Dzisiejsze odwiedziny u mechanika i doraźna naprawa tlumika wykazały, że korozja spawów w układzie wydechowym niedlugo bedzie przyczyną moich sporych wydatków. Wymiana tłumika końcowego - male piwo. Gorzej ze srodkowym, bo kat jest spawany nie wkrecany. Z tego co czytam jest duzy problem z dostaniem go do uno 899 spi. Aluminiowane rury w b. dobrym stanie, wszystko byloby cacy gdyby nie spawy .

W zwiazku z tym naiwne pytanie : jest jakis sposob na zmniejszenie korozji spawow? (np. silikony, smary wysokotemp. itp.)

> Aluminiowane rury w b. dobrym stanie, wszystko

> byloby cacy gdyby nie spawy .

Rury to sa prosze pana z nierdzewki jakiejs. A spaw ma to do siebie, ze musi korodowac - taka jego natura.

> W zwiazku z tym naiwne pytanie : jest jakis sposob na zmniejszenie

> korozji spawow? (np. silikony, smary wysokotemp. itp.)

Mozna malowac srebrzanka, robic cuda wianki, by nie dopuscic powietrza, ale... co z tego, ze dbasz na zewnatrz, jak wiekszosc tlumikow koroduje od srodka.

Wyluzuj i nie kombinuj. Niestety czasem lepsze jest wrogiem dobrego, i tak jest w tym przypadku.

> Rury to sa prosze pana z nierdzewki jakiejs. A spaw ma to do siebie,

> ze musi korodowac - taka jego natura.

> Mozna malowac srebrzanka, robic cuda wianki, by nie dopuscic

> powietrza, ale... co z tego, ze dbasz na zewnatrz, jak wiekszosc

> tlumikow koroduje od srodka.

> Wyluzuj i nie kombinuj. Niestety czasem lepsze jest wrogiem dobrego,

> i tak jest w tym przypadku.

chłopie rury z nierdzewki w seryjnym uno ? to jest zwykła rura!

gdyby to była kwasowa i spawane bylo by to np tigiem to by spaw nie zardzewial

Postawić auto na kołki i nie jeździć.

A na poważnie to jak już zaczęło korodować to możesz kupić puszkę coli i wypić. Trzeba było zabezpieczać od razu po spawaniu.

> Dzisiejsze odwiedziny u mechanika i doraźna naprawa tlumika wykazały,

> że korozja spawów w układzie wydechowym niedlugo bedzie

> przyczyną moich sporych wydatków. Wymiana tłumika końcowego -

> male piwo. Gorzej ze srodkowym, bo kat jest spawany nie

> wkrecany. Z tego co czytam jest duzy problem z dostaniem go do

> uno 899 spi. Aluminiowane rury w b. dobrym stanie, wszystko

> byloby cacy gdyby nie spawy .

> W zwiazku z tym naiwne pytanie : jest jakis sposob na zmniejszenie

> korozji spawow? (np. silikony, smary wysokotemp. itp.)

Nie spawać.

Seryjne wydechy nie mają spawów i powinno się je naprawiać przez wymianę całego kompletnego elementu, a nie spawanie.

Pospawałeś - została zniszczona warstwa antykorozyjna, element przegrzany i kaplica - będzie rdzewieć.

Podobnie nie wolno też spawarką rozgrzewać rur do podginania - będzie w tych miejscach za jakiś czas dziursko na wylot.

Unikać tłumikarzy ze spawarką po prostu.

> chłopie rury z nierdzewki w seryjnym uno ?

a moze tlumik nie seryjny

> to jest zwykła rura!

OK

> gdyby to była kwasowa i spawane bylo by to np tigiem to by spaw nie

> zardzewial

kwestia mocno i dalece dyskusyjna, bo niestety wchodzi tam jeszcze cos takiego jak dzialanie wysokich temperatur, naprezen wewnetrznych w spoinie i na laczeniu. MIG/MAG/TIG daje ci poczucie bezpieczenstwa, ale osobiscie bym nie zaryzykowal stwierdzenia, ze spoina stali kwasoodpornej nie ma szansy zardzewiec...

no ale spoina na kwasowce skoroduje nie jest tak podatna na korozje jak zwykły spaw

> no ale spoina na kwasowce skoroduje nie jest tak podatna na korozje

> jak zwykły spaw

100% racji. Jedna tylko uwaga - w znakomitej większości, pomimo korozji i uszkodzenia spoin, to nie one się rozlatują. Pada materiał w sasiedztwie spoiny, własnie przez wprowadzone zmiany w strukturze stali. Stąd spawanie jest dość "niezdrowe", i w technologi samochodów głównie stosuje się teraz zgrzewanie

Czynnikiem powodującym korozję jest węgiel, którego w stalach kwasoodpornych jest o wiele mniej niż w zwykłej stali. Plus dodatki stopowe, i mamy co mamy

A tak btw - jak już mówiłem ja i koledzy - jeździć i nie oglądać. Co ma być to będzie. I tak tłumilk korozja od wewnątrz zeżre

> no ale spoina na kwasowce skoroduje nie jest tak podatna na korozje

> jak zwykły spaw

Kwasówka to stal chromowo-niklowa i taką samą stalą jest spawana zatem ani element spawany ani spoina zupełnie nie koroduje.

a chcesz się założyć? i od razu zapytam się o ile - podpowiem ci - nawet austenityczne stale korodują. Stal to stal - póki ma węgiel wcześniej, czy później skoroduje...

EDIT - żeby nie było, że se gadam - mały wykład

Szczególnie uwadze polecam stronę: 158 zaraz pod obrazkiem - Stale typu 18/8... oraz stronę 159 - 5 linijka od dołu...

> a chcesz się założyć? i od razu zapytam się o ile - podpowiem ci -

> nawet austenityczne stale korodują. Stal to stal - póki ma

> węgiel wcześniej, czy później skoroduje...

dokaldnie zgadzam sie w calej rozciaglosci

moc dodac pow 13% chromu to bylo by inaczej :0

> Kwasówka to stal chromowo-niklowa i taką samą stalą jest spawana

> zatem ani element spawany ani spoina zupełnie nie koroduje.

uwierz mi koroduje! widziałem wiele detali w swoim byłym zakłądzie po wizycie w komorze solnej

pyzatym sa chyba 2 rodzaje kwasowki

> . Stal to stal - póki ma

> węgiel wcześniej, czy później skoroduje...

Zatanów się co piszesz , chemia w szkole była ?

Zwiększona zawartość węgla i chromu wpływa na wzrost nierdzewności stali.

Korozja sama w sobie jest mieszaniną związków żelaza tlenu i wodoru .

FeO(OH)

Stal nierdzewna (INOX) jest odporna na działanie większości rozcieńczonych kwasów, ługów , nie mówiąc o czynnikach atmosferycznych . czy warunkach w jakich pracuje wydech .

Oczywiście mówimy o INOX o zawartości >20% chromu, a nie o jakiejś tam taniej "srebrzance"

Jednego życia za mało zanim to się "utleni" w warunkach pracy wydechu.

> uwierz mi koroduje! widziałem wiele detali w swoim byłym zakłądzie po

> wizycie w komorze solnej

gdybyś zobaczył, co potrafi zrobić krew, w życiu byś nie uwierzył - a co do wytłumaczenia, już podałem. Oczywiście również z tekstem, jak zapobiegac korzji - jednak słabo widzę zastosowanie tych metod u Miecia na wartszacie

> gdybyś zobaczył, co potrafi zrobić krew, w życiu byś nie uwierzył -

> a co do wytłumaczenia, już podałem. Oczywiście również z

> tekstem, jak zapobiegac korzji - jednak słabo widzę zastosowanie

> tych metod u Miecia na wartszacie

no nie dla zabawy bada sie zjawiska korozji na stali hirurgicznej

Kolega Lukaszeczek ma 100% racji niestety. Co prawda można zabezpieczyć spawy na kwasówce by nie rdzewiały ( piaskowanie, trawienie, itp) ale nie w takim miejscu. Troszke siedze w temacie spawania więc moja rada jest taka : poczekać aż skoroduje, odciąć srodkowy od kata pospawać na nowo i znowu czekać

> Zatanów się co piszesz , chemia w szkole była ?

Chemia, fizyka, polski,a potem mechanika, wytrzymałość materiałów, materiałoznawstwo

> Zwiększona zawartość węgla i chromu wpływa na wzrost nierdzewności

> stali.

Czytałeś???? Ile tego węgla może być więcej? 1,2,5%? Weź no se przeczytaj co wstawiłem wyżej - zadałem sobie trud zeskanowania, zadaj sobie trud przeczytania

> Korozja sama w sobie jest mieszaniną związków żelaza tlenu i wodoru .

> FeO(OH)

> Stal nierdzewna (INOX) jest odporna na działanie większości

> rozcieńczonych kwasów, ługów , nie mówiąc o czynnikach

> atmosferycznych . czy warunkach w jakich pracuje wydech .

czy zadałeś sobie trud przeczytania tekstu, który wyżej wkleiłem, czy kleisz głupa, że czytać nie umiesz

> Oczywiście mówimy o INOX o zawartości Jednego życia za mało zanim to

> się "utleni" w warunkach pracy wydechu.

Miszczu, nie ma takiej stali, która by nie skorodowała. No może jedna o super truper właściowściach - której po prostu nie wiem, jak z korozją - ale o niej akurat mało wiem...

Dobra, z mojej strony EOT. Powiedziałem co myślę, dałem podstawę "Materiałoznawstwo" A. Ciszewskiego Oficyny Wydawnictwa Politechniki Warszawskiej. Także tyle ode mnie

> Dzisiejsze odwiedziny u mechanika i doraźna naprawa tlumika wykazały,

> że korozja spawów w układzie wydechowym niedlugo bedzie

> przyczyną moich sporych wydatków. Wymiana tłumika końcowego -

> male piwo. Gorzej ze srodkowym, bo kat jest spawany nie

> wkrecany. Z tego co czytam jest duzy problem z dostaniem go do

> uno 899 spi. Aluminiowane rury w b. dobrym stanie, wszystko

> byloby cacy gdyby nie spawy .

> W zwiazku z tym naiwne pytanie : jest jakis sposob na zmniejszenie

> korozji spawow? (np. silikony, smary wysokotemp. itp.)

dziwne - w siostry uno 899 nie ma środkowego wogóle

> Rury to sa prosze pana z nierdzewki jakiejs. A spaw ma to do siebie,

> ze musi korodowac - taka jego natura.

tlumik POLMOstrow klik

na 100% jest aluminiowany przynajmniej z zewnatrz

tlumik srodkowy (czy jak tam nazwac ta czesc z katem) tez mi na taki wyglada

> Nie spawać.

> Seryjne wydechy nie mają spawów i powinno się je naprawiać przez

> wymianę całego kompletnego elementu, a nie spawanie.

> Pospawałeś - została zniszczona warstwa antykorozyjna, element

> przegrzany i kaplica - będzie rdzewieć.

> Podobnie nie wolno też spawarką rozgrzewać rur do podginania - będzie

> w tych miejscach za jakiś czas dziursko na wylot.

> Unikać tłumikarzy ze spawarką po prostu.

Owszem puszki mogą być bez spawów - zawalcowywane ale w większości układów wydechowych na tzw pierwszy montaż , rury wspawywane są w puszki. I mimo ,że wszystko jest z blachy aluminiowanej , powłoka ta jest zniszczona w tym miejscu.

> tlumik POLMOstrow klik

> na 100% jest aluminiowany przynajmniej z zewnatrz

> tlumik srodkowy (czy jak tam nazwac ta czesc z katem) tez mi na taki

> wyglada

Ale spawy ma niealuminiowane

A gdyby tak zastosować ostatni lub przedostatni preparat stąd może coś by dłużej wytrzymało...

> czy zadałeś sobie trud przeczytania tekstu, który wyżej wkleiłem, czy

> kleisz głupa, że czytać nie umiesz ...

Misiu kolorowy ile razy będziesz jeszcze edytował te swoje wypociny .

Poszukaj lepszego opracowania bo w tym już na samym początku jest kilka poważnych nieścisłości , dodatkowo zalatuje starzyzną .

Zatem wybacz , czytanie tego w całośc to IMHO strata czasu.

Równie dobrze mogę tu wkleić dość przeciwstawny tekst , ale widze że bardzo zaczepny jesteś więc żyj sobie dalej Misu w błogiej niewiedzy .