ppmarian

A ja jedzilem i foresterami, outbackami i tribeca i szły równo ramię ramię z LR tam gdzie oczywiście prześwit (miałem lifty +25mm) pozwolił.

Jeszcze raz. Nie twierdze ze teraz naped subaru czy torsen audi jest wyjątkowy na tle konkurencji. Co najwyżej mają elektronikę nadal nastawiona bardziej na "trakcje" niż ekonomię. Najlepszym dowodem jest fakt że po 7subaru (zostawiem sobie tylko jedno z napedem chyba najlepszym w subaru czyli vtd) przesiadłem się na haldexa nawet nie wiem której generacji ale jest na tyle dobry że nie widzę w codziennym użytkowaniu różnicy. Fakt ze tez trochę zmieniły się moje potrzeby -nie taplam się już w błocie. Jak już pisałem elektronika maskuje większość wad "dolaczanych" niesymetryczny napędow. Natomiast w czasach gdzie z elektroniki był co najwyżej abs to napędy audi (wzdluzny) I subaru sawd były bezkonkurencyjne i nie chodzi tu o mielenie kulkami w piaskownicy bo nie ma nic z potrzebami większości użytkowników ale o codzienna neutralność w prowadzeniu a przez to wysoko poziom bezpieczeństwa.

Zanim odniosę się do tego filmu To może Ty się odnieś najpierw do swojego twierdzenia że każdy napędy z silnikiem wzdłużne ma symetryczne półośki z przodu

Kolejny wzdłużny silnik... Szukać dalej?

Tak. Teraz elektronika świetnie maskuje niesymetryczność napędów.

I to i to

Pierwszy lepszy 4x4 z silnikiem zamontowanym wzdłużnie...

I jest kombi klasy D ?

Kolejny raz proszę o definicje słowa: "szybsza".

Czumu? Os podzialu masy silnika i napedu i inicjalnego podziału zawsze była "symetryczna" Która jeszcze marka przy 4x4 ma półosi prawa/lawa tej samej długości?

To bardzo dużo zależy od konfiguracji podziału napędu oraz jego pojemności ciepłej. Obecne sprzęgła wieloplytkowe wspomagane mocno elektroniką z najrozniejszych czujnikow mogą w cywilnych zastosowanich spokojnie dorównywać rozwiązaniom "starym" subaru [dyfer + blokafa] lub np audi Torsten. Pytanie czy producentowi bardziej zależy np na niskim spalaniu czy na dobrym prowadzeniu... czy zakłada ze naped będzie pracować okazjonalnie czy "stale" i np dodaje układ chłodzenia sprzęgła.

Ale my mówimy o 3.0 gdzie jest centralny dyfer + sprzęgło. Nie ma opcji żeby to było gorsze id dyfra + lsd.

SpecB 5at ma szpere - można łatwo zrobić swap. Mananual ma w centralnym dyfrze zwykle wisko. To jest dużo bardziej prymitywne od vtd

Tak us. Z triptonikiem w kierownicy !

Ten model był absolutnie genialna na tamte czasy. Mialem dwa outbacki właśnie w budzie BP 2.5n/a 4at i 2.5T 5at Tribeca 3.6 5at jest jeszcze lepsza....

Dyfer + sprzrglo wieliplytkowe. Inicjalny podział 45:55 Ciężko o lepszy naped...

Zatyzykuje stwierdzenie ze renault sprzedal więcej EV niż toyota

Outlanderze plugin działał bardzo dobrze i nie czułem dużego dyskomfortu po przesiadce z subaru

Zależy jaką ma pojemność cieplną układ bez dyfra nigdy nie udało mi się zagotować sprzęgła chociaż męczyłem je w terenie w górach Przez długie godziny a w błocie na przykład w Rumunii a równolegle na przykład Mitsubishi Outlander Który z nami jechał miał komunikat właśnie przegrzania układu napędu

Oczywiście że jest i nikt tego nie wiem neguję chodzi o tak zwany inicjalny rozdział napędu Czy przy samym sprzęgle nie ma możliwości aby było więcej niż 50% na tył

Mówię o Europie vtd 36/64 przod/tył

Miałem 7 subaru z każdym chyba możliwym napędem. Chyba najlepiej * wspominam działanie napędu w tribeca 3.6 Absolutnie neutralny i przewidywalny + dość późno ale skutecznie wchodzące do akcji ESP ( mozn było wyłączyć całkowicie) W svx też ma genialny naped ale tu brak ESP i jak się przednie to niewprawny kierownik może rowy zwiedzać. *-Naped z STI jest poza konkurencją [emoji6]

Subaru miało centralny dyfer + lsd zawsze z manuałem W automatach w zależności od mocy silnika było samo sprzęgło wieloplytkowe albo z centralnym dyfrem Mocne mauale miały dyfer że spezesklem wieloplytkowym

Mój były forek 2008 2.5n/a 4at miał inicjalnie 60/40 przód/tył Nie mogę teraz znaleźć pdf z tą info Tribeca 3.6 5at miała natomiast 45/55 ale tam już był poza sprzęgłem wielopłytkowych także dyfer centralny

Ciężarówka to rama, kabina i koszt kilometr-tony. Jestem bardzo blisko tej branży i wiem czym się kierują pr,ewoznicy. Nr 1 koszt kilometro-tony - ladownosc / rata za leasing+paliwo+serwis Nr 2 dostepnosc sprzętu (czas rzeczywisty jazdy do do teoretycznego - czyli niska awaryjsc, rzadkie przeglądy) Nr 3 komfort pracy kierowcy, asystenty bezpieczenstwa, skrzynia, wielkość i udogodnienia kabiny, hałas, barak koniecznosc czestego ankowania To są te 3 parametry czasami dochodzi 4 czyli spójność floty Więc czy to jest volvo, daf, MB czy spania to wypadkowa tych 3 (czasami) 4 parametrów. Testa niestety w każdym z tych pamaterow jest na szarym końcu. Tylko w jakich wydumanych warunkach typu "pepsi" może konkurować.