HanYs

14.2.2.4 Jest bardzo dobrze. 👍🏻 Nawet nie mam się do czego przyczepić. Aha, nie ma do wyboru parkowania przodem. Może wersje z kamerą na zderzaku z przodu będą mogły? Podejrzewam, że Tesla czyta też tekstowe znaki, bo po znaku “Objazd następna w prawo” pojechała w prawo pomimo, że nawigacja pokazywała na wprost. Nie pierwszy raz FSD pojechało swoją drogą nie jak sugerowała navi. 😁 Przeważnie na parkingach gdy szuka sobie wyjazdu albo miejsca parkingowego,👍🏻

@kravitz Nawet jadąc “pod słońce” nie powinno być problemu.

Może masz coś z kamerą, szybą albo trzeba wyczyścić kamerę.

Nie masz opcji żeby auto "szło spać" ?

Ktoś policzył ile by kosztowała reklama, a ile koszty pozwoleń itd Podnieceni ludzie w social mediach zrobili darmową reklamę globalnie.

U mnie jest dostępna przedłużona gwara na kolejne lata. Price: Model 3 is $50/month, Model Y $60/month, Model S $125/month, Model X $150/month. Deductible $100

To była tylko reklama dla naiwnych. Działanie w tak wąskim zakresie i w określonych idealnych warunkach to żadne FSD. Mercedes jest głęboko w lesie.

"Mercedes-Benz wstrzymuje w USA swój prawdziwy system autonomii Poziomu 3 „eyes-off” (Drive Pilot) z powodu niskiego popytu, wysokich kosztów oraz bardzo ograniczonych scenariuszy użycia. Firma przenosi nacisk na zaawansowany system Poziomu 2+ – MB.Drive Assist Pro, oparty na technologii Nvidii i przeznaczony do jazdy miejskiej. Strategia ta przypomina podejście Tesli, ale oferuje więcej funkcji za niższą cenę, co oznacza zmianę kierunku, a nie koniec prac nad autonomiczną jazdą. Dlaczego Mercedes wstrzymał Poziom 3: Niskie zainteresowanie: Niewielu klientów korzystało z drogiego systemu dostępnego w modelu subskrypcyjnym. Ograniczona funkcjonalność: System działał tylko w korkach, przy prędkościach poniżej 40 mph (ok. 64 km/h), w dobrych warunkach pogodowych, przy wyraźnym oznakowaniu pasów i tylko na wybranych autostradach w Kalifornii i Nevadzie. Wysokie koszty i sprzęt: Wymagał specjalnych czujników, w tym LiDAR-u od firmy Luminar (obecnie bankrutującej), co znacznie podnosiło koszty. Odpowiedzialność prawna: Poziom 3 przenosi odpowiedzialność za prowadzenie pojazdu na producenta, co stanowi istotną barierę. Nowy kierunek Mercedesa (Poziom 2+): MB.Drive Assist Pro: Nowy system skupiony na możliwościach Poziomu 2+, umożliwiający jazdę bez trzymania rąk na kierownicy w szerszym zakresie scenariuszy miejskich (wg Autonews). Współpraca z Nvidią: Wykorzystuje platformę AI Nvidii do zaawansowanych funkcji. Szersza dostępność: System trafi do nowego modelu CLA i innych samochodów, a jego cena ma być konkurencyjna wobec FSD Tesli. „Demokratyzacja” technologii: Celem jest udostępnienie zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy szerszemu gronu klientów, a nie tylko w luksusowych modelach flagowych (wg MSN i Automotive News). Podsumowanie: Mercedes nie rezygnuje z autonomicznej jazdy, lecz zmienia strategię – od kosztownego i ograniczonego systemu Poziomu 3 do bardziej uniwersalnego, tańszego i szerzej dostępnego systemu Poziomu 2+, aby lepiej konkurować z Teslą i odpowiadać na realne potrzeby klientów (wg Autoblog)."

Przyczepy też można ładować. 😁 Wyjazd na głębsze odludzie to nie problem. Przyczepa ma też własny generator.

Zużycie jest mniejsze ale komputer pokazuje nadal zasięg jak na 20”. Może za mało jeszcze przejechałem żeby sobie przeliczył.

Przepraszam. To już się więcej nie powtórzy. 🤪

Tak.

Oczywiście to krótki dystans na nowych kołach ale widać różnicę. 14.70 kWh/100km vs 19.82 kWh/100km Komp się zrestartował po zmianie rozmiaru ale jeszcze nie przeliczył. Pewnie trochę trzeba pojeździć.

Ile wypiłeś ? 🤣

To jest info z testów z YT.

Sypią solą zimą, a latem jest bardzo gorąco. Chicago jest ~1100 km bardziej na południe od Warszawy. Drogi przeważnie są połatane w dużych miastach. W mojej okolicy jest lepiej, bo wymieniają całe miasto odcinki.

Jakbym jeździł na tor to bym zmienił, a na ulicę jest OK. I tak prawie nie hamuję Już się przyzwyczaiłem do dużych i twardych. Tyle, że zawiecha dostaje w D jak mówisz. Pamiętam jak jeden z Lanosiarzy kiedyś przyjechał na Centospota i się chwalił nowymi oponami z profilem 65 ! i ktoś mu powiedział "aleś se kiełbasy nawinął na te fele", a ktoś z tyłu dodał "SALCESONY!"

Tak jak z polskiego.

Bardzo dobrze mi się jeździło na 20" Pirelli więc próbowałem sprzedać nowiutkie 18" opony które kupiłem do poprzedniej TMLR ale okazuje się, że w USA nawet za połowę ceny nikt tego nie chce. Stwierdziłem, że szkoda mi stracić tysiaka więc dokupiłem lekkie (7.93kg/szt) kute felgi 18"x 8.5" za kolejne ~ dwa Wyczytałem w Internecie, że już ktoś to przetestował i po takiej zmianie można zyskać trochę zasięgu znaczy się zmniejszyć zużycie energii. Podobno ludzie w testach uzyskali 8-13% zasięgu ! Jeśli ktoś się wacha czy kupić TM3 LR czy Performance to taki zabieg załatwia sprawę więc można mieć i osiągi + zasięg. Felgi pasują bez problemu. Hamulce się mieszczą. Wygląda to tak i będzie to mój zimowy setup. Zjeżdżę te Michelin-y i wrzucę na to zimówki może w przyszłym sezonie. Jakie małe kółka !

Sprawdziłem swoją w obecnej Tesli i mam NCA Panasonic 82kWh. Ciekawe czy pożyje dłużej niż ta od @format

To powinno wystarczyć włączenie ogrzewania wnętrza kilka minut przed rozpoczęciem jazdy tak jak @format napisał. Ja zwykle grzeję wnetrze z 5 minut przed wyjściem z domu i przy sporych mrozach częściowy regen mam na starcie. No chyba, że auto stało dwa dni uśpione to wtedy nie.

Chyba od 2023+ były w tych z Berlina.

NMC LG 82kWh 😳

Poka Vin . Może być bez 4 ostatnich cyfr.

“ Dlaczego nie ma rekuperacji (regen) zimą w LFP? LFP źle znosi ładowanie na zimno Przy niskiej temperaturze ogniwa LFP nie mogą bezpiecznie przyjmować dużego prądu → Tesla blokuje regen, bo to w praktyce jest „ładowanie baterii”. Wyższy próg temperaturowy niż w NCA/NMC NCA/NMC: regen wraca szybciej LFP: potrzebuje znacznie cieplejszej baterii, inaczej system ją chroni Często naładowana do 100% LFP zaleca się ładować do 100% → gdy bateria jest pełna regen = 0, nawet jeśli jest ciepło Tesla priorytetowo chroni żywotność LFP LFP jest trwała, ale nie lubi zimnego szybkiego ładowania — a regen to właśnie szybkie ładowanie…”