polo

> Spróbuję tej metody, może się uda A ten środek penetrujący to nie wysuszy całego mechanizmu i po > wyschnięciu nie zatrze to się? > Zastanawia mnie tylko to, że cięgno jest zaciągnięte a koło kręci się i nie wiem czy ta metoda > zadziała bo chyba raczej coś w środku nie trybi. Mi jak się przycinał ręczny to po traktowałem dźwignię przy zacisku WD40 i śrubokrętem o syn zaciągał ręczny. Jak na razie nie muszę nic więcej robić.

Może orientuje się ktoś jakie ciśnienie sprężania powinno być w 1.9 Multijet 8V 120 KM. oraz którędy najlepiej je zmierzyć. Przez wtryskiwacz czy świecę żarową?

Gdzie można zregenerować wtryski ?

Stawiam na synchronizator a to oznacza wymianę skrzyni biegów bo remontować się nie opłaca. Chociaż bez trójki da się jeździć lub przytrzymać lewarek aby nie wyskakiwał.

Kolega napisał, że po zmianie opon pojawił się problem. Więc pojawia się pytanie co oprócz opon się zmieniło? Należało by wykonać prosty manewr - założyć inne koła np. zimówki i odpowiedź będzie prosta. A co do felg to zobacz jak wygląda sprawa cenowo nowa w stosunku do prostowanej. Jeśli dobrze ktoś wykona prostowanie to nie powinieneś mieć z tym problemów. Wszystko zależy od tego w jaki sposób są pokrzywione. Metal ma to do siebie, że jak się naciągnie to już się nie skróci.

Miałem kiedyś podobne objawy. Przyczyną były krzywe opony, a co ja się najeździłem po wulkanizatorach, nawet kupiłem nowe felgi bo i taka powstała teoria. Dopiero jak trafiłem na wulkanizatora z wiedzą to się okazało że to wina opon. Do stwierdzenia na wyważarkach wolnoobrotowych, poszły do reklamacji i po miesiącu otrzymałem kpl. nowych.

Namierzyłeś może już tego świerszcza?

Ja mam podobnie nie tak głośno i tylko na zapalonym silniku. Jak trochę pochodzi to wszystko cichnie może jest to związane z tym że silnik się rozgrzewa i coś się rozszerza i uszczelnia. Na razie nie mam pomysłów

> Koło zamachowe śruba M12 160Nm, docisk 28Nm. Niech ktoś jeszcze potwierdzi bo nie jestem pewien. Docisk tak jak wyżej 28 Nm

> Tylko powiedz mi co i jak sprawdzić bo ja już nie mam pomysłów A sprawdziłeś wiązkę kabli do wtrysków. Przebicie na masę będzie powodować zakłócenia w dawce paliwa. Trzeba wyjąc wiązkę obejrzeć bardzo dokładnie każdy kabel z osobna i najlepiej owinąć izolacją tekstylną.

Jak zmienić nr wtrysku w 1.9 JTD 120 kM? Próbuje i nic z tego nie wychodzi.

> Teraz powiedzcie mi jaki najlepiej zestaw rozrządu założyć ? Ja niedawno wymieniałem rozrząd w moim JTD i założyłem komplet z continentala, nie był drogi, a pompa nie pamiętam firmy lecz na pewno z metalowym wirnikiem, nie daj sobie wcisnąć z plastikowym. Znajomemu w sedici pompa z plastikowym wirnikiem jeszcze oryginalna od nowości w samochodzie odmówiła posłuszeństwa. Okazało się że wirnik się odkleił od wałka.

Skrzynia zdiagnozowana i przyczyna zgrzytania na trzecim biegu też. Winny synchronizator, jak się nauczę umieszczać zdjęcia to puszczę fotkę. Z jednej strony są zęby a z drugiej już nie. To właśnie jest przyczyna zgrzytania.

Dzięki bardzo ja szukałem dłużej ale dla tego że tylko na polsko języcznych.

koledzy potrzebna informacja dotycząca przełożeń w skrzyniach C605 dla silników 1.9 JTD 80 KM, 100KM,115KM, 120KM. Jeśli ktoś umie pomóc to bardzo proszę. Jestem zmuszony wymienić skrzynię w 120KM a na allegro nie wiadomo z jakiego silnika są oferowane. Nie chciał bym kupić skrzynie ze słabszego o innym przełożeniu niż powinno być.

> W takim razie dzieje sie linkami lub wybierakiem. Pierwsze co bym zrobil to plynnym smarowidlem > spryskal bym linki przy skrzyni, prawie pewne ze gumowe oslony linek sa spekane mozliwe ze > dostal sie brud i linki sie zacieraja w pancerzu. Czy aby na pewno linki skoro na innych biegach jest dobrze.

> Wyjęcie całej turbiny z kolektorem mam rozumieć? Innego rozwiązania raczej nie ma. W ten sposób jest najłatwiej. Wszystko wyciągasz w dół nie zapominać o kablu sądy lambda.

> Mam u siebie oryginalne radio CD. Kiedy kupiłem auto okazało się że raz na jakiś czas przewijając > utwór do przodu lub w tył radio przeskakuje po utworach jak oszalałe. W ostatnim czasie ta > dysfunkcja mocno się nasiliła. > Można coś zaradzić? Czy szukać nowego sprzętu? A próbowałeś wyczyścić laser. Może to coś pomoże

> Kodowanie wtryskow a zmiana klas to zupełnie inne rzeczy. > W mjetach kazdy wtrysk ma nadany kod indywidualny ktory nalezy wpisac do kompa. No właśnie a u mnie FES wysyła kod do kompa pisze że wykonane a komp trzyma ten stary nr. Męczę to już parę dni i ciągle bez efektów.

> Czesc! > Kodowalem 3x > mam FESa 3.6.2 "Registered". > Kodowanie odbywa sie bez problemu...najlepiej zrob kodowanie wszystkich na raz (no chyba ze kazdy > ma miec inna klase). W JTD Multijet 120 KM jest trochę inaczej, tu się wprowadza nr wtryskiwacza. > W oryginale mialem wszystkie na Class 2. > Jakis czas temu zrobilem sobie Class 1 - autko zaczelo mniej palic, lepiej pracowac.... > 2 tyg temu zrobilem test i wrzucilem Class 3 - autko (a bynajmniej komputer) pokazywal znacznie > wieksze spalanie...fakt praca silnika byla przyjemna, nie dymil nawet na wysokokich > obrotach... > Wrocilem do Class 1.

> a masz pełną, płatną wersję...? Tak

Czy ktoś z Was już zmieniał kod wtryskiwaczy. Mam jeden zmieniony wtrysk i chcę zmienić jego kod w centralce. FES nie umie mi tego zrobić niby robi ale zmiany nie są wprowadzane.

jak rozwiązałeś ten problem?

Był wymieniony przy wymianie sprzęgła.

> Zanim rozbierzemy pół auta - warto kontrolnie odpowietrzyć układ sterowania sprzęgłem lub/i zmienić > płyn - koszt niewielki. > Pierwsza pobieżna diagnoza skrzyni biegów to obserwowanie lewarka podczas przyspieszania czy > hamowania silnikiem na wybranych biegach - czy się nie telepie, czy się nie porusza przy > operowaniu pedałem gazu. Układ odpowietrzony, płyn wymieniony nawet 2x. Objawy są następujące: Jak przyspieszam spokojnie i zmieniam bieg z 2 na 3 pomiędzy 1000 a 2000 obrotów to bieg wchodzi gładko. Jeśli podkręcę wyżej to zgrzyta, a przy redukcji z 4 na 3 jest gorzej bo tu trudniej cyrklować obrotami więc prawie za każdym razem zgrzyta.