czesc kolega ma astre z 94 r.1.7td jak jest zimy odpala jak sie rozgrzeje i sie wyłączy silnik i juz sie nieodpali-?

zauwazyłem że ma wiercony korek w zborniczku wyrównawczym od chłodnicy- po co ? to jest wywiercone co jest nie tak ?auto dopiero co kupił - zgóry dzieki za odpowiedzi pozdro

Witam

Pewnie cos sie z pompa wtryskowa dzieje : może nie wytwarzać odpowiedniego ciśnienia/dawki albo mieć nieszczelność simeringa itp

albo ostatecznie kompresja (choc jak na zimnym odpala to mysle ze pompa wtryskowa)

PS. to jest isuzu czy GM?

Co do zbiorniczka to mysle ze korek wlewu nie trzyma cisnienia i pewno wysadzalo dlatego wywiercili

EDIT: a jeszcze jaki ma akumulator(parametry[prad rozruchowy i Ah], date produkcji)? bo takze to moze byc wina akumulatorka, jak ma od kogo to niech wrzuci porzadny akumulator i sprobuje wtedy odpalic

czolem

Oberon

Układ chłodzenia pracuje przy pewnym nadciśnieniu. Dzięki temu temperatura wrzenia roztworu glikolu nie wynosi 103* ale około 120*

Nad tym aby to nadciśnienie było takie jak przewidział producent czuwa zawór umieszczony w korku. Skoro jest wywiercony otwór w korku oznacza to, że zawór nie radził sobie z nadmiernym ciśnieniem. Mogą być dwa warianty:

1. Optymistyczny.

Zawór się nie otwierał, ciśnienie rosło i rozsadzało węże więc ktoś "poradził" sobie wiercąc otwór - otwierając układ. Wystarczy wymienić korek i bedzie OK.

2. Pesymistyczny

Zawór jest sprawny ale ciśnienie w układzie rosło ponad wszelkie normy więc ktoś "pomógł" zaworowi w jego pracy otwierając układ. Trzeba zastanowić się nad przyczynami nadmiernego wzrostu ciśnienia. Najczęstrzą przyczyną jest uszkodzona uszczelka pod głowicą, przez co spaliny idą do ukłądu chłodzenia powodując wzrost ciśnienia. Jaki kolor ma płyn? Nie widać bąbelków w zbiorniczku podczas pracy silnika? Nie czuć spalin?

Którykolwiek by to nie był wariant z taką dziurą nie należy jeździć bo ukłąd pracuje pod ciśnieniem atmosferycznym i pierwszym korku jaki ci się trafi na drodze zagotujesz płyn (ba ma temperaturę wrzenia 103* i wiatrak na chłodnicy może nie zdążyć się włączyć).

> Układ chłodzenia pracuje przy pewnym nadciśnieniu. Dzięki temu

> temperatura roztworu glikolu nie wynosi 103* ale około 120*

> Nad tym aby to nadciśnienie było takie jak przewidział producent

> czuwa zawór umieszczony w korku. Skoro jest wywiercony otwór w

> korku oznacza to, że zawór nie radził sobie z nadmiernym

> ciśnieniem. Mogą być dwa warianty:

> 1. Optymistyczny.

> Zawór się nie otwierał, ciśnienie rosło i rozsadzało węże więc ktoś

> "poradził" sobie wiercąc otwór - otwierając układ. Wystarczy

> wymienić korek i bedzie OK.

> 2. Pesymistyczny

> Zawór jest sprawny ale ciśnienie w układzie rosło ponad wszelkie

> normy więc ktoś "pomógł" zaworowi w jego pracy otwierając układ.

> Trzeba zastanowić się nad przyczynami nadmiernego wzrostu

> ciśnienia. Najczęstrzą przyczyną jest uszkodzona uszczelka pod

> głowicą, przez co spaliny idą do ukłądu chłodzenia powodując

> wzrost ciśnienia. Jaki kolor ma płyn? Nie widać bąbelków w

> zbiorniczku podczas pracy silnika? Nie czuć spalin?

> Którykolwiek by to nie był wariant z taką dziurą nie należy jeździć

> bo ukłąd pracuje pod ciśnieniem atmosferycznym i pierwszym korku

> jaki ci się trafi na drodze zagotujesz płyn (ba ma temperaturę

> wrzenia 103* i wiatrak na chłodnicy może nie zdążyć się

> włączyć).

nic dodac nic ujac

PS. jak kolega chce bo widze ze z Gdanska jestescie wiec moge uzyczyc na probe aku i korka sprawnego (dajcie znac na priv jak wam sie chce jechac na Chelm[gda] to go obadamy )

czolem

Oberon

akumulator nowy 2 dniwy 75 amh silnik isuzu z 94r jak buda

no no niezły wykładzik jak to przekaze kolo to mu kolana sie ugną- dzieki sąsiedzi

> jak to przekaze kolo to mu kolana sie ugną-

Trza mieć nadzięję, że to wariant pierwszy Odpalcie silnik i obserwujcie zbiorniczek czy nie ma babelków gazu i czy nie śmierdzi spalinami. Możliwe, że rzeczywiście ktoś pożałował kilkanascie złoty na nowy korek i zrobił dziurę Wymieńcie korek i nagrzewajcie silnik i obserwujcie czy skądś nie wywala płynu. Póki płyn nie bedzie goracy odkręćcie korek. Powinno być słychać krótki syk uciekającego powietrza. Jeżeli syk będzie nienaturalnie długi albo zacznie wywalać płyn na zewnatrz (mówimy o wymienionym korku, bez dziury) to znaczy że niestety wariant jest drugi

> dzieki sąsiedzi

Pozdroofka

> Trza mieć nadzięję, że to wariant pierwszy Odpalcie silnik i

> obserwujcie zbiorniczek czy nie ma babelków gazu i czy nie

> śmierdzi spalinami. Możliwe, że rzeczywiście ktoś pożałował

> kilkanascie złoty na nowy korek i zrobił dziurę Wymieńcie korek

> i nagrzewajcie silnik i obserwujcie czy skądś nie wywala płynu.

> Póki płyn nie bedzie goracy odkręćcie korek. Powinno być słychać

> krótki syk uciekającego powietrza. Jeżeli syk będzie

> nienaturalnie długi albo zacznie wywalać płyn na zewnatrz

> (mówimy o wymienionym korku, bez dziury) to znaczy że niestety

> wariant jest drugi

> Pozdroofka

Kiedys pisalem ze mozna tez lekko odkrecic korek wtedy bedzie porownywalne z rozwierconym ... ale faktycznie jak radzisz wymienic dziada i po sprawie (jesli to tylko wina korka) bo w parametry mozna nie trafic i woda na swiatlach sie zagotuje

> czesc kolega ma astre z 94 r.1.7td jak jest zimy odpala jak sie

> rozgrzeje i sie wyłączy silnik i juz sie nieodpali-?

> zauwazyłem że ma wiercony korek w zborniczku wyrównawczym od

> chłodnicy- po co ? to jest wywiercone co jest nie tak ?auto

> dopiero co kupił - zgóry dzieki za odpowiedzi pozdro

Znajomy mial kiedys tak w passacie 1.9d, szukali szukali i okazalo sie ze pompa byla do bani, a doszli w bardzo prosty sposob, pompiarz im poradzil wylac pol wiadra wody na cieplą pompe i sie okazalo ze zapala po schlodzeniu pompy, wymienili pompe i po sprawie ale w tamtych czasach taka pompa to byl majątek, do isuzu mozna juz uzywke w calkiem dobrym stanie za 250zł kupic, ja bym zaczął od polania pompy obfitą iloscią zimnej wody, jak nie pomoze to bedziemy szukac dalej.

> EDIT: a jeszcze jaki ma akumulator

aku tu nie ma nic do rzeczy. jeśli jest w stanie obrócić zimny silnik i odpalić to tym bardziej nie może być klopotu z ciepłym.

małe sprężanie tez wykluczam skoro odpala zimny silnik

więc zostaje tylko coś z paliwem i na 90% bedzie to pompa wtryskowa.

kilka pytan dodatkowych do kolegi który założył wątek

w jakich okolicznościach gaśnie auto?

jak się rozgrzeje to samo gaśnie czy poprostu nie można odpalić rozgrzanego a jak już chodzi to wszystko ok?

> aku tu nie ma nic do rzeczy. jeśli jest w stanie obrócić zimny silnik

to jest z praktyki wziete na necie wyczytalem(na 2 forach[vw i bmw] dlatego dodalem) ze po wymianie aku ludziom silniki zaczely odpalac na cieplym(mimo wczesniejszych problemow) a na zimnym odpalaly

>nie mozna odpalic jak sie zgasi silnik a tak ok

> >nie mozna odpalic jak sie zgasi silnik a tak ok

spróbuj z ta wodą. tylko porządnie zlej pompe zeby sie zimna zrobiła bo jest spore prawdopodobieństwo ze to jej wina

> >nie mozna odpalic jak sie zgasi silnik a tak ok

Podjedźcie do pompiarza i niech zmierzy ciśnienie wtryskiwanego paliwa. Jak ciśnienie będzie słabe to szykuje się wymiana pompy. Jeśli okaże się, że ciśnienia nie ma wcale i brak jest paliwa na wyjściu pompy to problem jest z elektryką (immobilajzer, zawór stop)

Ja miałem w swoim dtl- ten drugi problem.