polo

Proponuję nie kombinować tylko oddać do serwisu BOSCHA . może nie najtaniej ale za to wymieniają wszystkie elementy w środku i nadają nowy nr IMA. Ja takk zrobiłem i jestem zadowolony. Dałem 4 do sprawdzenia i wyszło że 2 są do regeneracji.

KKL bo ELM nie dawał rady

Sprawdź z numerem na oryginale.

I po wielu próbach odnotowany sukces i zaoszczędzona kasa.

Ja do swojej wlałem K2 75W90 chyba to nawet jest GL5 i nie ma żadnego problemu. Zalałem tyle ile w instrukcji podają i nawet nie sprawdzałem w przelewie. A jak chcesz upuścić to odkręć przelew i niech zleci to czego jest za dużo.

Nie nie wszystkie sprzęgła pasują. Najlepiej jest odczytać nr ze starego zestawy i nabyć to samo lub odpowiednik.

Koledzy, czy ktoś z was kodował wtryski ? mam po naprawie z nowym nr IMA i próbuje to zrobić za pomocą multiecuscana i ELMa za nic nie chce zaskoczyć. Jeśli ktoś może pomóc to poproszę o podzielenie się wiedzą.

Jestem już po diagnostyce i naprawie wtryskiwaczy w serwisie BOSCH. Okazało się, że 2 i 3 wtryskiwacz był do naprawy. Naprawione założyłem, tylko pozostało wprowadzić do komp. nowy nr IMA tyle że ECU jakoś nie łapie.

> Nie wpadaj w panikę, tylko rozglądaj się za dobrym warsztatem gdzie je wyjmą, sprawdzą i > zregenerują Silnik odpala bez problemu? Pracuje równo? > Sprawdziłem u siebie korekty wczoraj. Zaraz po odpaleniu największa korekta wynosi +2,4. Reszta na > minus. Po kilku delikatnych przygazowaniach zaczynają się stabilizować i w 5 minut po > odpaleniu wszystkie mieszczą się w zakresie +/- 1mm/w. Silnik na świecach odpala bez problemu, bez świec trochę gorzej. Niestety silnik pracuje lekko nierówno. U mnie po przy gazowaniu zmiany następują poza wtryskiem 2.

A u mnie na częściowo rozgrzanym korekta: C 1 - 0,29 C 2 - 5,02 C 3 - -2,97 C 4 - -2,54 Czyli już mogę zacząć panikować

> Ja nawet nie wiem ile tak jeździłem. Nie było żadnych objawów. A moc turbiny ustępowało na tyle > powoli, że zdążyłem się przyzwyczaić i nie czułem różnicy. > Po wymianie turbiny jest moc ale silnik kuleje . Zauważyłem, że na zimnym nie kopci. Zaczyna > spalać olej jak jest ciepły. Nie wiem na ile jest to powtarzalne. Cały czas myślę, żeby w > pierwszym kroku zlać 5w40 i wlać coś z 10 na przedzie... > Pozdrawiam! Najważniejsza jest prawidłowa diagnostyka. Nie rozkopuj silnika tylko sprawdź ciśnienie w cylindrach, jak będzie za niskie wlej trochę oleju do cylindrów ale tak aby poleciał na boki tłoków. Jak ciśnienie wzrośnie do problem z pierścieniami jeśli nie to zawory. Mój brał mi olej i obecnie jestem po wymianie pierścieni ( 80 zł za kpl. na tłok GETZ)szlifie głowicy i zaworów 230 zł. uszczelniacze zaworów uszczelki to jakieś 200 zł (koszt wymiany pierścieni może zamknąć się w 1000 zł jeśli zrobisz to sam). Aby pierścienie wymienić trzeba zrzucić skrzynię i zdjąć misę olejową. Nie warto kupować starego silnika bo nie wiadomo co go boli i ile ma przejechane. A olej może brać z różnych przyczyn np. zatkany filtr powietrza i wtedy pociągnie powietrze z silnika razem z kropelkami oleju,może turbina źle naprawiona i uszczelnienie przepuszcza.

> w tym sęk , że przekaźnik klimy nie "cyka", wymieniłem na inny ale nic to nie dało, w body 0 > błędów. Jaka powinna być prawidłowa wartość ciśnienia w układzie? Jak nie będziesz miał czynnika w układzie to też ci się nie włączy.

> U mnie na wtyczce sondy końcówki nr 3 i 4, kable białe. Dokładnie tak sprawdziłem i brak przejścia (oporności), wymieniona i jest ok

> To już wiem, owalizacja cylidra, tłoka, stan rowków w tłokach, stan wału. > Pozdrawiam BAS Droga zabawa Cię czeka.

> Podgrzewacz sondy nie pokazuje napięcia/można zmierzyć tylko oporność/Brak podgrzania sondy za > katalizatorem nie ma wpływu na pracę silnika. A które to kable od podgrzewania. może ktoś podrzucić schemat?

> Jak rozumiem robiłeś to wszystko sam bez profesjonalnego sprzętu? > Czy piszesz sobie o tak bo ktoś Ci opowiedział albo wyczytałeś to gdzieś na necie? > Życzę miłego dnia. Sam robię takie rzeczy i nie posiadam profesjonalnego sprzętu do zakładania pierścieni. Jeszcze nie tak dawno o takim sprzęcie jak dzisiaj można było sobie pomarzyć więc trzeba było wykazać się pomysłowością. I przepraszam jeśli poczułeś się urażony. Miłego dnia

> Co pomierzyć bo średnicę cylindra i parametry pierścieni nominalnych to ja znam. > Pozdrawiam BAS Pomierzyć średnicę cylindrów, średnicę tłoków, szczelinę pierścieni po włożeniu do cylindra i ona Ci powie wszystko. Ja w moim dieslu przy 200 000 nie mam śladu zużycia.

> Gdzieś czytałem, że pierścienie w Stilo były słabej jakości. Zaryzykowałbym i wsadził nominał. > Nigdy tego nie robiłem, ale roboty dużo nie powinno być. Zdjęcie miski, to prosta sprawa, a > tłoki powinny wychodzić w dół po odkręceniu korb od wału, jednak czy wyjdą, to nie mam 100% > pewności. Tulei bym nie ruszał. Nie ma szans aby tłoki wyjąć dołem.

Możesz dolać każdy ale tylko 5W40. Czy przejście na gęstszy olej rozwiąże sprawę nie jestem przekonany. U mnie jak kupiłem Diesla gostek jeździł na 10W40 bo silnik brał olej ale to i tak nic nie wniosło bo silnik miał kłopoty z pierścieniami ( zapieczone). Po kontroli kompresji okazało się że mam połowę tego co powinno być a resztę szło w dół. Zalałem Shella 5W40 bo ma właściwości myjące i trochę pomogło (trochę wolniej olej brał) ale po prawie roku. Zabawa zakończyła się tym , że jestem w trakcie wymiany pierścieni. tak się kończy wlewanie do baku byle gnojówy, bo od czego można zapiec pierścienie?

> Byłem kiedyś posiadaczem Stilo (kupiłem go synowi) z tym nieszczęsnym silnikiem 1.6 po przebiegu > 130 tyś podkusiło mnie założyć mu gaz i wtedy się zaczęło . Zużycie oleju wzrosło z 0,1 l na > 1000 km do 0,5 l i wpadłem na pomysł wymiany pierścieni tłokowych, robota na dwa dni : > włożyłem pierścienie goetza nominał. > Tłoki wyjmuje się górą czyli trzeba ściągać głowicę odkręcić kolektory wlotowy i wydechowy - dostęp > tragiczny plus trzeba się liczyć z urwaniem , ukręceniem szpilek przy kolektorze wydechowym, > zdemontować miskę olejową , Nie wspomnę o całym demontażu osprzętu z góry silnika . Zrobiłem > planowanie głowicy test na szczelność itp. > Do tej roboty naprawdę trzeba mieć profesjonalny sprzęt warsztatowy, same włożenie pierścieni i > tłoka z powrotem to 3 godziny. > I tak cała operacja nie dała dobrego efektu po tej operacji zużycie oleju spadło do 0,2 l , po 3 > tyś zużycie wzrosło do 0,3 l i wtedy podjąłem decyzję o sprzedaniu go i kupieniu diesla 1.9 > Grande Punto. I teraz mam Stilo 1.9 i Grande 1.9 i mondeo 2.0 Tdci i nie wiem co to jest > dolewanie oleju między przeglądami. > Pozdrawiam, > Marcin A coś ty robił przez trzy godziny z tymi pierścieniami i tłokami. Wkładanie pierścieni i tłoków z powrotem do bloku t może 5 min na tłok. A wymiana pierścieni na tłokach to ostrożnie 10 min na tłok. Bez profesjonalnego sprzętu.

> Wymieniłeś już? Poszło dołem? Co trzeba było rozkręcać? Jakie były niespodzianki? > Pozdrawiam BAS Rozkręcić trzeba dużo łącznie z wyjęciem skrzyni biegów. Niespodzianek żadnych, a tłoki można wyjąć tylko górą. głowica do planowania (podobno tak trzeba no i przy jednej robocie kosmetyczne szlifowanie zaworów łącznie z gniazdami. Porządne mycie kolektora ssącego, EGR-a i innych elementów. Nowy kpl sprzęgła Valeo, uszczelki itp łączny wydatek ok 3,5 tysia.

> Jaki koszty jesli mozna wiedziec?? Jakieś 80 zł za kpl na jeden tłok.

Ja z seleni przeszedłem na shella 5W40 tańszy i rekomendowany przez fiata.

Wybrałem Goetze.

Miałem problem z moim Stilo. Po zmierzeniu kompresji okazało się, że ma połowę wartości i bierze olej. Decyzja zapadła na wymianę pierścieni tłokowych,poradźcie jakiej firmy najlepiej wybrać?