Ranking

Jako użytkownik CVT w Mitsu Outlander powiem ci że w praktyce takich obrotów się nie osiąga. Normalna jazda w mieście to są obroty 1700-2200 .. ze skokami to 2500-2800. Przy 3500-4000 przyspieszasz już na tyle dynamicznie, że nie ma sensu kręcić więcej silnika. Te opinie o 6000rpm wynikają z tego że ktoś wsiada na jeździe testowej stawie stwierdzenie "jak to idzie" ... wciska pedał do końca i jest rozczarowanie. W CVT cały hałas modulujesz sobie pedałem gazu i teź jeździ się zupełnie inaczej niż w manualu czy hudraulikach.

tylko że w jeździ na co dzień to tez nie potrzebujesz tyle mocy w dolnym zakresie ... spokojnie, ten 1.8 daje sobie z tym samochodem radę, nawet gdybyś jeździł do 2500rpm. W turbo też nie masz tej mocy dostępnej od razu, tylko musisz poczekać jak się napompuje - w hondzie idzie od razu. To oczywiste że silniki wolnossące i T mają tą moc w innych miejscach na wykresie - stąd kwestia preferencji kto co lubi. Użytkując oba typy silników w każdym znajduje wady i zalety .. ale ciężko jednoznacznie określić ten lepszy ... bo to zawsze zależy. Dla mnie główną zaleta T to trasa .. bo przy 3k rpm mam wystarczająco dużo mocy i momentu żeby jechać 150km/h .. w Hondzie jest wtedy 4k rpm. Natomiast w mieście i szybkim, dynamicznym ruchu do 100km/h - skłaniam się ku Hondzie - lepiej mi się jeździ ze względu na brak opóźnień i możliwości przeciągnięcia samochodu na pojedyńczym biegu.

tylko dzięki temu turbo znacznie wiecej mocy masz dostępne do jazdy na codzień, niż oni w tych 1.8 bez turbo no chyba że jazda na codzien to piłowanie pod czerwone pole.

... stąd też taki hejt na skrzynie CVT - one już kompletnie "rozmasowują" te strzały i samochód przyspiesza jak tramwaj .. i to ze stałymi obrotami. Ale prędkość na prędkościomierzu rośnie całkiem nieźle .. tylko tego nie czuć.

Jak mialem Micre K11 z silniczkiem 1.0 o szalonej mocy 55KM i zdaje się 15 sek (autocentrum podaje nawet 16,4) do paczki, siostra dostała służbową astrę klekota 1.7, zdaje sie 73KM. Przejechalem sie i wydawala sie rakietą w porównaniu z Micrusa. Ale w papierach stało jak byk 15sek 0-100 (autocentrum mowi 14,5). Przez charakterystyke pracy turbo sprawialo wrazenie zdecydowanie lepszego przyspieszenia. Natomiast jest tak, ze to w warunkach startu zatrzymanego. W jezdzie diesel z taka sama moca bedzie szybszy na zadanym biegu, na dowolnym moze byc porownywalnie, ale bedzie wymagalo redukcji w NA benzynie i kręcenia pod czerwone pole.

... w takim wypadku ... chyba go wystawię na otomoto, bo za taką cenę to jestem go w stanie sprzedać .. jeszcze sporo dodatków dorzucić. Plan był taki żeby pojeździć jeszcze ze 2 lata (to i tak jest drugi samochód), ale zrobiłem w tym roku ze 3kkm ... więc przy tych cenach chyba nie ma go co trzymać.

odnośnie cen ... mała ciekawostka ... właśnie wykupuje ubezpieczenie swojego ufo (2011r., PL, Executive + Navi) ... PZU wyliczyło wartość na 42.400PLN

@Artur S. Większość tych irytujących wad usunięto po liftingach - dlatego pisałem żeby skupić się na wersjach poliftingowych. - zrezygnowano z tych rysujących się plastików we wnętrzu - nowe materiały są lepszej jakości - u mnie deska już nie skrzypi .. albo jeszcze nie skrzypi (2011r.) .. w każdy razie sa sygnały, że rozpórka przedniego zawieszenia powoduje usunięcie świerszczy - zawieszenie podobno nie jest tak twarde w modelach przed liftingiem w 2009r. (a po wywaleniu tych Michalin 17" lub na 16" jest całkiem komfortowo) - radio dostało USB (u mnie jest akurat Navi, więc tam już to było) - zamiast plastikowych, blaknących zakończeń nadkoli zmieniono na lakierowane i skończył się temat ze zmianą koloru - poprawiono pękający kolektor / w poliftach nie ma tego problemu ... zostało jedynie to wyciszenie ... ale sporo jest poradników w sieci jak wyciszyć ufoka na własną rękę

Witam, przez blisko 10 lat jeździłem UFO z silnikiem 1.8 i zgadzam się z tym co pisali moi przedmówcy o jego zaletach: - auto z bardzo dużym bagażnikiem (jednym z większych, jeżeli nie największym w swojej klasie w latach kiedy był produkowany); - miejsca w środku spokojnie wystarcza dla 4 dorosłych osób; - magic-seats - genialna sprawa; - schowek przed pasażerem taki, że słonia w nim schowasz, w dodatku podświetlany i klimatyzowany (!); - silnik nie do zajeżdżenia, skrzynia biegów chodziła jak marzenie (o tzw "haczeniu" nie było mowy); - w zakrętach pomimo belki z tyłu, auto trzymało się drogi jak przyklejone (kiedyś nawet był test w automaniaku); - no i wygląd: dla mnie absolutna rewelacja przy wszystkich nudnych i pospolitych golfach, peugetoach czy renaultach - oczywiście bez obrazy dla właścicieli - civic ufo to był i chyba wciąż jest po prostu totalny odjazd choć oczywiście wiem, że to bardzo subiektywna opinia. Do wad zaliczyłbym: - niestety "skrzypiące" wnętrze. Na szczęście na gwarancji tak długo męczyłem ASO, aż zrobili z tym porządek; - rysujące się elementy kokpitu - mnie na gwarancji wymienili jego obudowę na poliftową która się już nie rysowała, a na szybkę obrotomierza bardzo uważałem; - miękki lakier - to chyba wada wspólna dla większości współczesnych aut. Nie znam się na tym, ale podobno ze względów ekologicznych używa się w nich więcej wody, co powoduje, że lakier jest bardziej podatny na zarysowania; - słabo wyciszone wnętrze - jak przedmówcy już wspominali, przy prędkościach już powyżej 120-130 robi się w samochodzie odczuwalnie głośno; - nie każdemu może odpowiadać charakterystyka silnika (mnie akurat pasowała, ale to dlatego, że od ponad 15 lat jeżdżę tylko hondami 😁 ) - do 3,5 tys nic się nie dzieje, ale potem ładnie ciągnie. Na dwójce rozpędzałem się spokojnie do ok 105km/h, i czasami uwielbiałem sobie zafundować taki start spod świateł do odcinki 😁 - twarde zawieszenie - rzeczywiście komfort podróżowania po nierównościach jest delikatnie mówiąc - dyskusyjny. Z drugiej strony jest to co wspominałem w zaletach - auto bardzo dobrze trzyma się drogi. - brak USB i tym samym możliwości odtwarzania plików mp3, co wymuszało wożenie ze sobą płyt CD; Podsumowując: przez ponad 9 lat nie miałem ani jednej usterki! Literalnie - ani jednej pomimo, iż auto było używane w 80% po mieście! Po prostu lałem benzynę, zmieniałem olej i jeździłem. UFO kupiłem jako nowe, w salonie i regularnie serwisowałem tylko w ASO. W mieście paliło mi średnio ok 9 litrów przy bynajmniej nie emeryckiej jeździe, ale też i bez szaleństw. Co ciekawe - sprzedałem je z przebiegiem 100kkm na wciąż oryginalnych tarczach z przodu! Za to z tyłu musiałem je wymienić, ale już nie pamiętam przy jakim przebiegu. Jak dla mnie, auto było jednym z najbardziej praktycznych i niezawodnych kompaktów w swojej klasie i przedziale cenowym w latach, kiedy było produkowane. Osobiście - gorąco polecam, ale jedynie sprawdzony egzemplarz, najlepiej bezpośrednio od właściciela. Niestety, swego czasu UFO było bardzo popularne - oprócz tego, że na tamte czasy było prawdziwą "bombą" stylistyczną, to IMHO honda genialnie skalkulowała cenę w stosunku do wyposażenia - więc w sieci jest bardzo dużo używek o wątpliwej historii. No i złodzieje też je lubią Pzdr - Artur S.