Zuraw

El_Bambino dobrze prawi - pokaż jak to lata, a nie statycznie tak...

> Pójdę jutro na giełdę może coś wychaczę. Jak jeżdzisz tym swoim to nie podrywa ci przodu W centralu nie ma opcji, w klasycznym swapie z 1.2 i skrzynia od cc700 potrafiło się przednie prawe koło oderwać od podłoża (lewe dociążałem swoją obecnością)

> Tarcze będą od dużego a luzu około 2-3 mm co do tarcz i zacisków nie wiem czy od cienkiego nie > byłyby lepsze Zdecydowanie odradzam i zdecydowanie polecam hamulce cc/sc/punto (wszystko to to samo) - są całkowicie bezobsługowe, mają pływające zaciski i nie zapiekają się permanentnie jak hamulce z dużego fiata. Nawet jeśli masz już zaciski z dfa, to kup te z cc/sc - drogie nie sa, a jedynie tarcze kotwiczne dokupisz przygotowane do montażu. No i jeśli nie masz jeszcze układu hamulcowego to od razu kup pompę hamulcową z punto z 4 wyjściami i do każdego koła pociągnij przewód hamulcowy oczywiście z końcówkami już fiatowskimi a nie dfa i malucha. Szczególnie jeśli planujesz tarcze hamulcowe z tylu. Ja tego nie zrobiłem od razu i teraz będę wszystko przerabiał,co jest dość upierdliwe, bo przewody hamulcowe mam położone najgłębiej. Problem polega na tym, że w maluchu masz jeden przewód na tylne hamulce tylne. W przypadku malucha tak to było policzone a tłoczki maluchowskie z tyłu były mniejsze od przednich tak, aby ilość płynu wpompowana przez jedna sekcje pompy wystarczała do lżejszego zahamowania lżej tyłem od przodu. W momencie, gdy z tylu również są tarcze średnicę tłoczków hamulcowych powinieneś mieć zbliżoną średnicę tłoczków oraz mniejsze niż przednie tarcze hamulcowe tak, aby tył hamował lżej od przodu. Analizowałeś już ten temat?

> Przy pisaniu miałem pomroczność ciemną inie mogłem tego wyjaśnić ale sobie poradziłeś co do odstępu > resor-końcówka będzie około 4mm. Dzięki za pomoc przy zdjęciach A będziesz docelowo zakładał hamulce tarczowe na przód? Bo wydaje mi się tym razem, że możesz mieć kolizję zacisku i elementu bocznego od wspornika sworznia (ten przez który przechodzi śruba).

> po pierwsze > po drugie OK, nie wiem czy ma to znaczenie, ale w moim przypadku chodzi nie o fotoradar a o parkowanie.

> Jedna strona przymocowana będzie do zwrotnicy a druga do podłogi pod kątem 45 stopni patrząc na > resor i ma blokować resor żeby się nie cofał przy hamowaniu. A, czyli resor zostaje. Właśnie tego mi brakowało. Montowałeś już drążek ze wspornikiem oraz zwrotnicą i resorem? Mam wrażenie, choć to może być efekt zdjęcia tylko, że resor będzie zahaczał o sworzeń.

> Witajcie > Jak w temacie? Jakie klasyki/zabytki/wiekowe auta po renowacji to obecnie dobrze chodliwy "towar" > (towar w sensie że dobrze zrobiony szybko znajdzie miłośnika). > z góry thx za rady Garbus we wczesnej wersji produkcyjnej, albo nietypówka - 1500, ;ub cabrio jak mojego kumpla, który robi je dla klienta z Niemiec: LINK do FB

> Przeróbka przeróbki pomysł ściągnięty od Żurawia Coś próbujesz wrzucić na forum, więc pomogę: Adresy linków musisz wrzucać w i dobrze, jeśli zmniejszysz zdjęcia do rozmiaru 800x600, bo jeśli są większe powoduje to rozjeżdżanie się forum. A odnośnie zdjęć, to nie bardzo rozumiem do czego mają to być elementy - wahacz czy drążek kierowniczy?

> Poleconym chociaż ? Tak, ZPO.

Mogą? Był kiedyś wątek na ten temat, ale nie potrafię go odnaleźć. Co z takim wezwaniem zrobić, jeśli nawet zdjęcia nie przysłali?

> Doczytaj i sam sobie odpowiedz na to pytanie Ale co mam doczytać? Gość pyta się o koszty wyjazdu, więc mu napisałem co i jak.

> Chyba nie doczytałeś Hm..? Czego?

Śledź stronę Ludevita - wrzuca on aktualne informacje o zlocie. Jeśli będzie to camping Neresnica to wejdź sobie na ich stronę i zobacz jakie są ceny. Do tego musisz doliczyć koszt dojazdu, jedzenia i picia.

> A ceniasy 700 to nie bisowskich motorach latały? Chyba aż tak źle nie było - poza dostępem do > silnika. Silnik bisa był protoplastą silnika 700 - bisowski był prawoobrotowy, siedemsetkowy - lewoobrotowy. Pociągało to za sobą oczywiście wszelkie konsekwencje, choć widziałem już bisa z silnikiem 700 z cienkiego.

> BIS, to techniczne nieporozumienie Bez przesady, nadwozie jak najbardziej na tak, jedynie silnik to porażka.

> Macie jakieś sugestie co to moze być? Słuchaj, a możesz tego bisa przedstawić na Kąciku MotoPRL, a najpierw wrzucić jakąś fotę tutaj?

Zebrałem się w końcu w sobie i zrobiłem album na Facebooku z historią budowy bisa. W sumie z ponad 900 zdjęć zostało 612 wartościowych, więc jeśli kogoś to zainteresuje to serdecznie zapraszam do oglądania: BIS na Facebooku

> Przeróbka przeróbki pomysł ściągnięty od Żurawia Wrzuciłem na Facebooka 612 zdjęć z budowy swojego bisa, więc jeśli coś cię zainteresuje, to śmiało: LINK

> trzeba by się pobawić troche miernikiem Miernikiem to trochę słabo, bo dysponuję jedynie swoim bisem i jego schematem, schematem malucha wyposażonego w płynny regulator i sam regulator. Jakieś inne pomysły?

> Kurde, trzeba będzie uczciwie zgodnie z przepisami jeździć ... Albo zasłaniać tablicę rejestracyjną. Jeśli ktoś wspomni o naklejce, to ja mam wycieraczki na jej wysokości skutecznie ją zasłaniającą. I będzie to chyba jedyne wyjście z sytuacji do czasu, kiedy nie wprowadzą zdjęć z przodu i tyłu pojazdu....

> Niestety nie ma pozostaje 'rozpoznanie' kabli po kolorach. Podszdlem do tematu raz jeszcze, ale niestety kolory sie nei zgadzaja, Trzeba sie posluzyc schamatami, ktore to wrzucilem, chyba, ze pdoeslesz link do opisow schematow - moze cosuda sie rozwiazac.

> Jeśli piszesz o combo to tak jak napisał poprzednik, sprawdź termostat. U mnie w Z17DTH przy > temperaturze zewnętrznej ok. -2 st. C nagrzewa się do 88 st. C po przejechaniu 10-12 km nie > przekraczając 2500 obr/min a przeważnie na poziomie 2200 obr/min. Sprawdzilem dzisiaj. Weze do chlodnicy zimne po przehechanych 15km, wiec termostat sie nie zacial otwarty.

> Może coś takiego . I jak to ma niby dzialac?

> Na schemacie 650S masz opisane piny regulatora (INT,+,-,F), czy masz jakieś opisy na RW w BIS'ie? > Sprawa wydaje się łatwa bo w RW też są 4 piny. Jak odejdzie '+' i '-' to zostają tylko 2 kable > i 2 kombinacje. Do tego samwgo doszedlem,a le wolalbym nei podlaczac na rympal, zeby nie spalic scalaka w regulatorze. Stad moje pytanie. > EDIT > Na Alle znalazłem jakieś foty i są opisy pinów. Podej link, jesli mozesz, choc sama rozpiska elementow niewiele pomoze, bo te akurat znam. Przypuszczam tez, ze nei ma rozpsianych przewodow na alle.

Niektore diesle maja podgrzewanie plynu chlodzacego sluzce szybszemu osiagnieciu nominalnej temperatury pracy silnika. Czy jest sens dolozenia takiej swiecy w maly obieg plynu chlodzacego, ktora wlaczana bylaby np wlacznikiem z kabiny polaczonym rownolegle z wlaczeniem swiatel (pojawienie sie zasilania na swiatlach po uruchomieniu silnika jest impulsem do zalaczenia swiecy)? Wylaczaloby sie ja recznie. Jest sens zrobic cos takiego? Dlaczego o tym pisze? W niskich temperaturach przy spokojnej jezdzie nawet po 40km wskazowka temperatury nawet nie drgnie, z kratek leci ledwo letnie powietrze. Silnik grzeje sie jak sie jedzie dynamicznie, ale wtedy wiadomo - mamy wieksze zuzycie paliwa.