Ranking

No i w końcu się udało, wprawdzie to tylko zwykłe 345HEMI ale z Super Track Pakiem.

Czas szybko leci, niedawno odbierałem auto a już 4lata prawie minęły . To moje 3cie Volvo, po XC70, V90. Kupione z własnego wyboru, bez jazdy próbnej, ale po jeździe próbnej alternatywnymi modelami . Wersja ultra bright, wiec prawie wszystko mająca, silnik noPB MH 2.0 (B5), coś koło 270KM, MY23. Używane jako główne auto w rodzinie + auto służbowe. Strzelam, że 50% to jazda w koło komina, typowo miejska, 40% drogi szybkiego ruchu i reszta drogi lokalne. Generalnie z auta jest bardzo zadowolony, jest to najlepsze auto jakie miałem. Mega wygodne siedzenia, z miłym masażem, przyzwoicie wyciszone i z dobrym audio (HK czyli środkowy zestaw). Idealnie też pasują mi wymiary auta (dł ok 4.7m), szczególnie po 5m V90. Prześwit też super sprawa, w końcu przestałem zaczepiać podwoziem, wygoda w mieście też znacznie większa. Auto jest wystarczająco dynamiczne, ma coś ok 7s do 100kmph, nie wiem czy to wpływ systemu hybrydowego, ale w stosunku do poprzedniego V90 T4 jeździ się nim znacznie lepiej po mieście, już od niskich obrotów potrafi wciskać w fotel. Doskonale radzi sobie z ciężką przyczepą (ok 2t), woziłem nim drewno z działki, czy auta na lawecie pod NL. Taka przyczepa nie robi na nim wrażenia a pamiętam że nawet 3.0L Subaru muliło strasznie nie mówiąc o hamowaniu. W sumie ma 2.3t uciągu. Spalanie. Mówiąc krótko przeciętnie. Auto zdecydowanie nie lubi szybkiej jazdy. W ok 140kmph pali ok 9l, ale już przy 150 ponad 10l, w mieście jest lepiej 8-10l. Przy ciężkiej lawecie i ok 100kmph to ok 10l i jest to mniej niż jadąc szybciej po autostradzie. Średnie spalanie z 10kkm to 9.8l, ale wolno nie jeżdżę . Zbiornik ma 70l, więc zasięgi można robić godne Ryba. W trybie podmiejskim bez problemu można zejść ze średnim spalaniem poniżej 7l: Serwis. Przez niemal 100kkm zero awarii, tj i w poprzednich Volvo. Serwis ogranicza się do przeglądu 30kkm/rok, umycia i odstawienia auta, koszt ok 1.6kzł. Hamulce, aku, zawieszenie jest jeszcze OEM. Środek jest jak nowy, piano nie porysowane, nic nie trzeszczy. Z jednej strony to już archaiczny model produkowany 10lat, z dwoma drobnymi FL i .. wcale się temu nie dziwie. Ludzie nie zawsze lubią wymyślne designy rodem ze wschodu. To auto może się podobać i dalej bardzo dobrze się sprzedaje. Część ludzi zarzuca sterowaniem AC poprzez dotyk, Volvo chyba było jedno z pierwszych co to wprowadziło. IMHO bezpodstawnie, miałem tak sterowane w poprzednim modelu, mam i w XC60. Generalnie wentylacja na tyle dobrze działa, że praktycznie się jej nie zmienia. Moja obsługa ogranicza się jedynie do grzania/wentylacji fotela czy kierownicy (można ustawić auto). Można też głosowo wydawać polecenia. Obsługa foteli, masażu, podstawowych funkcji za pomocą przesuwaków na siedzeniach + szersze opcje na LCD. Mega opcja jest fabryczny, elektrycznie wysuwany hak. Czy to bagażnik na rowery czy przyczepa przydał się wiele razy. Przy okazji system wykrywa przyczepę i np sam uruchamia test świateł. To "must have" w następnym aucie. Żeby nie przedłużać: Wady: Infotainment - na początku (pierwsze 6m) było trochę błędów, np nie dało się zmienić stacji FM z kierownicy, ale to rozwiązali. Generalnie aktualizacje są bardzo często, co killka miesiecy. Niestety wraz z nową wersją systemu deko zabili obecne IT, po tym stracił płynność działania. Spalanie - trzeba się pilnować z V, zeby nie mieć 1 z przodu System auto hamowania przy cofaniu - jest zbyt czuły i czasami bez wyłączenia nie da się zaparkować czy wyjechać z P pod szkołą, boi się nawet wysokiej trawy , nie można tego wyprogramować (wg aSO) ale da się to wyłączyć jednym kliknięciem na ekranie. Autopilot - auto kupione z opcją jazdy do 180kmph a po któreś aktualizacji ograniczyli do 139 , choć sam AP działą dobrze i można długi km na nim przejechać. Zalety: komfort Infotainment - oparcie tego na Googlu jest super, pamięta ostatnie cele z telefonu czy przeglądarki, zawsze aktualna navi z korkami, najlepsze źródło POI. Możliwość instalowania swoich apek, radio przez Net, Spotif, itd. Integracja z asystentem Googla. pojemność vs wymiary auta imho dobrze wykorzystana przestrzeń i rozdział pomiędzy wnętrzem a bagażnikiem dobrze dobrany motor, dajacy dobrą elastyczność bardzo dobry poziom obsługi serwisowej + niska awaryjność dobrze działąjąca apka, ze wszystkimi danymi + możliwość schłodzenia/nagrzania wnętrza oraz oczyszczenia powietrza zestrojenie zawieszenia - jest neutralne AWD - po ostatniej zimie nie udało mi się go zakopać (jak poprzednie V90) dobre audio Tak to mniej więcej wyglada: + dla fanów ciemnych wnętrz (zdj robione po odkurzaniu a przed czyszczeniem wnętrza)

Wyrok sądu przyszedł pocztą 2.07 - baba otrzymała bon w wysokości 800zł + 150zł kosztów sądowych ;-)

Warto moze dodac, ze w artykule chodzi o rynek chinski

Złota łopata się należy jak nic!! :-)

nidch sie ogarna bo zgina BTW mam do sprzedania silnik od lodzi vulkano 3 w dobrej cenie

Nie zrozumie ten, kto pojeździł więcej EV i musiał się przesiąść do spaliny na codzień To jak sypanie soli na otwarte rany Nawet 3 tryby sport nic tu nie zmienią. Sytuację paradoksalnie ratuje powrót do manuala, bo automaty irytują z podwójną mocą.

To moze podpytaj w tym swoim serwisie EV, co oni polecaja i na czym znaja sie najlepiej

Może po prostu pojedź do byle tunera żeby ci zmienił punkty zmiany biegów w DSG. Każdy warsztat to robi

No lakiernik dużo roboty nie miał. Szukałem długo i podstawowym warunkiem była mała szkoda. Bidcars

To w sumie jej sie oplacalo, bo mandat za kolizje to chyba min 1000 PLN

w wiekszosci 1.4 czy 1.5 TSI gdzie jest pasek kewlarowy VW zalecaja co 300kkm/15 lat kontrole na forum Golfa 7 gosc wymienil pasek w 1.4 TSI przy 240kkm to wygladal jak nowy a byli tacy fachowcy co wymienili kewlarowy wczesniej, zalozyli zwykly i zmieniali jeszcze raz, niz by wymienili pierwszy oryginalny wzmocniony

To dopiero za kilka lat. Najpierw trzeba po cichu wprowadzić przepisy zobowiązujące producentów, żeby taki GPS był wyposażeniem obowiązkowym w nowych autach . Żabę gotujemy powoli.

Najpierw nauczyli się ciąć koszty a potem nauczyli się ciąć koszty tak, żeby nie było widać na pierwszy rzut oka - czyli do momentu aż kupisz.

Znajomy ma w firmie służbowe EV. Jechali większą ekipą w delegację i jeden z pasażerów mowi, zeby przyspieszył bo są na styk z czasem A kumpel na to, ze jak przyspieszy to się na pewno spóźnią Spiesz się powoli - już Rzymianie o tym mówili

Wystarczy zrobić odcinkowe pomiary prędkości i nagle wszyscy potrafią jechać jak ludzie.

Sa wysokie temperatury i bardzo wysokie cisnienie. Dlatego czesto masz chlodniczki do wspomagania.

Chyba muszę wykupić jakiś abonament,

Skonczy się to tak, że wymieni płyn na świeży i zaraz padnie pompa, albo pojawią się wycieki z przekładni. W takim złomku lepiej tego nie ruszać.

powiem Ci ze teraz we wloszech jezdze smietnikowym spalinowcem i tak troche glodny chodze

Nie chodzi o wyliczenia, ale o elementarna logikę. Zenek zakłada, że zapotrzebowanie na moc auta typu Yaris przy "bucie w podłogę" jest takie samo jak Zeekr 9X i dlatego, że Zeekr ma 275KM zamiast 92, to trudniej dojść do kresu jego możliwości. Zupełnie pomijając, że porównuje autko miejskie klasy B z prawie 3-tonowym SUVem.

W tak oczywistych sprawach tak powinno byc, bo to zapychanie sądów

Na 90% niestety. Polacy kradną wszystko. Z ciekawszych polskich przykładów (potwierdzonych) z moich okolic: Obskoczenie mariny - łup 20 silników motorowych Nowy blok mieszkaniowy na ukonczeniu budowy. W Szwecji zawsze oddaje się mieszkania i domy z wyposażeniem. Polacy podjechali jakimś wiekszym woziłem i ukradli cały biały sprzęt (jeszcze nierozpakowany). Chyba z 60 urządzeń. Bo naiwni Szwedzi chyba nawet nie zamknęli drzwi. Poza tym rowery, traktory, itp... Wstyd, choć po 5 latach w Anglii i 16 tutaj już nic mnie nie rusza. Ale Szwedzi sie uczą, zaczynają się pilnować.

No, dokładnie tak samo jak z tymi magnetofonami po 1000W.

Jakieś 20 zł, miesięcznie

Jak kradną trakcję elektryczną z działającej linii kolejowej, poprzez podczepienie do traktora i ściągniecie drutu z kilometra torów, to z tymi kabelkami od ładowarek sobie nie poradza? Bedą kradli wraz z całą ładowarką i jej fundamentem i 10 metrami kabla podziemnego.

Popadalo nieco i sytuacja sie nieco skomplikowala...

Piękny wóz na podróże. Z tą baterią 71 kWh i średnią 110 kW w przedziale 10-80% to przepis na blokowanie ładowarek i opowiadanie jak to EV się nie nadają w trasy

kiedyś za dzieciaka stałem z babcią w kolejce po olej samochodowy dla wujka... ze 4h czekaliśmy... ale się wtedy wynudziłem

W maluszku też były Młody byłem, nie znałem się na motoryzacji ale trochę mnie to zastanawiało że "skóry" dają w malarze

Ja już nie mogę jeździć Toyotą Yaris Cross żony - po prostu muli i hałasuje. A kiedyś go lubiłem. Aby hybryda mogła imitować elektryka musi mieć naprawdę dużo mocy na prądzie i większą baterie, aby tego prądu na kilkanaście sekund starczyło, nim się silnik spalinowy wkręci na obroty. Pamiętam, że przed zakupem EV testowałem MG3 hybrid+ i ładnie przyśpieszał. Musze sobie pojechać do salonu i teraz ocenić, czy może ruszać jak elektryk, bo ma 100 kucy EV i 100 kucy spaliny.

Takie podsumowanie historii samochodu. Rocznik 2017, od nowości mój, 1.4 140 KM, 4WD, AT (hydrokinetyczna Aisin), wersja Premium. Przebieg 198.500 km. Przy przebiegu 30 kkm była jakaś akcja serwisowa na przekładnie kierownicze, wymienili podczas przeglądu. Podobno coś tam komuś przeciekało. Przeglądy zgodnie z książką serwisową, na gwarancji w ASO, po gwarancji w dobrym warsztacie zajmującym się głównie japończykami. Zużyłem dwa komplety opon wielosezonowych, założony trzeci komplet przy 160 kkm. Trzy razy wymienione klocki z przodu, raz tarcze. Z tyłu raz wymienione klocki, tarcze nadal fabryczne. Nie konserwowałem podwozia, widocznej rdzy brak (może i jest tam pod plastikowymi osłonami, ale nie wnikałem). Rozrząd jest na łańcuchu, więc nie było potrzeby go ruszać, pracował nadal tak samo cicho jak od nowości. Żadnych żarówek nie wymieniałem, bo tam nie ma żarówek, żaden LED się nie przepalił. Dwa razy wymieniałem przednią szybę (kamienie). Klimy nie ruszałem nigdy (poza odgrzybianiem), działała tak samo jak od początku. Jedyną awarią/usterką był łącznik stabilizatora przy przebiegu 193.000. Spalanie - miasto 7-9 (ale to Kraków), trasa zwykła 5.5-6.5, autostrada 7.5-8.5. Sprzedany za 45% ceny zakupu. Podsumowując - jak chcecie mieć auto może i nudne, ale niezawodne i przewidywalne, idźcie do Suzuki. Albo Mazdy. Albo Toyoty. Albo Subaru. Mnie Japonia pasuje

mało. dziś zmierzyłem u siebie - 2025 y lr awd. wszystko na odcinkach 20km, bezwietrznie, raczej po płaskim, 20C 130 km/h - 19.0 kWh / 100 km 120 km/h - 17.1 kWh / 100 km 110 km/h - 16.2 kWh / 100 km

dałbym słupy

Bierz i się nie zastanawiaj, idealna konfiguracja, żaden przebieg. Zmień tylko olej w skrzyni jeżeli nie był zmieniany, to niezniszczalny hydrokinetyczny Aisin 6 biegów, ale jednak olej raz na 60-80 kkm trzeba zmieniać. Rozrząd na łańcuchu, nieśmiertelny, podobno (podobno!) niektórym zaczyna hałasować po 300 kkm i szczęśliwie sobie hałasuje przez drugie tyle. Serio - to bardzo udane, wdzięczne, niezawodne i fajne auta, zwłaszcza w takiej konfiguracji.

Zorientowali się, że Ford zrobił lepszego Volkswagena od nich.

I tak sprytnie to ukryli, ze nawet miliony użytkowników od 1997r. tego nie odkryło. A Chińczycy od razu na tym polegli. Kto to pisał "chińczycy rządzą w hybrydach"?

Dlatego nie sprzedaja, bo ich silniki spalinowe sa przestarzale konstrukcyjnie i paliwozerne. Nie mieli potrzeby rozwijac u siebie malolitrazowych, oszczednych napedow spalinowych. Tam gdzie nalezy sie obawiac chinskiej dominacji, to EV a nie spalinowki.