> ,i fejs maxie mozesz sobie...

do LPG wykorzystac

> toria teorią,zresztą i tak niesłuszna ,a praktyka praktyką - Fiat

> to nie VW ,i fejs maxie mozesz sobie...

Mogę wstawić schemat na układzie AT90S2313, są 2 COM-y itd.. tylko po co ?

> Marchewka to byla w starszej generacji Fiatow typu Punto 1, CC, itd,

> gdzie symbolizowala wtrysk, podobny do marchewki

Aha, wporzo, myslalem, ze to chodzi o kolorystyke a nie o ksztalty

> do LPG wykorzystac

Ano, mam taki - bardzo bardzo daje rady

> ale to chyba mozn zweryfikowac euroscanem, poprzez sprawdzenie czasu

> ich ladowania

A moze prosciej pomierzyc rezystancje i sprawdzic z wartosciami jakie powinny byc?

Czas ladowania? - co to za parametr? Jakis czas impulsu niskiego napiecia czy jak?

> Mogę wstawić schemat na układzie AT90S2313, są 2 COM-y itd.. tylko po

> co ?

czy Ty w koncu zrozumiesz,ze do komunikacji OBD2 z Punto wymagany jest SPRZĘTOWY translator protokołu ISO-OBD2 na RS232 ?

> czy Ty w koncu zrozumiesz,ze do komunikacji OBD2 z Punto wymagany

> jest SPRZĘTOWY translator protokołu ISO-OBD2 na RS232 ?

spox ale to nie oznacza, że nie można go wykonać domowym sposobem

> spox ale to nie oznacza, że nie można go wykonać domowym sposobem

to go wykonaj - będziesz jedynym producentem takiego ukladu w Europie

> Mialem to samo - przyczyna bylo sprzeglo oczywiscie. Lozysko witam.maialem dokladnie takie same objawy.wymienilem na original fiata i po jakims czasie,tak jak mowisz skacze.chyba faktycznie te sprzegla jakies lipne robia.albo jak to bardziej podejrzewam poprostu fiat!

> > Mialem to samo - przyczyna bylo sprzeglo oczywiscie. Lozysko

> witam.maialem dokladnie takie same objawy.wymienilem na original

> fiata i po jakims czasie,tak jak mowisz skacze.chyba faktycznie

> te sprzegla jakies lipne robia.albo jak to bardziej podejrzewam

> poprostu fiat!

Hym - oryginal fiata? Valeo znaczy? Zdaje sie, ze valeo daja na pierwszy montaz...

> czy Ty w koncu zrozumiesz,ze do komunikacji OBD2 z Punto wymagany

> jest SPRZĘTOWY translator protokołu ISO-OBD2 na RS232 ?

Tu Cię zaskoczę - nie masz racji - Euroscan nie ma sprzętowego translatora i jest właśnie takim prostym interfejsem na maxie. ATTiny2313 jest tam tylko w roli klucza sprzętowego do programu VISA, scrackowana wersja tego programu chodzi bez tego procesora w interfejsie.

to zaznaczone zółtą strzałką to jest korek gdzie się wkłada imbus i się kręci ... a gdzie się zakłada weżyk żeby widzieć czy jeszcze powietrze idzie

w jakiej kolejności się to odpowietrza ... bo rozumiem że to jest jeden zamknięty układ połączony ze zbiornikiem wyrównawczym hamulców??

najpierw odpowietrzam pompując sprzęgłem a później hamulcem czy jak ???

> Tu Cię zaskoczę - nie masz racji - Euroscan nie ma sprzętowego

> translatora i jest właśnie takim prostym interfejsem na maxie.

> ATTiny2313 jest tam tylko w roli klucza sprzętowego do programu

> VISA, scrackowana wersja tego programu chodzi bez tego procesora

> w interfejsie.

niczym mnie nie zaskoczyłeś - Euroscan nie jest interfejsem ISO OBD

> niczym mnie nie zaskoczyłeś - Euroscan nie jest interfejsem ISO OBD

Niemniej działa z samochodami VAG oraz Fiatami i Oplami z OBD II... dopuki mamy do czynienia z asynchroniczną transmisją 2 stanową można ją kodować i dekodować programowo.

> niczym mnie nie zaskoczyłeś - Euroscan nie jest interfejsem ISO OBD

Idąc za słowami TZOK'a: "Niemniej działa z samochodami VAG oraz Fiatami i Oplami z OBD II... dopuki mamy do czynienia z asynchroniczną transmisją 2 stanową można ją kodować i dekodować programowo." przedstawiony przeze mnie układ na MAX komunikuje się z fiatem i działa pod euroscanem, więc może należałyby się małe przeprosiny za tekst, że "układ na maksie mogę sobie..."?

> Idąc za słowami TZOK'a: "Niemniej działa z samochodami VAG oraz

> Fiatami i Oplami z OBD II... dopuki mamy do czynienia z

> asynchroniczną transmisją 2 stanową można ją kodować i dekodować

> programowo." przedstawiony przeze mnie układ na MAX komunikuje

> się z fiatem i działa pod euroscanem, więc może należałyby się

> małe przeprosiny za tekst, że "układ na maksie mogę sobie..."?

proponuję coś zrobić praktycznie,a nie tylko teoretyzować - wtedy przeproszę jak najbardziej

P.S. - tęgie głowy polskiej autoelektroniki nad tym siedziały niegdyś,i nie wyszło

> Niemniej działa z samochodami VAG oraz Fiatami i Oplami z OBD II...

> dopuki mamy do czynienia z asynchroniczną transmisją 2 stanową

> można ją kodować i dekodować programowo.

kolego teoretyku...jak można tak bezproblemowo ją (ko)dekodować programowo,to proponuję zbudować interfejs na maxie i oprogramować własny diagnoskop...sporo kasy zarobisz

Bo jak na razie to z wychodzeniem przed szereg z teoriami jesteś pierwszy...ale tylko w tym

> kolego teoretyku...jak można tak bezproblemowo ją (ko)dekodować

> programowo,to proponuję zbudować interfejs na maxie i

> oprogramować własny diagnoskop...sporo kasy zarobisz

> Bo jak na razie to z wychodzeniem przed szereg z teoriami jesteś

> pierwszy...ale tylko w tym

Zastanów się - VISA działa z OBD II, z elektrycznego punktu widzenia jest interfejsem na MAXie z układem dopasowującym napięcia. Procesor na 100% jest tylko kluczem sprzętowym do programu (wiem, bo mam kod źródłowy wsadu w Assemblerze z komentarzami od autora skrackowanej wersji), cała translacje protokołu OBD jest realizowana programowo przez VISA, stąd takie wymagania co do środowiska pracy tego programu - musi działać w DOSie aby móc przecyzyjnie (bez opóźnień wynikających z wielowątkowości) sterować układem UART, musi mieć także bezpośredni dostęp do tego układu, bo wykorzystuje niestandardowe szybkości transmisji. Konwerter ISO OBD można zrobić również na mikrokontrolerze wyposarzonym w układ UART/USART lub całkowicie programowo... czy wykorzystanie zaprogramowanego mikrokontrolera to jest dla Ciebie realizacja sprzętowa? Już od dłuższego czasu dostępne są niedrogie ręczne diagnoskopy OBD II.

> Jakies info o autoadapatacji z netu:

> http://www.autocentrum.pl/paliosiena/porady/por11.htm

> Niby z palio/siene, ale czy ktos ma informacje o tym czy kompy w

> punto2 tak samo dzialaja?

czyli wynika z tego, że zamiast robić przegazówki, żeby ustawić autoadaptacje - wystarczy odłączyć akumlator, bo wtedy wykasuje sie RAM i "uczyć" auto jazdy na nowo. A poważniejsze zmiany i wykasowywanie błedów to tylko po podłączeniu do kompa

> czyli wynika z tego, że zamiast robić przegazówki, żeby ustawić

> autoadaptacje - wystarczy odłączyć akumlator, bo wtedy wykasuje

> sie RAM i "uczyć" auto jazdy na nowo. A poważniejsze zmiany i

> wykasowywanie błedów to tylko po podłączeniu do kompa

nie w mk2/FL, tutaj tylko poprzez egzaminer/ euroscan

> kolego teoretyku...jak można tak bezproblemowo ją (ko)dekodować

> programowo,to proponuję zbudować interfejs na maxie i

> oprogramować własny diagnoskop...sporo kasy zarobisz

> Bo jak na razie to z wychodzeniem przed szereg z teoriami jesteś

> pierwszy...ale tylko w tym

Sorry za wykopalisko, ale ma zdobyczną scrackowaną wersję programu VISA, który chodzi na takim interfejsie jak podał marvis... oczywiście działa tylko z autami gdzie możliwa jest komunikacja tylko po jednej linii.