Zuraw

> Dzisiaj w koncu postawilem w poziomie odciety przod malucha i > porzezbilem troche dalej przod - mam w koncu pospawane dolne > wahacze, wiec moglem zalozyc je do belki i na samochod. Juz wiem > jak mniej wiecej szeroko bedzie przod: A dzisiaj wystrugalem w koncu gorne wahacze (dzisiaj jeden, bo okazalo sie to nei takie latwe jak wygladalo na wstepie, zlozylem zawias w calosc i zalozylem amora. Wynik prezentuje sie mniej wiecej tak: Gorny wahacz nie jest jeszcze pospawany, wiec przy mocowaniu cos tam moglo sie delikatnie poprzesuwac - nie brac tego pod uwage, a kolo stoi teraz bardziej w pionie niz na tej focie: I jak?

> Takie spy foto budujacego sie przedniego zawiasu wyszlo ode mnie z > garazu: > Jakies komentarze? > EDIT: > Prosze nie komentowac rdzy widocznej na focie, bo to jest przod tego > malucha co pare postow wczesniej w astrze byl zapakowany > specjalnie do rozkminiania jakby to wystrugac. Dzisiaj w koncu postawilem w poziomie odciety przod malucha i porzezbilem troche dalej przod - mam w koncu pospawane dolne wahacze, wiec moglem zalozyc je do belki i na samochod. Juz wiem jak mniej wiecej szeroko bedzie przod: Byla w watku dyskusja dlaczegvo asymetryczne wahacze. Tlumaczylem, ze zrobienie symetrycznych wymagaloby sporych modyfikacji tylnej czesci nadkola, gdy tymczasem z przodu jest wystarczajaco duzo miejsca, zeby zapewnic odpowiednia dlugosc osi wahaczy: Przy okazji poprawilem klatke i zrobilem docelowa zabudowe silnika. Na zdjeciach nie ma oczywiscie gornego dekla, ale jest on rowniez wygluszony i obity materialym wykonczeniowym: Komentarze i numery buta mile widziane.

> zuraff a mozesz zdradzic te warunki bo wedlug mnie tez ta opona jest > beznadziejna na suchym jeszce jako tako ale na mokrym masakra i > faktycznie vivo lepiej klei zreszta na torze kartingowym w bdg > bylo widac jak ona klei Mi sie zle na niej jezdzilo przy cisnieniu w zakresie 2-2,5atm - ciagle sie uslizgiwala. Dopiero przy cisnieniu 3 atmosfer da sie spokojnie na niej jezdzic nie tylko na suchym, ale na mokrym rowniez, chociaz pamietac trzeba, zeby w zakretach nie dodawac zbyt mocno gazu, bo rzeczywiscie mozna sie zdziwic. Ale jesli sie o tym pamieta, to smiga sie naprawde milo. A co do przechylow w bydzi to wina lezy w mocno wyeksploatowanym resorze, ktory jest bardzo mocno przegiety w druga strone. Do tego wywalone amory, niezbyt dobrze trzymajace, sredniej jakosci mocowanie gornych wahaczy (beda wymieniane przy blacharce) oraz waski przod w stosunku do tylu, ktory dziala w zupelnie innym zakresie, wiec praktycznie wadliwie dzialajce cale przednie zawieszenie bylo przyczyna wiekszych przechylow. Jestem pewien, ze po zmianie na belke, szerszy rozstaw, normalne amory (gwint?), a wiec usztywnienie calego przodu lacznie ze stabilizatorem w efekcie koncowym przyczyni sie do zmniejszenia przechylania sie calego nadwozia. Ale przypominam, ze ja sie nie scigam, a na codzien nie potrzebuje zawieszenia, przy ktorym plomby wypadaja - jak zrobie przod i go przetestuje to wtedy ewentualnie bedzie sie wprowadzalo jakies dodatkowe zmiany. Na razie przod po prostu musi zaistniec.

> Czy ta opona to Pirelli P7F? > Jesli tak... to VIVO lepiej sie trzymaja drogi... Nie znasz sie. Jezdzilem na wielu gumach w tym rozmiarze (nie wszystkich i swoj typ na przyszlosc mam), ale z nich wlasnie najlepsza pod katem trakcji jest P7F wlasnie. Pamietac tylko trzeba o zachowaniu pewnych warunkow przy jej uzytkowaniu.

> zuraw tak obiektywnie jak sie to odycha evilowi z 4p ? Daje rade.

Tak, to ja z zonka, wracalismy ze zlotu maluchow w Bydgoszczy. Tutaj 347 zdjec ze zlotu. Jest co ogladac tym bardziej, ze byl rowniez drugi central przygotowany - w przeciwienstwie do mojego dupowozu - do scigania. Na zachete jego foto:

> czemu problemem bylo ja zdobyc ? > Jesli tylko jest na stanie w jakimkolwiek ASo w PL czy I to sciagna > Ci to za niewielka oplata kurierska. Jesli tylko zna sie nr > czesci. no chyba ze wyhabrowales to z jakiejs prywatnej kolekcji Okazuje sie, ze niebardzo. W Carserwisie juz mnei znaja do tego stopnia, ze daja mi plyty z jakimis starszymi wersjami epera, zebym sam sobie poszukal co mnie interesuje, a i tak maja sporo cierpliwosci, ale sami sa zakreceni na punkcie mojego projektu i pomagaja bardzo. Niestety na polce do bisa polegli - zupelnie nie byli w stanie jej sciagnac, a jesli tak to za jakies chore pieniadze - 500 czy 600zl. A udalo sie ponad polowe taniej wykopac.

Zeby nie bylo, ze projekt umarl, bo juz trzeba go z wyszukiwarki szukac, to pochwale sie nowiutkim fabrycznie nabytkiem, o ktory walczy od groma ludzi. Nowa poleczka do BISa - towar praktycznie nie do znalezienia: A musialem ja kupic, bo stara nie wygladala zbyt ciekawie. Chcialem obic ja materialem jak wygluszenie, ale niestety spadla mi z regalu w garazu i polamaly sie jej mocowania, wiec trzeba bylo zakupic nowa.

> Z CAŁYM SZACUNKIEM dla Twojego projektu i zaangażowania w tego malca > - pełen respect za taki projekt i jego powodzenie - od początku > Ci kibicuje i podziwiam - ale nie mogę nie napisać że > wyobrażenie malca który y...nął przy prędkości 200km/h w > COKOLWIEK jest mało przyjemne - generalnie tak jakby chciał > człowieka w puszkę po sardynkach zmieścić... Masz chyba jaja ze > stali A co za roznica czy 60 czy 160? I tak nei ma szans.

> jezdza takie malce daje rade bo 1 nka ma synchro i jest dluzsza > mocniejsza bla bla bla ............ Wiesz co - chyba przesadziles z fantazja Ale to dobrze, bo o takiej koncepcji to ja jeszcze nie slyszalem i nie widzialem. Bo jesli dobrze zrozumialem to w zwyklym maluchu skrzynia od bisa mialaby byc w komorze silnika, zas silnik w przedziale pasazerskim namiejscu tylnych siedzen i mialby to uklad wzdluzny, bo tylko taki da rade zrobic na skrzyni z 700. Cos na wzor malucha Jatczaka z Lodzi z silnikiem alfy, tylko na bazie fiata. Dla mnie to bylaby maksymalna rzezba pozbawiona jakiegokolwiek sensu. Bo roboty w pyte, rezygnuje sie z tylnych siedzen, dorabiac trzeba milion mocowan, ze nie wspomne o sterowaniu bigami, ktore w tym wypadku konczylyby sie przy tylnej belce... itede, itepe. Zapewne da sie to zrobic bo to tylko kwestia kasy i samozaparcia, ale wedlug mojego skromnego zdania troche bez sensu. Juz lepiej silnik wrzucic w miejsce kmory silnika, skrzynie od 700 w miejsce maluchowskiej i pozostawic swapa w ukladzie klasycznym. 1.4 central sie buduje niedaleko Czestochowy, ale na razie nic wiecej nie moge powiedziec, 2.0T smiga po Kraku i kreci sie cisnieniem jak napisale LukaszC/ I sio z watku z innymi tematami, bo znowu kloda bedzie.

> zuraw trzeba bylo w taka zabawke pojsc Tyle ze tego nei da sie zarejestrowac

W ten weekend pojechalismy z zonka malaria do Krakowa na grilla do znajomych. W sumie zrobilismy prawie 600km niewaskim tempem i wrazenia mam nastepujace: 1. poki jest gladko i rowno to jest super i mozna cisnac, jak jest nierowno i wykolejona droga to walka 2. na lewym pasie ludzie jak widza zblizajacego sie malucha w iscie szalenczym tempie jak na taki samochod z wrazenia zjezdzaja na prawy nawet jesli maja sporo zwolnic (czego nie uswiadczylem zadnym innym samochodem - zawsze ciagna do bolu, az skonczanawet jesli przed samochod na prawym pasie jest ok 100m dalej) 3. jesli ktos wczesniej zobaczy ze nadjezdzam to wszyscy z tego samochodu ogladaja sie przez tylna szybe 4. jesli szykuje sie do wyprzedzenia, to kierowcy sami robia miejsce nie wierzac ze cos takiego moze ich wyprzedzic 5. jesli ktos mnie wyprzedzi i pojedzie szybciej, to zawsze wyprzedzajac ma wielki usmiech na twarzy 6. jesli doczeka sie na mnie gdzies na rozjezdzie, zazwyczaj ma reke wyciagnieta przez okno z kciukiem do gory 7. jesli jezdze po miescie, nie mam w ogole problemu przy zmianie pasa ruchu - wszyscy chca mnie wpuscic, zeby sobie obejrzec malucha z tylu 8. kazdego dnia jak sie krece po miescie okolo 10 osob z samochodow jadacych bezposrednio za mna robia sobie zdjecia telefonem 9. na trasie Wawa-Krakow-Wawa mialem okolo 15 razy kolizje wydechu z gleba w wyniku czego rozerwalo cala plecionke. O tym co sie wtedy dzialo w kabinie nie musze mowic. Samochod do podniesienia ok 5cm. A tak poza tym to super frajda Jeszcze zeby bylo wiecej rownych drog, byloby naprawde jeszcze fajniej. Niestety obowiazkowo przednie zawieszenie cale do wymiany na cos bardziej trwalego i mocniejszego. Nie oszczedzajac samochodu pol zbiornika z noga w podlodze (na wskazniku ok.200km/h) i polowe spokojniejszej jazdy srednie sapalanie 7,4l/100km, przy jezdzie do 160km/h - ok. 7,0-7,2l/100km. Gdybym mial piaty biego neico dluzszy spalanie na bank byloby wiele nizsze - przy 120km/h mam 3,5krpm.

> wlasnie o to mi chodzi ze w twoim rozwiazaniu dluzsze ramie wahacza > wypada na przodzie. jezeli bys calosc odwrocil dlugie ramie bylo > by z tylu tak jak bozia przykazala a co do poziomu utrudnien to > nie oszukujmy sie przy takiej rzezbie jak ty robisz z przodem to > podciecie nadkola wewnetrznego i tam zrobienie mocowania to juz > nie duze utrudnienie. Moim zdaniem lepiej zrobic rozwiazanie > nieco trudniejsze ale pewniejsze Nie ma miejsca w nogach na zrobienie mocowania - weszloby ono do kabiny niestety. > p.s > o ile w stosunku do orginalu twoje wahacze musza byc dluzsze?? O 14cm, co w pzypadku dolnego wahacza da cale 35cm. Gorny bedzie nieco krotszy. > i nie wiem czy dobrze pamietam ale bedziesz stosowal orginalne > zwrotnice maluchowskie?? Na razie nie ma jeszcze wahaczy. Dzisiaj ogladlem zwrotnice z imprezy i one maja dokaldnie to o co mi chodzi - ramiona kierownicze z przodu zwrotnicy (magiel w imprezei jest przed osia kol jak w maluchu ). Tak wiec kwestia zwrotnic niejest jeszcze rozwiazana.

Ale mowisz o wahaczu czy jego osi? To trzecie mocowanie bedzie spiete z osia po drugiej stronie samochodu, wiec bedzie dzialalo symetrycznie. Co do samego wahacza, to bedzie on dzialal "do tylu" czyli tylko podczas hamowania. W czasie swobodnej jazdy beda dzialaly na niego nieduze sily. Lepszym rozwiazaniem byloby dluzsze tylne ramie, ale niestety bez wiekszej rzezby i wcinania sie w nadkoe i do srodka kabiny nie da sie sie tego zrobic. Od przodu jest wiecej miejsca i latwiej zrobic dodatkowe mocowanie, stad kompromis i takie rozwiazanie.

> niebardzo qmam jak chcesz to zrobić > chcesz na końce tego "pręta" zasadzić wachacz na unibolach? czy jak? Gorny wahacz na oryginalnych tulejkach, dolny na unibolach. Gorny zamocowany na stale, dolny z regulacja na unibolach.

> zamiezasz takze zmienic orginalne punkty mocowania wahacza > gornego???czy chcesz dozucic trzecia szpilke??? Trzecie mocowanie, nie szpilka. Os wahacza jest wydluzona proporcjonalnie do dlugosci wahacza, zeby zachowac sily dzialajace w miejscach mocowania wahacza. Wszystko po to, zeby uniknac sytuacji jak u Yankiego, ze wylamywalo wahacze przy hamowaniu. Co o tym sadzisz? EDIT: Jedna sprawa - wahacze beda asymetryczne oczywiscie tak, zeby ich srodek wypadl w osi szpilek mocujacych belke. Niestety nei dalo sie zrobic symetrycznie ze wzgledu na nadkole w nogach kierowcy oraz braku mozliwosc zrobienia tam odpowednio mocnego mocowania.

Takie spy foto budujacego sie przedniego zawiasu wyszlo ode mnie z garazu: Jakies komentarze? EDIT: Prosze nie komentowac rdzy widocznej na focie, bo to jest przod tego malucha co pare postow wczesniej w astrze byl zapakowany specjalnie do rozkminiania jakby to wystrugac.

> czytamy , szkoda ze wyjechal doUK bo mial fajne plany a autko > teraz sie marnuje :/ nawet myslalem aby go odkupic > ............. > http://tuning.pl/_prezentacje_MAXI_Maluch-aid_964_.html Nie do UK tylko do IE - mieszka w Roscomonn i mam znim na biezaco kontakt. Maluch sie nei marnuje tylko przechodi kolejna przebudowe silnika. Rafal jak przyjezdza doPolski to go ujezdza. A ze tam mu dobrze, to nie spieszy mu sie z powrotem. Tym bardziej, ze urodzilo mu sie 3 dziecko i jest tam szczesliwy z cala rodzina. A co do rozwiazania przedniego zawiasu to ma dluzszy resor i wydluzone wahacze. Chyba bylo o tym w tekscie.

> Żuraw zrób tak jak yankee dwa wahacze zwrotnica z uno unibale i w > zupełności daje to rade Jakos nie moge sie przekonac do ciecia zeliwnego ramienia zwrotnicy do ukladu kierowncizego i spawanie / mocowanie go w innym miejscu. Caly czas bede konsekwentnie mowil o trapezie kierowncizym, ktory przy zastosowaniu zwrotnic z jakiegokolwiek innego samochodu do malucha dziala w przeciwnym ukladzie powodujac mocniejsze skrecanie kola zewnetrznego co jest niedopuszaczalne. A wszystko przez to, ze maglowncia jest przed osia kol. Chyba ze Yankee znalazl jakis magiczne rozwiazanie tego problemu.

> zakladajac, ze obudowa amorka jest tak samo gruba jak ta z cc/sc to > bez problemu powinienes nagwintowac. Dziadkowe amorki sa > gwintowane i jeszcze sporo scianki zostaje. Moge ci zmierzyc > grubosc scianki z amorkow dziadkowych bo mam akurat takie > rozebrane, a fiat by chyba nie kombinowal tak bardzo z > obudowami. Tylko pamietaj, ze kolumna McP jest elementem utrzymujacym ciezar samochodu, a zwykly amor nie, dlatego scianka kolumny na bank jest grubsza od tej ze zwyklego amora.

> Kiedyś mój znajomy kombinował z taką belką. Nie wiem czy teraz dobrze > pamiętam ale chyba chciał wykorzystać wahacze z Matiza albo Tico > (nie wiem czy się różnią i dlaczego akurat te). Z tym, że on > planował wykorzystać McPhersony a Ty jak chcesz robić tak jak ze > zdjęcia podrzuconego przez kogoś wyżej to chyba będą dwa wahacze > poprzeczne, dobrze myślę? Przemek z Warszawy w pomaranczowym maluchu? Tak skonczyl po pierwszym wyjezdzie, bo zapomnial co to trapez kierowniczy.... U mnie beda podwojne wahacze i gwint. Wahacze gorne podobne do oryginalnych, dolne mocowane do belki kratownicowej. Jak ja zrobie do konca to zaprezentuje.

> O nic, zobaczyłem amorka i tak mi się przypomniały wypowiedzi z > innych tematów o zawieszeniach Pomyślałem, że jak znów mam > czytać wypowiedzi życiowych mędrców to sam to napiszę i z głowy A - to ok. Chyba, ze ktos ma jakies konkretne uwago odnosnie zawieszenia to bardzo prosze - jeszcze nie zlozylem tego do kupy, wiec mam jeszcze chwile czasu na mody EDIT: W sumie mozna byloby nagwintowac sama obudowe amora i dac szersze nakretki. Problem jednak w tym, ze nie wiem jak gruba scianke ma obudowa tloczyska. Jak bede mial jakis amor luzem, to go przetne i zobacze czy technicznei daloby rade zrobic na nim gwint. Ale bezpieczeniej zostawic jet tloczysko w spokoju i gwint dac na dodatkowym elemencie. Tak przynajmniej mi sie wydaje.

> O ja ale drut gwint i w ogóle! Na ile wyceniasz swoje życie? Na 970 > Euro? A co jak Ci sprężyna pęknie? Nie bierzesz > odpowiedzialności tylko za siebie ale też za innych uczestników > ruchu! > A tak chciałem starą kadrę wyręczyć No dobra, ale o co ci konkretnie chodzi? Co wedlug ciebie jest nie halo, poza tym, ze nie ma jeszcze w tym wszystkim elementow mocujacych. Tylko konkretnie poprosze, bo jeszcze mam czas na zmiany, wiec chetnie wyslucham uwag. I dlaczego sprezyna mialaby peknac? Dodam jedynie, ze twardosc sprezyn jest do ustalenia i ich wykonanie to kwestia jednego zlecenia po pierwszych jazdach testowych. Tylko naprawde konkretne argumenty poprosze.

> Pomyśl o wykonaniu czegoś na podobieństwo zawiasu NANNI. Poniżej masz > foto jak to wygląda. > Dodatkowo dorzucam link do ciekawej stronki z gratami do 500/126 > http://www.fiat500sport.com/default.asp Kochany - o tej stronie nie musisz mi wspominac - znam ja doskonale. O rozwiazaniu w postaci tej belki i gwintu juz dawno myslalem, ale cena za ten zestaw jest mocno zniechecajaca - 970 Euro to stanowczo za duzo, a do tego niestety ta belka do malucha nie podejdzie ze wzgledu na inny dol podlogi w 500 i maluchu. Dlatego wzorujac sie na niej robie wlasna konstrukcje, tym bardziej, ze musze wydluzyc wahacze do 35cm, co genereuje koniecznosc szerszego ich zamocowania. A co do gwintu to dumalem, dumalem i na podobienstwo tego, co produkuje nanni wydumalem cos takiego: Daje rade?

Dzieki DEVowi watek zostal skrocony o zbedne komentarze i odblokowany. Zajmowal zbyt duzo miejsca, dlatego prosze wszystkich o wstrzymywanie sie z komentarzami typu "fajny projekt" i pochodnymi, prowadzac jedynie rzeczowa dyskusje na temat ewentualnych rozwiazan technicznych. Mysle, ze zdecydowanie ulatwi to wszystkim czytanie watku. Dziekuje za uwage