jest zatarty

> Jeżeli np. jest luźna lub pęknięta sprężyna przy korektorze (i ja

> właśnie w takiej pozycji miałem zatarty korektor), to pedał leci

> prawie do podłogi i hamowania nie ma. Jeżeli korektor zatrze się

> w pozycji "dociągniętej" to będzie za mocne hamowanie z tyłu. Ja

> do tej pory spotykałem zatarte z wyrobionym uchem od mocowania

> sprężyny korektora (u mnie spżyna była nawet urwana), czyli

> słabo naciągniętym. Pedał leciał w podłoge, hamowania prawie nie

> było

> Jak rozruszałem korektor i założyłem nową sprężynę, a potem mocno

> naciągnąłem (za mocno ) to tył latał przy hamowaniu jak w

> rowerze marki Wigry 3

Oj mylisz sie mylisz....

to powiedz gdzie ten płyn się podziewał jak pedał wpadał w podłogę...

pozdr

> Oj mylisz sie mylisz....

> to powiedz gdzie ten płyn się podziewał jak pedał wpadał w

> podłogę...

> pozdr

Paweł na prawdę wymieniłem tylko sprężynę i porządnie naciągnąłem, nic nie rozkręcałem, nie odpowietrzałem - sam tego do końca nie rozumię, bo to co piszesz jest logiczne

P.S. Postudiowałem książkę i chyba już trochę rozumię . Najprawdopodobniej jak ramię dźwigni nie naciskało na tłoczek korektora to tłoczek wysuwał się luźno, więc tam gromadził się płyn. Jak przestawałem hamować to tłoczek się cofał. Czyli prawie tak jak przy źle ustawionych samoregulatorach w damulcach bębnowych - za duża zmiana pojemności układu hamulcowego, za mała pojemność pompki hamulcowej. Trochę namotałem, ale Ty na pewno wiesz o co mi chodzi

No jakby to nie wynikało z własnego doświedczenia, to bym się nie upierał