woj76

Kolejne pytanie: jaka w końcu ma być redukcja do oleju? Silnik 1.2 8V mpi, turbo RHB4. Olej z górnego korka bezpośrednio do T takim odwróconym U przewodem dł. 40cm idzie. Słyszałem już wartości 0.8mm, 1.2mm i 1.5mm. Nie bardzo będę miał możliwość eksperymentowania z tym. Profi patent na redukcję już mam, potrzebuję tylko wielkość otworu. Pytałem też już wcześniej o wydajność pompy paliwa, bo wtedy można to policzyć elegancko, tylko nikt nie wie.

> tak na dobrą sprawę to nic nie musisz tam podłączać, będzie miał błąd > ale nawet marchewy nie będzie zapalał, ja bym olał i zostawił > wtyczkę bez niczego > ale jak chcesz to taki rezystor o podobnej wartości możesz kupić, 20 > lub 22 ohmy 5W lub 10 W i po sprawie Powiedzmy, że chcę mieć porządek w papierach (kompie znaczy się) Ale chyba po prostu zamontuję zaworek i zostawie pojemnik, chyba, że miejsce nie pozwoli.

> Możesz zamontować zaworek jednokierunkowy żeby nie dmuchało w > osuszacz Dzieki. W sumie sam sobie odpowiedziałem drugim pytaniem To jeszcze zapytam (wiem, że to pewnie wyszukam, ale naprawdę nie lubię wyszukiwarki). Jak chcę go wywalić, łącznie z zaworem i ze wszystkim, to jaki opornik wlutować między kable zaworu? Edit: mądra książka mówi 21,4 ohma. Prawda to? Trochę mało mi się wydaje, ale z prądów jestem cienki...

Ja mam dwa takie pytanie (mam też trzecie, ale to potem i chyba nie tutaj, bo za długie ): 1. Co się robi z pojemnikiem z węglem przy T. Domniemam, że się wywala, pytanie czy nie można zostawić. (Pewnie nie, bo wtedy T będzie do niego dmuchać). 2. Pokrewnie: czy w drodze do serwo w serii jest gdzieś zaworek jednokierunkowy, czy trzeba sobie samemu zamontować (też żeby nie dmuchać tam).

> ja go nie mam... Panowie, no właśnie. Te linki są na 29 zakładce tego topicu, ale nie działają. Czy kolega Tommi (lub ktokolwiek kto je zgrał) byłby tak wspaniałomyślny i zapewnij je ponownie? Pzdr.

Teraz wszystko jest jasne i klarowne (to ze mapa ma byc w ramie przeniesiona z epromu to zrozumialem i to juz dawno, ale update na zywao na chodzacym silnku nie przyszedl mi jakos do glowy) i powiem szczerze, ze taka mozliwosc dostrajania w ruchu bylaby w pytke. Oczywiscie, jak juz tak dostroisz silnik to potem trzeba ta mape zrobic permanentna, bo jak wylaczysz zaplon to wszysko pojdzie wiadomo gdzie.

> Moim zdaniem to w zupelnosci rozwiazuje problem wadliwej komunikacji. Chodzilo mi raczej o to, ze jezeli zapisaujesz dane do mapy zalozmy 16 bajtowej, to moze sie zdarzyc, ze zapiszesz tylko 8. I co wtedy robisz? Masz dwa (trzy) wyjscia. (1) Polegasz na programie zewnetrznym, ktory sie pokuma, kiedy komunikacja zostala zerwana i kontynuje od momentu gdzie skonczyl, (2) program w ecu sledzi czy zapisal cala mape, w tym celu trzeba by pewnie wyslac najpierw naglowek, ktory mowi ile masz zamiar zapisac danych calosciowo, To troche komplikuje twoja procedure. (3) Zlewasz to (a) zaczynasz caly zapis od poczatku (i takie rozumiem zalozenie poczyniles) (b) nic nie robisz, odpalasz sprzeta i czekasz na ciekawe efekty Nie wiem, moze podchodze do tematu z zaduza zaciekloscia, twoje podejscie powinno zasadniczo wystarczyc, tymbardziej, ze nie bedziesz przeciez uaktualnial tych map w czasie jak samochod jest w ruchu. Tak czy owak, jezeli wprowadzisz to w zycie (rozumiem, ze juz probowales), to bedzie maly wypas.

> Tak dokładnie, widać to po operacjach na komórkach. No to tyle wiedzialem, moje pytanie o burdel polegalo na tym, ze mialem obawy, ze sie tam pisze przez porty czy cus. > I tu pojawia się > problem - drobna wskazówka z mojej strony - analizowanie wydruku > z dhc11, to wyzwanie samo w sobie . Polecam zaopatrzyć się w > porządny deasembler taki jak ja mam np. czyli IDA , generuje on > schematy blokowe i ma wiele ułatwień, chociażby śledzenie miejsc > gdzie jest przeprowadzana operacja na danej komórce. Ja jestem oldschoolowiec i do tego linuxowy Serio, probowalem tego IDA, troche za duzo opcji jak na moj gust. Ale dales mi zachecajaca podpowiedz, sledzenie komorek to jest to co faktycznie potrzebuje. A ze ostatnio zmontowalem se tez VirtualBoxa, to moze sie przesiade na IDA. > Procedura to może za dużo powiedziane, ja zastosowałem schemat > przesyłania 4 znaków - typ operacji,adrH,adrL,znak po czwartym > znaku motka zwraca badz probuje zapisac pod wskazany adres > przesłany znak, ot i cała komunikacja . No, super, ale to ci dalej nie rozwiazuje problemu przerwanej komunikacji i mapy zapisanej do polowy. Mozesz oczywiscie sledzic to po drugiej stronie, ale porzadnie napisany program ecu powinien o to sam dbac.

> No widac tutaj braki czasu bo wszystko jest w dataheet-cie , Znaczy, chcesz przez to powiedziec (bo dalej mi sie nie chce zagladac w datasheet (dla pocieszenia - mam wydrukowany)), ze jest tak samo jak ze standardowym RAM-em, tylko jest pod innym adresem i stad moze byc zaklopotanie > plus drobna korekta procedury komunikacyjnej i juz mamy zmiany map > poprzez zlacze diagnostyczne . "drobna" Dobre To cholerstwo musi byc pisane / czytane po jednym bajcie (tak w kazdym razie dziala orgyginalna procedura diagnostyczna), takze protokol troche masakryczny musial by byc. Nie wspominajac, ze warto by calosc zrobic odporna na przerwe w komunikacji, znaczy sie przy zmianie mapy trzeba by najpierw pozbierac dane z sesji z urzadzeniem diag. do buforka, a potem skontrolowac kompletnosc danych i calosc "szybciutko" przepisac we wlasciwe miejsce. Bo nie podejrzewam, zeby ten uklad mial jakis wbudowany mechanizm transakcji, > W 16V pratycznie wszystkie funkcje sa wywolywane poprzez wskazniki, za 16V i tak sie poki co nie bede zabieral.

> Nie bardzo rozumiem co znaczy mapa pamieci ? > Jezeli rozklad danych i kodu, to w kazdym ECU jest troche inne ( > najwieksze roznice miedzy 1.1 .1.2 75 1.2 16V, a w ramach > jednej "rodziny" jest podobnie. No tak, kod jest w innych miejscach i gdzie indziej sie zaczyna. I fakt, ze te 1.2 wszystkie sa podobne. > ECU 1.2 mogo powodowac na poczatku konsternacje , poniewaz tam jest > podpiety dodatkowy SRAM, z ktorego glownie sie korzysta, > wewnetrzny jest prawie nieruszony oprocz miejsca na bajty > bitowe. A jak jest adresowany ten SRAM, tak samo jak reszta, czy jest jakis dodatkowy burdel z tym zwiazany. > 16V to juz wogole masakara, najgorszy do rozszyfrowywania bo > wiekszosc funkcji jest wywolywana przez wskazniki, wiec trzeba > recznie szukac wszystkich wektorow. To juz napotkalem we wsadzie od CCS-a, nie jest tak zle, pod warunkiem, ze wskazniki nie tworza dlugich ciagow (sam pisalem kiedys w C programy co mialy deklarace int ***v; , ale nie pamietam juz po co). > To chyba tyle tak ogolnie . Dzieki za pomoc, tak jak mowilem wczesniej, wakacje sie skonczyly i czas na grzebanie w tym tez. Ale obiecuje sobie, ze sie za to wezme.

Dobra, uznajmy chwilowo, ze pytania nie bylo, wszystko wyglada na to, ze mapa jest troche powywracana i z tego tez powodu dhc11 se slabo z tymi plikami radzi...

> 64 KB > Fiat 500 1.1 > eprom > Fiat Punto 1.2 MPI IAW 8F.5T > eprom > Fiat Palio 1.2 MPI IAW 18F.B4 > eprom > Fiat Punto 1.2 16V IAW 18FD.5Z > eprom > Suma podana w nazwie pliku oprucz 1.1 bo tam jest 7669 Troche zglupialem, plik od f500 jest na pewno od motoroli hc11 (dhc11 go lyka), Ta reszta tez powinna byc, co nie? Bo ich uklad nie pasuje. Czy one sa jakos zakodowane, czy do innego proca / ecu, czy co? EDIT: no ecu jako takie jest na pewno inne , a procek / kontroler? EDIT2: czy mapa pamieci jest po prostu poprzestawiana (tak to wyglada po pobieznym przejrzeniu...)

> Ale w zaden sposob nie jestes ograniczony miejscem montazowym po > oryginalnym wtrysku. Wiem o tym, jestem tylko zwolennikiem rozwiazan eleganckich i nie chce terrarium pod maska. Dlatego kombinowalem co sie da zrobic wzgledem oryginalnego wtrysku. > Tak jak pisal Tomi nie jest to > dokladne i raczej podchodzi pod "drut" ale mozliwe. Zadnych drutow, druciarstwo sie msci potem. Wychodzi na to, ze albo setup MPI i wtedy hulaj dusza piekla nie ma, znaczy sie moge se lac paliwo jak mi sie zamarzy, albo w SPI dodatkowy wtryskiwacz sterowwany mechanicznie ala Grabowski, albo elektronicznie przy pomocy MF2 czy innego wynalazku. Ew. sam dodatkowy mocny wtryskiwacz sterowany z ECU zamiast oryginalnego. Innych rozsadnych rozwiazan nie ma.

> Teraz jeszcze takie pytanie: czy nominalna wydajnosc wtryskiwacza > bardzo spada (jezeli wogole) jezeli w ukladzie dolotowym jest > nadcisnienie (w koncu to napompowane powietrze musi troche > wpychac to paliwo z powrotem)? Czy raczej nie ma odwrotu od 3 > barow w ukladzie paliwowym? No chyba nie ma prawa to dzialac dobrze. Tak na chlopski rozum jak cisnienie w dolocie bedzie 1 bar i paliwko we wtryskiwaczu bedzie mialo 1 bar to wogole nie poleci, co najwyzej pokapie. Znaczy sie nie tedy droga...

klik

> Przeciez Tomi udzielil juz odpowiedzi na Twoje pytanie a raczej > przytoczyl Grabowskiego w pierwszym poscie tego watku... w > podpunkcie PALIWO Zgadza sie, troche o tym zapomnialem, ale dalej nikt nie odpowiedzial na pytanie zamiennosci wtryskow SPI. Poszukalem wlasnie troche w necie i wyglada na to ze jest wydajniejszy wtryskiwacz zamienny do SPI, MM IWM 500.01. Byl montowany m.in. w Temprze i starych Uniakach. Jak rozumiem, jego wydajnosci jest circa 1.5 wieksza i do tego pracuje z tym samym cisnieniem, wiec pompa pozostaje ta sama. Nie wiem tylko czy jest tej samej wielkosci, ale byl stosowany w silnikach spi. Teraz jeszcze takie pytanie: czy nominalna wydajnosc wtryskiwacza bardzo spada (jezeli wogole) jezeli w ukladzie dolotowym jest nadcisnienie (w koncu to napompowane powietrze musi troche wpychac to paliwo z powrotem)? Czy raczej nie ma odwrotu od 3 barow w ukladzie paliwowym?

> Po co tak macisz?? To brzmi bardziej namacone niz jest, tak sobie na razie teoretyzuje, chce po prostu zglebic temat i wiedziec jakie sa mozliwosci.

No dobra, po to wlasnie pytam. To co, nie da sie wogole zamontowac wydajniejszego wtrysku w SPI? Czy da sie, tylko ze swieczka szukac takiego co by pasowal? (Tak rozumiem, ze 99% samochodow z turbo ktore ma dostatecznie mocne wtryski jest MPI, pytanie pozostaje). A tak: podpiac dwa wtryski SPI pod jeden sygnal (zakladamy dalej, ze iloscia paliwa martwimy sie w kompie sami)? Sa jakies elektryczne przeciwwskazania? Edit: pytanie co do dwoch wtryskow na jednym sygnale pozostaje, aczkolwiek skoro juz bede chcial ladowac drugi wtrysk, to musi miec osobne gniazdko i mozna rownie dobrze zamontowac jeden wydajniejszy z jakiego MPI...

> a ile wtryskow masz w SPI ?? To jest pytanie trickowe? No jeden przeciez, i jeden wydajniejszy chce zamontowac. I pytam sie jaki podejdzie w miejsce starego... A to czy ten wydajniejszy bedzie od kompletu 4 czy 5 czy 1 to mnie wali. Czy zle mysle calosciowo?

> a wtryski z FC podpasuja pod SPI ?? No to jak to jest dla SPI, wtryski sa p&p czy nie? Regulator domniemam po dyskusji od Seicento MPI (tak swoja droga jakie on cisnienie ma, 3bar?) czy Lanci w kolektor SPI nie wejdzie. A ze sam wklad mozna zamienic i bedzie banglac to bardzo dobra nowina.

Takie pytania: 1. Czy wtryskiwacz z FC jest plug & play w miejsce starego do silnkia 1.1/1.2 spi? (Mowie mechanicznie, to ze kompa trzeba przemaglowac to wiem) 2. Jak nie, to jaki by byl, jezeli jakikolwiek? 3. No i troche zagadek mam o regulatorze paliwa. W 1,1 SPI jest wbudowany w kolektor. Teraz tak, jezeli zamontuje wklad 3 bar od pompy MPI / Punto 75 (to rozumiem jest p & p, poprawcie mnie jezeli sie myle) to czy (a) oryginalny regulator 1 barowy to wytrzyma (generalnie, czy samochod bedzie dalej jezdzil bez innych modyfikacji, tylko z mocniejszym wkladem)? (b) czy da rade jakos przemontowac tez regulator 3 bar z ww MPI/P75, czy trzeba uzyc zewnetrznego? Dla tych co sie zastanawiaja co kombinuje: zaplanowanie stopniowej modyfikacji / przygotowania do dalszej pracy nad ew. turbo tak, zeby fura jak najdluzej byla na nogach.

No ja walcze z tym celem remapu mojego CCS-a, takze wole wiedziec co w moim piszczy. Pozniej i tak bede to jeszcze raz przerabial jak zczytam eprom wlasciwy z samochodu. Celem jest dojscie ile jest map, scali, i od czego sa. Powiem, ze juz jestem dosc blisko celu. Poki co widze, ze sa podstawowe wymiary: 16, 16, 12, 8. Jedno 16 to predkosc silnika (dwa rozne indeksy), 12 to wartosci MAP, drugie 16 jeszcze nie wiem (stawiam poki co na lambde), i 8 (tutaj bym stawial na temperature). Te dwie ostatnie to na razie palcem na wodzie pisane. Drugim zadaniem bedzie zezwolenie na inne wartosci min max MAP sensora, zeby np. przy turbo komp nie wywalal bledow.

> Uciekł w moim wcześniejszym poście załącznik z wsadem. > SC 1.1 SPI 1ED6 Super dzieki, bede poki co pracowal na tym swoim bo juz wykminilem to i owo, a ewidentnie sa rozne. Czy dobrze kombinuje, ze sa dwie rozne skale do indeksowania predkosci obrotowej? Jeden indeks po wyliczeniu jest przechowywany pod 010A, drugi 010C...

No dobra bede sie klocil: B059 ldX #$F11B B05C ldaA L00F5 B05E ldaB #$0C ... stD L0222 Wartosci tez sie zgadzaja, od $23 do $FF, Przed jest $FF, po jest $39. Moze pracujemy na dwoch roznych obrazach eprom. Ja uzywam tego z paru postow wstecz...

> No to ciekawe, bo maly palec u reki bym se dal obciac. Ale ma wymiar > 12 co nie? Nie odpowiadaj, wlasnie przeczytalem ze zrozumieniem twoj komentarz... (Don't drink and code )