HanYs

14.2.2.4 Jest bardzo dobrze. 👍🏻 Nawet nie mam się do czego przyczepić. Aha, nie ma do wyboru parkowania przodem. Może wersje z kamerą na zderzaku z przodu będą mogły? Podejrzewam, że Tesla czyta też tekstowe znaki, bo po znaku “Objazd następna w prawo” pojechała w prawo pomimo, że nawigacja pokazywała na wprost. Nie pierwszy raz FSD pojechało swoją drogą nie jak sugerowała navi. 😁 Przeważnie na parkingach gdy szuka sobie wyjazdu albo miejsca parkingowego,👍🏻

@kravitz Nawet jadąc “pod słońce” nie powinno być problemu.

Może masz coś z kamerą, szybą albo trzeba wyczyścić kamerę.

Nie masz opcji żeby auto "szło spać" ?

Ktoś policzył ile by kosztowała reklama, a ile koszty pozwoleń itd Podnieceni ludzie w social mediach zrobili darmową reklamę globalnie.

U mnie jest dostępna przedłużona gwara na kolejne lata. Price: Model 3 is $50/month, Model Y $60/month, Model S $125/month, Model X $150/month. Deductible $100

To była tylko reklama dla naiwnych. Działanie w tak wąskim zakresie i w określonych idealnych warunkach to żadne FSD. Mercedes jest głęboko w lesie.

"Mercedes-Benz wstrzymuje w USA swój prawdziwy system autonomii Poziomu 3 „eyes-off” (Drive Pilot) z powodu niskiego popytu, wysokich kosztów oraz bardzo ograniczonych scenariuszy użycia. Firma przenosi nacisk na zaawansowany system Poziomu 2+ – MB.Drive Assist Pro, oparty na technologii Nvidii i przeznaczony do jazdy miejskiej. Strategia ta przypomina podejście Tesli, ale oferuje więcej funkcji za niższą cenę, co oznacza zmianę kierunku, a nie koniec prac nad autonomiczną jazdą. Dlaczego Mercedes wstrzymał Poziom 3: Niskie zainteresowanie: Niewielu klientów korzystało z drogiego systemu dostępnego w modelu subskrypcyjnym. Ograniczona funkcjonalność: System działał tylko w korkach, przy prędkościach poniżej 40 mph (ok. 64 km/h), w dobrych warunkach pogodowych, przy wyraźnym oznakowaniu pasów i tylko na wybranych autostradach w Kalifornii i Nevadzie. Wysokie koszty i sprzęt: Wymagał specjalnych czujników, w tym LiDAR-u od firmy Luminar (obecnie bankrutującej), co znacznie podnosiło koszty. Odpowiedzialność prawna: Poziom 3 przenosi odpowiedzialność za prowadzenie pojazdu na producenta, co stanowi istotną barierę. Nowy kierunek Mercedesa (Poziom 2+): MB.Drive Assist Pro: Nowy system skupiony na możliwościach Poziomu 2+, umożliwiający jazdę bez trzymania rąk na kierownicy w szerszym zakresie scenariuszy miejskich (wg Autonews). Współpraca z Nvidią: Wykorzystuje platformę AI Nvidii do zaawansowanych funkcji. Szersza dostępność: System trafi do nowego modelu CLA i innych samochodów, a jego cena ma być konkurencyjna wobec FSD Tesli. „Demokratyzacja” technologii: Celem jest udostępnienie zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy szerszemu gronu klientów, a nie tylko w luksusowych modelach flagowych (wg MSN i Automotive News). Podsumowanie: Mercedes nie rezygnuje z autonomicznej jazdy, lecz zmienia strategię – od kosztownego i ograniczonego systemu Poziomu 3 do bardziej uniwersalnego, tańszego i szerzej dostępnego systemu Poziomu 2+, aby lepiej konkurować z Teslą i odpowiadać na realne potrzeby klientów (wg Autoblog)."

Przyczepy też można ładować. 😁 Wyjazd na głębsze odludzie to nie problem. Przyczepa ma też własny generator.

Zużycie jest mniejsze ale komputer pokazuje nadal zasięg jak na 20”. Może za mało jeszcze przejechałem żeby sobie przeliczył.

Przepraszam. To już się więcej nie powtórzy. 🤪

Tak.

Oczywiście to krótki dystans na nowych kołach ale widać różnicę. 14.70 kWh/100km vs 19.82 kWh/100km Komp się zrestartował po zmianie rozmiaru ale jeszcze nie przeliczył. Pewnie trochę trzeba pojeździć.

Ile wypiłeś ? 🤣

To jest info z testów z YT.